2014 m. Toyota Highlander XLE AWD apžvalga

Norėjau nekęsti Toyota Highlander. Juk į šį verslą įsitraukiau, nes mėgstu automobilius, kurie yra aistros ir kraštutinumų produktai. Ir Highlander negalėtų būti „mamytė“, jei būtų devintą mėnesį nėščia. Tačiau po savaitės „Highlander“ negalėjau to neapkęsti. Priešingai, turėjau tai gerbti.

Pagarba kyla iš to, kad „Toyota“ sugebėjo šiek tiek stiliaus ir nuojautos suderinti su galybe praktiškumo. Rezultatas yra viena iš geriausių pastangų, kurias aš mačiau, randant visada sudėtingą kompromisą tarp gilaus ir vėsaus mikroautobusų ir ryškaus visureigių neefektyvumo. Ir tik apie 40 000 USD, tai beveik galiu vadinti sandoriu.

Nuojautos gabalėliai

„Toyota“ kova, kad „Highlander“ būtų patraukli, prasidėjo iš išorės. Ankstesnės „Highlander“ kartos niekada nebuvo bjaurios, tačiau jos taip pat galėjo būti indaplovės visiems jų dizaineriams. Naujasis Highlander gal ir nėra automobilių grožio viršūnė, bet bent jau atrodo, kad jį sukūręs žmogus suprato, kas tai yra.

Priekinė dalis buvo apdorota radikaliausiai: chromuoti antakiai buvo nuplėšti tiesiai nuo Davido Bowie veido ir didelės „Avalon“ grotelės. Rezultatas – veidas, kuris siaubingai atrodo kaip jį reklamuojantys „Muppets“… bet man jis vis tiek patinka. Kaip ir gyvūnas, jis yra agresyvus, bet per mielas, kad jį būtų galima žiūrėti rimtai.

Net ir gerai išvaizdus „Muppet-y“, geriausias „Highlanders“ kampas yra negyvas. Dideliais ratlankiais ir sulenkta padėtimi Highlander pasiskolino geriausias „Porsche“ ir „Jeep“ visureigio dizaino dalis. Galbūt jis nelaimės dizaino apdovanojimo, bet pavargusiems tėvams, išeinantiems ryte į savo Highlander, bent jau bus priminta, kad jie turi sielą.

Praktiškumas su sielos puse

Įlipkite į Highlander ir tas tėvas tikriausiai pamirš, kad važiuoja Toyota. Ypač aukštesnės klasės XLE ir Limited apdailai Highlander atrodo labiau kaip Lexus, o ne praktiškas šeimos automobilis. Vis dėlto tie praktiški Toyota genai veikia.

Odos apstu, ir ne tik ant sėdynių. Gražiai išpuoselėtas brūkšnys turi odinius akcentus ir paryškina spalvas, kurios suteikia Highlander vairavimo pozicijai stebėtinai aukščiausios kokybės pojūtį. Net krovinių lentyna slenka išilgai brūkšnio kaip fortepijono šonas.

Interjeras yra ne tik patrauklus vizualiai. Viskas, ką paliečia vairuotojas, atrodo kaip kokybiška. Pavyzdžiui, pavarų perjungiklio oda yra tokia pat graži, kaip ir 80 000 USD kainuojančio „Audi A8“.

Grįžtant nuo šildomų priekinių sėdynių – ventiliacija yra papildomai – interjeras išlieka elegantiškas, tačiau tampa tvirtesnis ir praktiškesnis. Visi grindų kilimėliai pagaminti iš patvarios gumos, kuri, atrodo, galėtų nutrūkti nuo kulkos, nekalbant apie išsiliejusius gazuotus gėrimus ir drožlių trupinius.

Be to, kadangi kažkas iš Toyota iš tikrųjų turi vaikų arba bent jau yra apie juos girdėjęs, tarp antros eilės kapitono kėdžių yra patogus praėjimas, kuris grįžta į trečią eilę. Tai reiškia, kad tikrieji žmonės gali patekti į trečią eilę, net jei visiškai suaugę žmonės tikrai negalės joje sėdėti.

Įdėjus mažų žmonių krovinį gale, juos galima nuraminti naudojant atverčiamą vaizdo ekraną. Priešais važiuojančiam tėvui net nereikės pertraukti savo „geriausio“ Fleetwood Mac, kad galėtų pasiklausyti Sušalęs1 794 garso takelis^th laiko, nes „Toyota“ apgalvotai įtraukė „Bluetooth“ porą ausines sinchronizuojama su vaizdo grotuvu.

Trumpai tariant, Toyota Highlander interjeras yra visapusiškas šeimos paketas: prabanga ir rafinuotumas tėvams, nesugriaunamas patogumas vaikams.

Entune: ne geriau, nei turi būti

„Toyota“ informacinė pramogų sistema „Entune“ niekada nebus mano mėgstamiausia, bet ji man išaugo. Didelis 8,1 colio jutiklinis ekranas, prieinamas XLE ir Limited modeliuose – plebams tenka tik 6,0 colio – yra toks pat geras sistemos pavyzdys, koks yra.

Jis nėra toks patrauklus kaip „Audi“ MMI sistema ar toks intuityvus kaip „Chrysler“ Uconnect, bet daro viską, ko tik gali norėti, ir palyginti paprastai. Telefono susiejimas užtrunka vos keliais paspaudimais, o ekraną supantys kietieji mygtukai suteikia prieigą prie visų pagrindinių funkcijų bet kuriuo metu.

„Entune“ žlugimas yra tas, kad jis tiesiog neatrodo taip gerai. Grafika yra šiek tiek neapdorota, o dizainas labai kontrastuoja su madingu Highlander interjeru.

Bet bent jau galėčiau apie tai šaukti. „Toyota“ įtraukė vienpusę PA sistemą, kad tėvai – ir diktatoriai – galėtų šaukti sustiprintas komandas per galinius garsiakalbius. Švelnaus būdo tėvams nebebus užkirstas kelias žodžiu piktnaudžiauti savo palikuonimis.

Oho, čia Highlander?

Nepaisant šauksmo, „Highlander“ mane tikrai patraukė tai, kaip jis vairavo. „Toyota“ gaminiuose pernelyg dažnai atrodo, kad jie yra taip orientuoti į naudingumą patekti iš A į B, kad patogumas ir linksmybės nėra pirkimo dalis.

„Highlander“ gal ir nėra smagu tiksliai vairuoti, tačiau jis yra neįtikėtinai rafinuotas. Mano XLE spaudos demonstratorius buvo su puikiu 3,5 litro Toyota 270 arklio galių 248 svarų pėdų sukimo momentu V6. Šis variklis, suporuotas su absoliučiai lanksčia šešių greičių pavarų dėže, užtikrina lengvą galią bet kokiomis sąlygomis.

Šis jėgos agregatas pasižymi puikiai jaučiama pakaba. Highlander nėra sportinis visureigis ir net neapsimeta, kad priartėja, tačiau posūkiuose yra lygus ir plokščias, o vairo mechanizmas suteikia vairuotojui gerą ryšį su keliu. Skirtingai nuo kitų krosoverių, tokių kaip, žinoma, daug pigesnis „Nissan Rogue“, vairuojant „Highlander“ iš tikrųjų atrodo kaip vairuoti, o ne valdyti iš priekio pakraunamą poveržlę.

Deja, reikia mokėti. Kad „Highlander“ suteiktų savo SUV pretenzijų, „Toyota“ turėjo jį pakelti ir sumontuoti sunkią visų varančiųjų ratų sistemą. Tai reiškia, kad Highlander XLE apdaila ne tik kainuoja daugiau nei 40 000 USD, bet ir 18 miesto bei 24 greitkelių mpg. Tiesą sakant, tai yra blogiau. Per savaitę, kai daugiausia važinėjau mieste, pasiekiau vos 16 mpg – ir jokiu būdu nevairavau sunkiai.

Nepaisant tokio gydymo, Highlander vis dar nėra visureigis. Dėl vieno kėbulo konstrukcijos ir riboto AWD, sunkiausia vietovė, kuria pasitikėčiau Highlander, yra snieguotas kelias į slidinėjimo kurortą.

Viską sudėjus

Deja, tai yra kompromisas, būdingas perkant krosoverį, todėl aš asmeniškai teikčiau pirmenybę visureigiams, tokiems kaip 4Runner arba mikroautobusams, tokiems kaip Sienna, o ne Highlander. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad krosoverius iš tikrųjų perka visi, galiu lengvai rekomenduoti „Highlander“.

Galbūt tai ir nėra toks automobilis, dėl kurio pavarų antgaliai silpnai spaudžia kelius, tačiau, išskyrus savo ekonomiškumą ir bjaurią informacinę pramogą, Highlander turi nedaug tikrų trūkumų.

Tiesą sakant, „Highlander“ yra vienas geriausių prabangos ir praktiškumo derinių, kokį tik esu matęs transporto priemonėje. Jis yra maloniai rafinuotas vairuojant, stebėtinai gražus žiūrėti ir gali pasigirti vienu iš geriausiai išplanuotų salonų, kokius esu matęs automobilyje.

Taigi, nors „Highlander“ vis dar gali būti mama, ji yra tokia, kurioje niekam neturėtų būti gėda, kad ją pamatė.

Aukštumos

• Gražus ir drąsus stilius
• Šilkiškai švelnus jėgos agregatas
• Prabangi interjero detalė
• Itin praktiškas interjero išplanavimas

Žemumas

• Prasta degalų ekonomija
• Ugly Entune informacinė pramoga

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas
• „Toyota“ paskelbė apie savo pirmosios akumuliatorių gamyklos JAV vietą