2020 m. „Porsche Cayenne Coupe“ pirmojo vairavimo apžvalga: žemesnė, plonesnė, greitesnė

2020 m. Porsche Cayenne Coupe pirmasis važiavimas

„Coupe yra logiška Cayenne evoliucija, kuri nededa jokių pastangų, kad paslėptų savo sportiškus genus.

Argumentai "už"

• Valdymas kaip sportinis automobilis
• Naudingos techninės savybės
• Rimtai greitai
• Stebėtinai erdvus

Minusai

• Tokia pati galia kaip ir standartiniame Cayenne
• Pasirinkimai brangūs

Naujasis 2020 m. Porsche Cayenne Coupe prisijungia prie segmento, kurį supa daugybė ginčų.

„Porsche“, kaip ir daugelis savo konkurentų, lenkia visuotinai priimtą kupė sąvoką, naudodama šį terminą modeliui su keturiomis durimis apibūdinti. Ši praktika padalija stebėtojus į dvi stovyklas. Pirmasis teigia, kad keturių durų kupė tendenciją labai reikia tikrinti, o ne puoselėti. Antrasis kovingai stumia priešingai. Jo manifeste teigiama, kad automobilių gamintojai gali vadinti savo visureigių greitaeigį kryžių kaip tik nori, jei tik ištesės pažadą pristatyti gana stilingą automobilį, kuris važiuoja gerai. „Cayenne Coupe“ pastarosios grupės narius sodriai serenuoja slenkančios stogo linijos daina.

Paleidžiant, Kajeno kupė bus trijų skirtingų skonių. Bazinis modelis, kuriame yra V6 su turbokompresoriumi, prasideda nuo 75 300 USD. Vidutinės klasės „Cayenne Coupe S“ bazinė kaina yra 88 600 USD, o „Cayenne Coupe Turbo“ – 130 100 USD. Šie skaičiai reiškia maždaug 10 000 USD, 5 700 USD ir 6 000 USD padidėjimą, palyginti su standartiniu Cayenne.

Kaip kompromisą, jis standartiškai komplektuojamas su daugiau funkcijų, įskaitant „Sport Chrono“ paketą, kuris prideda vairuotojo pasirenkamų vairavimo režimų kvartetą. aštuoniomis kryptimis reguliuojamos priekinės sėdynės, „Porsche“ aktyvioji pakabos valdymo technologija, 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir greičiui jautri galia vairo. Pasirinkimų sąraše yra keletas įrangos paketų, kuriuose plieninės dalys pakeičiamos anglies pluoštu, kad būtų sumažintas svoris, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir, jei norite nuotykių, visureigių paketas.

Daugiau formos, mažiau funkcijų

Coupe sukurtas remiantis trečios kartos Cayenne, o abu visureigiai atrodo labai panašiai žiūrint iš priekio. Pastatykite abu vienas šalia kito, ir net gerai apmokytam automobilio stebėtojui bus sunku juos atskirti, kai žiūri tiesiai į abu. Tačiau leiskite savo akims klaidžioti toliau ir pastebėsite, kad stilistai visiškai išrado kupė proporcijas, kad suteiktų ryžtingesnį dizainą. Jo stogo linija pasiekia aukščiausią tašką virš priekinių keleivių, o jis nusileidžia į aukštą galinę dalį, kuriai būdingas plonas, aukštas Techniškai atrodantys LED žibintai, sujungti šviesos juosta ir spoileris, kuris automatiškai išsiplečia, kai greitis didesnis nei 55 mph. Jo galinė vėžė yra platesnė, o tai reiškia, kad užpakaliniai ratai yra toliau vienas nuo kito. Nors neabejotinai skaldo nuomones, į greitaeigį panašus dizainas suteikia Cayenne Coupe sportiškesnę poziciją ir bendrą išvaizdą, kuri yra mažiau utilitariška. Iš esmės tai visureigis su sportiniu kostiumu.

Sėskite prie vairo ir viskas aplink jus atrodys pažįstama, jei praleidote laiką su kitais naujausiais „Porsche“ asortimento papildymais. Kajeno broliai ir seserys dalijasi beveik visomis dalimis, kurias vairuotojas paliečia, mato ar su kuria bendrauja. Tai apima trijų stipinų vairą, skaitmeninį prietaisų skydelį ir 12,3 colio jutiklinį ekraną, kuriame rodoma informacijos ir pramogų sistema. Tai kitokia istorija, kai Coupe standartinėje komplektacijoje yra dviejų vietų suoliukas, esantis žemiau nei įprastame Cayenne, kad būtų kompensuota apatinė stogo linija. „Porsche“ siūlo trijų vietų suoliuką be jokių papildomų išlaidų, o kiekvienas kupė gali pasigirti masyviu, fiksuotu stikliniu stogu, kuris užlieja saloną natūralia šviesa. Ši savybė sukuria erdvės ir atvirumo pojūtį, kurio, mūsų manymu, nesuderinama su nuožulnaus stogo linija.

Bagažinės grindys nėra žemesnės nei Cayenne, todėl krovinių talpa neišvengiamai nukenčia. Coupe siūlo 22 kubinių pėdų talpą su keturiais keleiviais, palyginti su 27 kubais modelio, kurio pagrindu jis sukurtas, tačiau pirkėjai greičiausiai neprieštaraus. Tai nepriekaištinga forma ir funkcionalumo dizaino išraiška, sukurta pagal didelį, aukštą sportinį automobilį, o ne bakalėjos prekystalį, kuriame svarbi kiekviena kubinė pėda.

Coupe konkuruoja augančioje visureigių pasaulio nišoje, kurioje dominuoja BMW X6, kuris per pastaruosius 11 metų išgyveno dvi kartas, o netrukus grįš trečią kartą. „Mercedes-Benz“ į segmentą įžengė 2015 m. su „GLE Coupe“, tad kas užtruko „Porsche“ taip ilgai? Stephanas Lenschow, už modelio korpusą atsakingas inžinierius, „Digital Trends“ sakė, kad įmonė norėjo užtikrinti, kad transformacija būtų atlikta be kompromisų. Pirmosios ir antrosios kartos „Cayenne“ variantai buvo sukurti ne turint omenyje greitą kėbulą, tačiau trečios kartos modelis buvo sukurtas. Statybiniai blokai jau buvo ten, laukdami patarlės žalios vadovų šviesos. Jie patvirtino projektą, nes vairuotojai visose pagrindinėse pasaulio rinkose (įskaitant JAV ir Kiniją) perka visureigius greičiau, nei automobilių įmonės gali juos pagaminti.

Šeimos smegenys

2019 m. pirkėjai iš „Porsche“ tikisi daugiau nei visiško našumo; jie taip pat nori pažangių technologijų. Štutgarte įsikūrusi įmonė suteikė Coupe tokias pačias ryšio funkcijas ir elektronines vairavimo pagalbines priemones, kurios yra kituose modeliuose, įskaitant Kajenas ir Panamera. Centrinėje konsolėje dominuoja puikus 12,3 colio jutiklinis ekranas, kuriame yra daug informacijos. Jame rodoma informacijos ir pramogų sistema, tačiau priekiniai keleiviai taip pat gali pasiekti tokias funkcijas kaip klimato kontrolės nustatymai, sėdynių reguliavimas ir su automobiliu susijusios konfigūracijos parinktys. Tai programinė įranga, kuri skamba ir atrodo bauginančiai dėl didžiulio joje esančios informacijos kiekio, tačiau „Porsche“ tapo intuityviu ir beveik kaip išmaniuoju telefonu, todėl naršyti įvairiuose meniu yra paprasta užduotis. Apple CarPlay suderinamumas yra, bet „Porsche“ nesiūlo Android Auto - bent jau dar ne.

Keleiviai gali pasiekti „Amazon Music“ per jutiklinį ekraną ir Google Nest įrenginiai gali siųsti informaciją apie vartotojo namus (pvz., duomenis iš dūmų detektorių ir vaizdus iš apsaugos kamerų) tiesiai į automobilį, kad būtų ramiau. Galiausiai, internetinė navigacija su eismo informacija realiuoju laiku padeda vartotojams išvengti ilgų vėlavimų. Vienintelis dalykas, kurio ji nedaro, yra pasakyti „

Vairuotojas atsigręžia į analoginį tachometrą, šalia kurio yra pora konfigūruojamų septynių colių didelės raiškos ekranų. Mums patinka ši sąranka; tai šiuolaikiškas tradicinis, daug informacijos turintis Porsche prietaisų blokas, esantis klasikiniuose modeliuose. Ant vairo esantys mygtukai leidžia vairuotojui keisti bet kuriame ekrane rodomą informaciją. Pavyzdžiui, dešiniajame ekrane gali būti rodomos navigacijos nuorodos, todėl žemėlapis yra vairuotojo matomoje vietoje, net jei keleivis naudoja pagrindinį ekraną radijo stočiai keisti. Be to, jis gali parodyti, kaip visų varančiųjų ratų sistema realiu laiku padalija sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių, arba aušinimo skysčio ir alyvos temperatūrą, be kitos informacijos.

Suderinama su Android ir Apple įrenginius „Porsche Connect“. programėlė leidžia savininkams nuotoliniu būdu patikrinti, ar kupė užrakinta (ir užrakinti, jei ne), gauti techninės priežiūros įspėjimus ir nusiųsti kelionės tikslą į navigacijos sistemą. Tai atspindi „Porsche“ misiją, kad jos automobiliai būtų kuo greičiau sujungti.

Visureigis sportiniu kostiumu

Mechaniškai Coupe yra identiškas Cayenne. Norėtume, kad „Porsche“ būtų suteikusi šiek tiek daugiau galios, kad dar labiau išsiskirtų du modeliai, tačiau kol kas tai nėra planuose, todėl Pradinio lygio variklis yra turbokompresorinis 3,0 litrų V6, sureguliuotas tiekti 335 arklio galias nuo 5 300 iki 6 400 aps./min ir 332 svarų pėdų sukimo momentą nuo 1 340 iki 5300 aps./min. „Cayenne S“ tiekiamas su dvigubu turbokompresoriumi, 2,9 litro V6, kurio vardinė galia yra 434 AG nuo 5700 iki 6600 aps./min. ir 405 lb-ft. sukimo momento plačioje juostoje, kuri tęsiasi nuo 1800 iki 5500 aps./min. Galiausiai flagmanas „Cayenne Turbo“ turi 4,0 litrų V8 dvigubą turbokompresorių iki galingo 541 AG ir 567 svarų pėdų. sukimo momento.

Benzino ir elektros hibridinė galia pasirodys labai greitai, „Porsche“ patvirtino pristatymo renginyje. Tuo tarpu aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė su ant vairo pritvirtintomis pavarų perjungimo svirtimis ir visų ratų pavara yra standartinė, nepaisant to, kiek cilindrų yra po gaubtu. Greičiausioje konfigūracijoje „Cayenne Coupe“ užtrunka 3,7 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo, ir jis vis greitėja, kol spidometras parodo 177 mylių per valandą greitį.

Mes važiavome visos trys kartos per daugelį metų buvo Cayenne, ir kiekvienas iš jų didžiavosi kaip geriausiai valdomas visureigis atitinkamoje eroje. Kupė paveldi sportiškus genus, perduodamus iš kartos į kartą, kaip šventą receptą iš Cayenne, ir jis valdomas geriau nei turėtų būti toks didelis (ir toks sunkus) automobilis; tai tikras Porsche sportinis automobilis. Elektrinis, greičiui jautrus vairo stiprintuvas neturi daug grįžtamojo ryšio, tačiau jis yra gerai pasvertas ir yra tiesioginis. „Cayenne Coupe“ važiuoja ten, kur nukreipiate. Ratų dydžio stabdžių diskai anksti 356, pirmasis serijiniu būdu pagamintas Porsche automobilis, sustabdykite Cayenne Coupe su pasitikėjimu savimi. Beveik girdite, kaip suportai sako: „Nesijaudink; mes tai gavome!" po to, kai paspausite pedalą.

Mums patiko, kaip „Turbo“ patraukė mus į vairuotojo sėdynės galą, ir jam buvo suteiktas vienas iš geriau skambančių aštuonių turbokompresorių rinkoje. Tai herojiškai greita. Tačiau išvažiavę tris variantus padarėme išvadą, kad vidutinės klasės „Cayenne S“ yra geriausias pasirinkimas pirkėjams, norintiems visureigio, kuris valdo taip pat, kaip ir yra. Jis yra pakankamai greitas įprastomis vairavimo sąlygomis ir yra lengvesnis nei Turbo, nes turi mažesnį variklį. Tai mums labiausiai patiko mesti į kampą vingiuotuose keliuose netoli Austrijos ir Slovėnijos sienos.

„Porsche“ į pakabos sistemą įdėjo daug inžinerinių gudrybių. Netgi standartinė plieno konstrukcija, esanti baziniuose ir S modeliuose, užtikrina sklandų ir patogų važiavimą mieste ir užmiestyje, tačiau išlaiko kūno sulenkimą po sunkių posūkių. Pusiausvyrą tarp šių priešingų to paties spektro galų buvo lengviau pasakyti nei padaryti, bet taip buvo būtina, kad Coupe būtų visapusiškas, o tai yra pagrindinis „Porsche“ sudėties komponentas. charakteris.

Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume išmatuoti realų degalų ekonomiją, o Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) dar neišbandė „Cayenne Coupe“. Tikimės, kad jo rida prilygs Cayenne's, taigi 18 mpg mieste, 23 mpg užmiestyje ir 20 mpg mišriu ciklu Cayenne S modeliui. Įkraunamas hibridinis modelis, kurio debiutas turėtų pasirodyti iki 2019 m. pabaigos, taps efektyvumo čempionu.

Varžovai

Nors visureigių skaičius Cayenne Coupe kainų diapazone kasmet auga, du pagrindiniai jo konkurentai yra BMW X6 ir Mercedes-Benz GLE kupė.

– BMW X6 (63 550 USD) – X6 yra geras pasirinkimas pirkėjams, turintiems palyginti nedidelį biudžetą. Jis yra žymiai pigesnis nei jo konkurentai, nors pradinio lygio modelis yra su galinių ratų pavara, o ne visais ratais, o viduje jis nėra toks prabangus kaip Cayenne. Antrosios kartos X6 taip pat pradeda dygti, jis buvo išleistas 2014 m., tačiau plačiai tikimasi, kad BMW iki 2019 m. pabaigos išleis naują modelį.

– „Mercedes-Benz GLE Coupe“ (71 350 USD) – Tiek 43, tiek 63 ženklelių GLE Coupe variantai siūlo daugiau galios nei panašus „Cayenne Coupe“ už mažiau pinigų. Jie išsiskiria nuostabiu interjeru ir yra dosniai įrengti, tačiau vingiuotame kelyje jie nesilaiko taip gerai, kaip „Porsche“.

Dvasios ramybė

Kiekviename „Cayenne Coupe“ komplekte yra dvigubos priekinės, šoninės ir kelių oro pagalvės, skirtos priekiniams keleiviams, be galinių šoninių oro pagalvių ir oro užuolaidų oro pagalvės, besitęsiančios nuo A iki C statramsčių. Kruizo kontrolė, parkavimo jutikliai abiejuose galuose ir automatinis avarinis stabdymas yra standartiniai, neatsižvelgiant į pasirinktą variantą. Už papildomą mokestį galima įsigyti daug kitų elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių, įskaitant „Porsche“. InnoDrive technologija (kuri yra kaip adaptyvi steroidų pastovaus greičio palaikymo sistema), erdvinio vaizdo kamera, ekranas į viršų, juostos keitimo pagalba ir naktinio matymo pagalba.

Nors „Porsche“ dar nepaskelbė garantijos informacijos, galima pagrįstai manyti, kad, kaip ir standartiniam Cayenne, kupė bus su ketverių metų, 50 000 mylių garantija ir 12 metų nuo korozijos. garantija. „Porsche“ taip pat mokės už pirmąją paslaugą, kurios „Cayenne“ reikia, kai jam sukanka vieneri metai arba kai jis bus įveikęs 10 000 mylių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei išleistume savo pinigus, pradėtume nuo vidutinės klasės „Cayenne S Coupe“ ir pridėtume 4900 USD našumo paketas, apimantis prisitaikančią pneumatinę pakabą, galinės ašies vairavimą ir sportinį išmetimą sistema. Išsaugotume keturviečių išdėstymą, nes jis gerai tinka automobiliui, tačiau pridėtume adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri kainuoja 2000 USD. Mūsų bendra suma būtų 96 750 USD.

Išvada

Ar tai kupė? Ar tai į kupė panašus visureigis? Ar tai „fastback“? Galėtume ginčytis dėl semantikos, kol 2020 m. „Cayenne Coupe“ nepateks į klasikinių automobilių karalystę, nesutarę dėl konkretaus atsakymo. Neabejotina, kad ir kaip pasirinktumėte jį pavadinti, tai yra logiška Cayenne evoliucija, nesistengianti nuslėpti savo sportiškumo genų. Svarbu tai, kad jis atitinka ženklelį ant nosies su išmaniomis ir naudingomis techninėmis funkcijomis be įkyrumo, nepriekaištingos konstrukcijos kokybė ir, žinoma, kaina rungtynės.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis