2018 m. „Dodge Challenger SRT Hellcat“ plataus korpuso apžvalga

2018 m. Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

MSRP $74,330.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Nepertraukiamas jaudulys, sėlinantis buvimas ir ilgalaikis komfortas paverčia kiekvieną „Hellcat“ nuosavybės dieną puikia.

Argumentai "už"

• Galia, galia ir dar daugiau galios
• Klasikinė graži išvaizda ir grėsminga laikysena
• Patogios sėdynės ir reikalavimus atitinkanti pakaba
• Nedoras išmetimo užrašas ir saldus kompresoriaus verkšlenimas

Minusai

• Net neklauskite apie degalų taupymą
• Koja valdomas e-stabdis? Tikrai?

Kažkodėl raumenų automobilis tapo vienu universaliausių šiandienos transporto priemonių segmentų. Nors pagrindiniai principai – didelės galios, didelio kėbulo ir galinių ratų pavara išlieka, dabar „muskumieji automobiliai“ yra „viskas“ našūs įrenginiai. Keliaukite patogiai, išardykite trasą ir vežkite šeimą V8 monstru – šiuolaikinės inžinerijos stebuklai, žmonės.

Trys klasikiniai muštynės atitinkamai vadinami „Camaro“, „Mustang“ ir „Challenger“. Dodge's Hemi-powered herojus vystėsi lėčiausiai. Mezozojaus eros pagrindas ir forma, kuri šiandien atpažįstama taip pat, kaip ir 1969 m., Challenger yra negailestingas brutas, kuris sprendžia problemas kumščiais. Šią neapdorotą, bet veiksmingą strategiją geriausiai atspindi 2018 m. Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Atsakant į „Chevy“ „Camaro ZL1 1LE“ (71 295 USD) ir Ford Mustang GT350R (64 435 USD) – bėgių šlifuoti ginklai dažniau, palyginti su Europos sportiniais automobiliais, nei amerikietiški bolidai – „Dodge“ savo ugniai alsuojančius katinus aprūpina sparnais, platesnėmis padangomis ir standesne pakaba.

Skirtumas, kurį tie patobulinimai daro trasoje, nėra čia nustatomas. Mūsų laikas su plačiapečiais Hellcat išbando jo elgseną kelyje ir tinkamumą bręstančių raumenų automobilių segmente.

Interjero ir išorės stilius

„Hellcat Widebody“ turi bene sąžiningiausią visų šiuolaikinių transporto priemonių nomenklatūrą. Važiuokite vienu ir iš karto suprasite, iš kur atsiranda „Hellcat“ dalis; pamatysite vieną ir „Widebody“ kūrinys bus visiškai prasmingas. 3,5 colio pločio, palyginti su standartiniu Hellcat, Widebody užima buldogo laikyseną – žemą ir platų su raumeningais pečiais. Visuose keturiuose kampuose neapdorotos sparnų plėvelės išsipūtusios su 305 sekcijų guma. Tamsiai nudažytuose 20 colių ratuose yra šešių stūmoklių priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai Brembo stabdžiai (galimi įvairių spalvų).

Likusi dalis yra tipiška Hellcat, o tai reiškia grėsmingą ir nostalgišką. Ventiliuojamas ir ištrauktas gaubtas yra nudažytas taip, kad atitiktų kūno spalvą arba padengtas juodu atlasu (už papildomą 1 950 USD). „Air Catcher“ priekiniai žibintai su įsiurbimo kameromis yra abiejose stačiakampių juodų tinklinių grotelių pusėse. „Hellcat“ ženkliukas puošia plačiojo žvėries veidą, priekinės ketvirčio plokštes ir bagažinės spoilerį. Iškišęs smakro skirstytuvas suteikia automobiliui didžiausią aerozolį (ir ne, ta oranžinės/geltonos gabenimo putų juostelė nepadeda, todėl nedelsdami ją pašalinkite). Tvirtas siluetas, aštrios raukšlės ir platūs lygūs paviršiai yra aiškūs „Challenger“ protėvių prisiminimai, kaip ir stačiakampiai LED galiniai žibintai.

Viduje „Challenger“ kabina ne visai atitinka savo masyvias išorės proporcijas, tačiau vis tiek yra daug vietos dviem pilno dydžio suaugusiems ir dviem vaikams (ar kai kuriems lankstiems draugams). Be jokios abejonės, dėl sumažėjusios vietos galinėms kojoms iš dalies kaltas storos odinės sėdynės, tačiau būsite už jas dėkingi, kai į darbotvarkę bus įtrauktas ilgas važiavimas. „Hellcat“ prisitaikantys amortizatoriai nusipelno šiek tiek nuopelnų, kad sušvelnino važiavimą, tačiau dėl pliušinių sėdynių ir gerai izoliuotos salono jis yra lengvas keliautojas. Atsivėrusi bagažinė (su 16 kubinių pėdų erdvės) taip pat padeda šiuo klausimu.

Interjero kokybė yra mišri – kai kurie pigūs plastikai atsiduria ant vairo dangčio, langų jungiklių, prietaisų skydelio ir srityse žemiau juosmens. Tačiau dauguma bendrų lietimo taškų yra lytėjimo ir estetinio patrauklumo. Oda aptrauktas pavarų perjungiklis nėra nei dailus, nei stambus, plokščiadugnis, oda aptrauktas ratas yra minkštos tekstūros, o šlifuoto metalo apdaila jaučiasi patvari. Didžiausias mūsų nepatogumas dėl salono išdėstymo yra avarinio stabdžio išdėstymas. Rimtai.

Nors daugelis šiuolaikinių sportinių automobilių konsolėje montuojamus elektroninius stabdžius keičia elektroniniu mygtuku arba perjungikliu, „Dodge“ savo „Challenger“ naudoja sunkvežimio tipo pedalais valdomus stabdžius. Tai ypač keistas sprendimas modeliams su mechanine įranga, kurių vairuotojo grindyse jau yra trys pedalai. Ketvirto pridėjimas prieš negyvą pedalą tiesiog erzina. Žinoma, savininkai prie to pripras, bet neturėtų – priešais centrinę konsolę yra daug nekilnojamojo turto, kad būtų galima pridėti mygtuką.

Neskaitant trūkumų, „Challenger SRT Hellcat“ yra klasikinis gražus, be galo patogus būdas išgąsdinti „Prius“ vairuotojus ir sujaudinti suaugusius vyrus.

Vairavimo dinamika

Pažangi aerodinamika, svorio mažinimo priemonės ir subtilus važiuoklės derinimas yra puikūs būdai, kaip lenktynių trasoje neatsilikti nuo padangų sienelės, tačiau tai taip pat yra pasiteisinimas, kad gatvės automobilis būtų mažiau tinkamas gyventi. „Hellcat“ padangų riebinimas ir pakabos perreguliavimas mažai veikia jo atitiktį kelyje. Tai vis dar patogus kreiseris, kurį žinome ir mėgstame... su 707 arklio galių galia, žinoma.

Ant popieriaus „Hellcat Widebody“ šešių greičių Tremec vadovas yra dviem dešimtosiomis sekundės iki 60 mylių per valandą lėtesnis nei aštuonių greičių automatas, tačiau tai nėra automobilis su matavimo lazdele (nebent registruojate paskutinio perdegimo trukmę). Tai visceralinė transporto priemonė – tinkama a mechaninė pavarų dėžė. Pažymėtina, kad 30 procentų Hellcat pirkėjų sutinka (maždaug 25 procentais daugiau nei standartinis JAV parduodamų automobilių skaičius). Tai sklandžiai perjungiama pavarų dėžė ir triukšmingas 6,2 litro kompresoriaus variklio dumblas, kuris suaugusiuosius paverčia vaikais, o nuosaikiuosius – tironais.

Triukšmą lydi fenomenalus greitis. Vartykite UConnect SRT našumo puslapius ir rasite paleidimo valdymo meniu su reguliuojamu apsisukimų per minutę palaikymu. Nustatykite pageidaujamą variklio greitį, prisukite droselį, sankabą į šoną, o elektroninė stabilumo kontrolės sistema pasieks 3,9 sekundės sprintą iki 60 mylių per valandą. Pabandyti rankiniu būdu atkartoti tokį valdomą pagreitį – net ir su papildoma padanga visai šalia – yra nepaprastai sunku. Dažniau pasiduodame pragarą keliančio Hemi užgaidoms ir tiesiog skystiname galinę gumą.

Taigi, jei „Widebody“ ne ką geriau nubėga ketvirtį mylios (arba mirkčioja tarp stabdžių žibintų), kokia prasmė? Stabilumas, mieli draugai. Standartiniam Hellcat reikia šiek tiek daugiau nei klaidingo droselio šepetėlio, kad greitas posūkis paverstų dreifą, tačiau riebesnė versija nori iškirpti kažką panašaus į liniją. Vis dar įmanoma perkrauti padangas, tačiau lygiai taip pat naudinga yra tvarkingai važiuoti 4500 svarų sveriančiu lengvuoju automobiliu įtemptame posūkyje. Nors naudojant šią pasenusią LX platformą kėbulo svyravimas yra neišvengiamas, sklandžiai įvestis per vairą, išmatuotos droselinės sklendės dozės, pagal sūkius suderintos žemesnės pavaros ir pastovus lankas išryškina geriausius šio brutalumo pranašumus.

Be to, jei nenorite jo vairuoti kaip beždžionė, jums to nereikia. Perjunkite važiavimo režimą į automatinį ir leiskite prisitaikantiems amortizatoriams sugerti nelygumus keliuose. Jei 707 AG yra per daug valdyti, juodas raktas apriboja galią iki „protingų“ 500 arklių. Kad ir ką darytumėte, nesitikėkite, kad pamatysite daugiau nei 16 mpg.

Būtybės patogumai

Tam, kas atrodo taip necivilizuotai slankiojant mieste, „Challenger SRT Hellcat“ yra gana manieringa mašina. Kai kurios patogios funkcijos, pvz., nuotolinis paleidimas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, apsiriboja automatine įranga, tačiau universalios gėrybės yra šildomos ir ventiliuojamos sėdynės, šildomas vairas. ratas, šešių krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė ir keturių krypčių elektra valdoma keleivio sėdynė, du USB prievadai, 18 garsiakalbių Harmon Kardon garso sistema, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, Bluetooth ir Sirius XM radijas.

Taip pat standartinis Chrysler UConnect informacinė ir pramogų sistema, pasiekiamas per 8,4 colio centrinį jutiklinį ekraną ir septynių colių konfigūruojamą tvarkyklės monitorių. Su Apple CarPlay ir Android Automatinis ryšys, UConnect puikiai tinka daugeliui išmaniųjų telefonų. Gimtoji sistema taip pat yra kompetentinga, turinti intuityvią meniu struktūrą, gerą reakcijos laiką ir aiškius vaizdus. Dvi skausmingos vietos yra šiek tiek tamsi, mažos raiškos galinio vaizdo projekcija ir gremėzdiška navigacijos sąsaja („Apple“ arba Google žemėlapiai yra geresni statymai). Tiems, kurie nori alternatyvių įėjimų, „Challenger“ turi fizinius klimato nustatymų valdiklius ir vairo mygtukus, skirtus medijos / matuoklių grupių meniu.

Garantija ir sauga

„Dodge“ 2018 m. „Challenger SRT Hellcat“ siūlo trejų metų arba 36 000 mylių gamyklos garantiją ir penkerių metų arba 60 000 mylių galios agregato garantiją. Tai tiesiogiai sutampa su „Chevy“ ir „Ford“ garantijomis jų lengviesiems automobiliams, nors „Chevy“ žengia dar vieną žingsnį, įtraukdama dvejų metų nemokamą planinę techninę priežiūrą. „Pragaro katė“ jame Pakrovėjas sedanas ir Challenger kupė blankų, parduodamas nuo 2014 m. Per tą laiką savininkai pranešė apie puikų patikimumą, o tik įprastinė priežiūra (ir dažnas padangų keitimas) reikalingas, kad 707 AG galios žvėris galėtų važiuoti kartu.

2018 m. Challenger Hellcat standartiškai komplektuojamas su pažangiomis daugiapakopėmis vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvėmis, papildomomis priekinėmis ir galinėmis šoninėmis oro užuolaidomis, priekinėje sėdynėje montuojamomis šoninėmis oro pagalvėmis. oro pagalvės, ESC, traukos kontrolė, dienos šviesos diodai, aklosios zonos stebėjimas, parkavimo jutikliai, atsarginė kamera, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (tik automatiniams modeliams) ir galinis kryžminis eismas įspėjimai. „Dodge“ „Hellcat“ nesiūlo papildomų vairuotojo pagalbos ar pasyvių saugos funkcijų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

2018 m. „Challenger SRT Hellcat Widebody“ pristatomas su ilgu standartinių funkcijų sąrašu ir keletu galimų priedų. Taigi idealios specifikacijos konfigūravimas dažniausiai yra estetinės nuostatos. Siekdami maksimaliai išgąsdinti lengvąjį automobilį, rinktume pilkus išorės dažus kartu su demoniškai raudona odine sėdynių apdaila (295 USD). Kol „TorqueFlite“ aštuonių greičių automatas yra puiki pavarų dėžė, mums labiau patinka klasikinis šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pojūtis. Vienintelis funkcionalus komplektas, kurio nepraleisime, yra lipnesnės „Pirelli P Zero performance“ padangos (695 USD). Apskritai, mūsų tobulas Hellcat Widebody parduodamas už 74 330 USD, įskaitant privalomą 1 700 USD dujų gurkšnį ir 1 345 USD paskirties mokestį.

Kiti Vaikinai

Jei galvojate apie G generuojančią raumenų mašiną, yra keletas būdų, kaip nubraukti niežulį. „Ford“ „Mustang Shelby GT350R“ ir Chevrolet Camaro ZL1 1LE yra tvirti Dodge's Hellcat Widebody varžovai, tiek su puikiai suderintu valdymu, tiek žemesnėmis starto skaičiais. Visos trys transporto priemonės gali būti su automatine arba mechanine pavarų dėže, visos yra varomos galiniais ratais, visos turi aštuonių cilindrų variklius ir visos skleidžia nuostabų garsą. ZL1 greičiausias iki 60 mylių per valandą (3,7 sekundės), „Hellcat“ sukuria didžiausią galią, o „Mustang“ sukimba sunkiausiai. Trasoje „Hellcat Widebody“ būtų sunku neatsilikti nuo lengvesnio ir aerodinamiškai. pranašesni ZL1 1LE ir GT350R, taigi, jei praleidžiate daug laiko įkyriai skaičiuodami rato laikus, norėsite, kad „Ford“ ar Chevy.

Mūsų paėmimas

„Hellcat Widebody“ nėra čia, kad valgytų Camaro ZL1 1LE arba Mustang GT350R pietūs. Tai nenori sušių. Krūvos šonkauliukų, apteptų BBQ padažu ir rūkytų savo degančios gumos karštyje, yra patrauklesni. Ar Widebody sukimba stipriau ir vairuotojui suteikia daugiau pasitikėjimo posūkiuose nei standartinis Hellcat? absoliučiai. Tačiau svarbiau yra tai, kaip mus verčia jaustis raumenų automobilis. Išsipūtę sparnai, su iltimis puošti ženkleliai ir klasikinės raukšlės sujaudina jausmus ir sukelia pasididžiavimo jausmą, kurio nesame verti.

Taip, „Challenger“ gali numesti kelis kilogramus ir rasti papildomų mpg ar du, tačiau baiminamės, kad šie patobulinimai lydės didesnius automobilio tapatybės pokyčius. Kol kas „Hellcat“ turi daugiau nei pakankamai galios, puikiai važiuoja, turi kompetentingą techniką ir puikų korpusą. Jei nesugedo…

Ar turėtumėte gauti vieną?

Nekovokite su noru pasilepinti Hellcat Widebody; nepasigailėsite.

Redaktorių rekomendacijos

• Milijonų dolerių vertės lenktynių iššūkis be vairuotojo atvyksta į Indianapolį
• Šis 717 arklio galių Dodge Charger yra geriausias šeimos sedanas
• Šis 797 AG „Dodge Durango Police“ visureigis yra baisiausias greičio viršijo košmaras
• „SpeedKore“ rado būdą, kaip „Dodge Demon“ padaryti dar įnirtingesnį
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat gali būti geriausias policinis automobilis