2018 m. Lexus LC500 apžvalga

2018 m. Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Šia kaina joks kitas 2+2 nesiūlo tokio paties teatro ar drąsaus stiliaus.

Argumentai "už"

• Stilius iš šio pasaulio
• Prabangi kabina
• Neįtikėtina V8 muzika
• Išmani, nepastebima saugos technologija

Minusai

• Negailestingos stabdžių dulkės
• Pernelyg sudėtinga informacinė pramoga

„Koncepcinis automobilis“ yra sudėtingas terminas. Techniškai bet kuri transporto priemonė, kurios negalima pagaminti taip, kaip parodyta, atitinka šį aprašymą. Tačiau nors kai kurie dizainai yra ne daugiau kaip veidrodžių ir ratų rinkinys, esantis toli nuo pardavėjų salonų, kiti neturi galimybės pamatyti surinkimo linijos. Kai 2015 m. Tokijo automobilių parodoje Lexus debiutavo LF-LC koncepcija, visi ir jų mama tai atspėjo. prieš pradedant gamybą būtų atlikta didelė operacija – jei „Lexus“ automobiliui uždegtų žalią šviesą visi.

Bet štai mes prisirišame prie labai tikro, labai gatvėje legalaus dvidurio Lexus. Jis vadinamas LC500 ir tai yra LF-LC koncepcijos vaizdas, kuris prieš trejus metus sužavėjo automobilių bendruomenę. Lexus siūlo dvi skirtingas LC versijas: vieną su natūraliai įsiurbiamu V8 (mūsų testeris), o kitą su hibridizuotu V6. Be didelių vizualinių skirtumų, pasirinkimas iš dviejų priklauso nuo vairavimo stiliaus. V8 modelis yra garsesnis, lengvesnis ir galingesnis, tačiau hibridas siūlo 30 mpg ir sklandesnį galios tiekimą.

Kai pradinė 2018 m. Lexus LC500 kaina yra 92 975 USD (įskaitant paskirties vietą), reikia atsižvelgti į daugybę žinomų konkurentų. Pirkėjai, ieškantys patogaus, galingo 2+2 sportinio automobilio, apsipirks Mercedes-Benz SL450 (89 195 USD) ir Porsche 911 Carrera ($92,150). Nors BMW nutraukė savo 650i dviejų durų kupė ir kabrioletų modelius, vis tiek galite rasti naujų pavyzdžių prekybininkų aikštelėse. Atėjo laikas pamatyti, ar „Lexus“ žvaigždės laivas gali neatsilikti nuo Vokietijos elito.

Super saugumas, sudėtingas patogumas

LC500 yra pakrautas su pažangiausiomis technologijomis, tačiau jis keliais pagrindiniais būdais trikdo vykdymą. Laive yra skaitmeninis vairuotojo matuoklis su integruotu spidometru ir tachometru, galimas spalvotas priekinis ekranas, 10,3 colio informacijos ir pramogų sistema, pasirenkama 13 garsiakalbių Mark Levinson garso sistema, du USB prievadai, XM radijas ir Bluetooth ryšį.

Kai „Lexus“ pristatė savo perkonfigūruojamą matuoklį LFA superautomobilis 2010 m. automobilių gamintojas teigė, kad tradicinė tachometro rodyklė negalėjo neatsilikti nuo greitai besisukančio V10 variklio. LC500 lėtesnių sūkių V8 neturi tų pačių reikalavimų, tačiau judantis ekranas vis tiek yra dailus. Mažiau įspūdingas yra „Lexus“ „Enform“. informacijos ir pramogų sistema, kuris valdomas naudojant daugybę fizinių valdiklių ir jutiklinę dalį. Atsakymo laikas yra ne tiek problema, kiek meniu struktūra ir bendrų funkcijų nuorodų trūkumas. Susipažinimas su Enform padeda, bet jis niekada netampa intuityvus ar tinkamas naudoti be sutelkto dėmesio. Apple CarPlay ir Android „Auto“ tikrai padėtų viską palengvinti, tačiau LC nesiūloma nei viena, nei kita sistema.

Yra geresnių naujienų aktyvaus saugumo srityje. Standartinės technologijos apima adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatines tolimąsias šviesas, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinis stabdymas, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymosi pagalba ir atsarginis fotoaparatas. Už papildomą 1 000 USD „Lexus“ komplektuoja aklosios zonos stebėjimą, statymo pagalbą ir galinį kryžminio eismo stebėjimą. Vairuojant greitkelyje adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema be staigių staigių seka eismo tempą stabdymo ir eismo juostoje laikymosi pagalba išlaiko centrinę padėtį ženklinimo ribose, nesijaudindama transporto priemonė.

Užburtas garsas, sukomponuotas važiavimas

Standartinės konfigūracijos Lexus LC500 yra įprastas požiūris į našumą: didelis V8 priekyje, galinių ratų pavara ir automatinė pavarų dėžė, jungianti abu. „Lexus“ padidina sudėtingumą tokiais pasirinkimais kaip prisitaikančio santykio vairo stovas ir galinių ratų vairavimas, tačiau mūsų sumažintas testeris (turintis tik riboto slydimo diferencialą) yra GT pramogų pasirinkimas.

Kad natūralaus įsiurbimo jėgos agregatai visam laikui pasiduotų priverstinės indukcijos ir e-pagalbos technologijoms, skirkime minutę ir įvertinkime visą pramonės garsių, išdidžių variklių sąrašą. Yra „Dodge“ pasirinktas „Hemi V8“, „Ford“ 5,2 litro aštuonių cilindrų alkūninis variklis, „Audi“ / „Lamborghini“ 5,2 litro. V10, „Porsche“ 4,0 litrų plokščias šešių variklis, „Ferrari“ dvylikos cilindrų dvejetas, „Lamborghini“ V12 ir „Lexus“ 5,0 litrų V8. Sutinkamas RC F ir LC500 modeliuose, Lexus V8 yra švelnus, jausmingas žvėris, kuris vertina griežtą mankštos režimą.

Šeši važiavimo režimai ir 10 greičių valdo LC500 471 arklio galią ir 398 svarų pėdų sukimo momentą, tačiau sunki dešinė koja bet kuriuo metu pertraukia visą biurokratiją. Beveik 4400 svarų masinio nusiteikimo našumas šiek tiek, bet LC500 vis dar šurmuliuoja iki 60 mylių per valandą per 4,5 sekundės ir pasiekia 167 mylių per valandą greitį. Šešių stūmoklių priekiniai ir keturių stūmoklių galiniai stabdžiai veikia kartu su Michelin Pilot Super Sport padangomis, kad būtų galima kontroliuoti 2+2. Esant sunkiems posūkiams, LC500 linkęs stumti priekinę dalį; tik išjungus stabilumo ir sukibimo kontrolę galima trumpam slysti išstumti galinę dalį. Žemas svorio centras ir prisitaikantys amortizatoriai iš naujo treniruoja kėbulo pasukimą, nors didelė LC galia niekada nėra visiškai užmaskuota.

Ilgi, platūs posūkiai puikiai tinka LC500 charakteriui, tačiau automobilis taip pat ryškiai šviečia įveikiant didelius atstumus. Dvi 300 mylių kelionės įrodė Lexus amortizatorių reguliavimo ir salono izoliacijos efektyvumą; nelygūs keliai ir pučiantys vėjai mažai trikdo keleivių komfortą. Vienintelis mūsų ginčas dėl LC kreiserinio elgesio yra sustojus ir važiuojant komforto arba ekologiniu režimu. Esant tokioms sąlygoms, atpalaiduotas droselio pedalas nemėgsta būti skubinamas, stumdamas automobilį į priekį, kai transmisija perjungia pavarą.

Nors didelis, 20 galonų degalų bakas sumažina degalų užpildymą, EPA įvertintas 19 kombinuotųjų mpg vis tiek reikalauja didelio degalų biudžeto.

Sukurta siekiant efekto

Kaip ir tie, kuriems lemta šlovės, superautomobilių savininkai turi susitaikyti su tuo, kad privatumas ir nepastebima kasdienybė nebeįmanomi; ryškiai raudonas „Ferrari“ nesusilieja su „Prius“ minia. Tačiau to nedaro ir LC500.

Skirtumas tarp 100 000 ir 300 000 USD kainuojančio automobilio gali atrodyti nereikšmingas tiems iš mūsų, kurie neįsivaizduojame perka bet kurį, bet iš tikrųjų šie skaičiai rodo du skirtingus vartotojus su skirtingais lūkesčius. Neįtikėtina, kad 100 000 USD kainuojanti transporto priemonė sulauktų tiek pat dėmesio ir susidomėjimo, kaip automobiliai, kainuojantys daugiau nei dvigubai. Net ir tokios subtilios spalvos, kaip mūsų nakties žėručio (tamsiai mėlynos) testeris, LC500 apakina. Futuristinis stilius, galinga laikysena ir elegantiškas siluetas sukuria tokį pat ilgalaikį poveikį kaip 2010 m. LFA.

„Lexus“ veleno grotelės yra toks pat prieštaringas dizaino elementas, koks yra, ir kai kuriose programose jos tiesiog pranoksta bet kokias kitas estetines užuominas. Tačiau LC500 smėlio laikrodžio forma puikiai tinka transporto priemonei, kartu su drąsiais elementais, tokiais kaip pasirenkami 21 colio ratai, skvarbūs LED dienos žibintai ir įpjova C statramstis. Išorinį wow faktorių šiek tiek sumenkina stulbinantis stabdžių dulkių kiekis. Nepriklausomai nuo vairavimo elgsenos, Lexus pasirinktas stabdžių mišinys padengia ryškius LC ratus nešvariomis nuosėdomis, nuvažiavus vos keletą mylių. Pagal didžiąją schemą tai nėra didelė problema, tačiau savininkus gali erzinti, kaip dažnai jiems reikia apsilankyti plovykloje ar taisyti ratlankius.

Viduje LC yra darnus prabangos ir nuojautos demonstravimas. Nulenktas prietaisų skydelis apgaubia kabiną, sujungdamas dvi oda aptrauktas aukštas su išlenktu stiklo skydeliu. Sportinės sėdynės, aptrauktos elastinga oda, turi perforuotus mikropluošto zomšos įdėklus. Palenkta griebimo rankena su šlifuotu metalu ir kontrastingomis siūlėmis izoliuoja vairuotojo skyrių. Unikalus, nors funkcionaliai keistas, LC500 traukos kontrolės ir važiavimo režimo valdikliai kyšo kaip antenos iš vairuotojo gabaritų grupės.

Kaip ir dauguma 2+2 našumo transporto priemonių, galines sėdynes geriausia naudoti norint lengvai pasiekti daiktus arba vežti mažus vaikus. Seklioje bagažinėje telpa pora žemo profilio lagaminų keturių kubinių pėdų skyriuje, tačiau galinės sėdynės nesusilanksto, kad tilptų ilgesni daiktai.

Dvasios ramybė

„Lexus“ siūlo tą patį pagrindinė garantija kaip pagrindiniai konkurentai iš Vokietijos: ketveri metai arba 50 000 mylių. Taip pat įtrauktos pirmosios dvi reguliarios paslaugos, atitinkamai 5000 ir 10 000 mylių. „Lexus“ nuolat priskiriamas prie patikimiausių prekės ženklų (ne tik tarp prabangių automobilių gamintojų), o dauguma arba visos jo vardinės lentelės yra ilgalaikio patikimumo diagramų viršūnėje. Nors LC yra naujas modelis, jis savininkams neturėtų kelti daugiau galvos skausmo nei bet kuri kita Lexus prekės ženklo transporto priemonė.

Nei NHTSA, nei IIHS neatliko Lexus LC500 susidūrimo testų, todėl saugos įvertinimų nėra.

Kai kurie atkaklūs varžovai

Kadangi BMW 6 serijos kupė nebegaminama (o iki 8 serijos dar liko metai), Lexus LC500 yra unikalioje vietoje, kaip fiksuoto stogo, V8 varomas GT automobilis už mažiau nei 100 000 USD. Deja, Lexus, LC kaina atsilieka nuo dviejų netiesioginių, bet aršių konkurentų: Porsche 911 Carrera ir Mercedes-Benz SL450 Roadster. Abi šios transporto priemonės tinka patogiam, dinamiškam kasdieniniam vairuotojui, ir abi turi vardinių ženklų atpažinimo pranašumą.

Maždaug 1000 svarų mažiau manevruojantis 370 AG Porsche 911 Carrera yra judresnis ir judresnis. greitesnis iki 60 mylių per valandą nei Lexus, nors jo populiarumas ir konservatyvus stilius traukia daug mažiau fanfaros. Tuo tarpu SL450 yra vienintelis iš trijų, turintis galingai sulankstomą kietąjį stogą ir yra pigiausias anksčiau.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

LC500 atrodo įspūdingai, nepaisant specifikacijų, tačiau turėdami galimybę pritaikyti savo, štai kaip tai padarytume. Mūsų idealus LC500, nudažytas dūminio granito žėručiu su Riochos raudonos odos vidus, turėtų į saugumą orientuotą patogumo paketą (1 000 USD), turistinį paketą (1 900 USD) su pusiau anilino oda, Mark Levinson garso sistemair „Alcantara“ apdangalas, Torsen riboto slydimo diferencialas (390 USD), 20 colių 10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai (1 210 USD), spalvotas ekranas (900 USD) ir kiliminis bagažinės kilimėlis (105 USD). Su 1 025 USD paskirties mokesčiu mūsų sukonfigūruotas LC500 būtų parduodamas už 98 420 USD.

GT automobilis roko žvaigždėms

Kiekvieną minutę už vairo Lexus LC500 yra įžymybės akimirka. Puiki išvaizda, puikios manieros kelyje ir skambus V8 sukuria didingą keliautoją, primenantį šlovingas vardines lenteles, tokias kaip „Aston Martin“ DB11. Už tokią kainą joks kitas 2+2 nepasiūlo tokio paties teatro ar stilistinio drąsaus stiliaus, kurio užtenka, kad nepastebėtume jo šiurkštesnių kraštų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Lexus“ padarė akivaizdų dalyką ir nupjovė savo flagmano „LC“ viršų
• 2020 m. Lexus RC F laikosi dietos, kad bėgtų greičiau ir smogtų stipriau
• Lexus LC kabrioleto koncepcija erzina naują flagmaną po atviru dangumi