Mūsų mėgstamiausių universalų iš automobilių istorijos pasirinkimas

Universalas yra šiek tiek mylėk arba nekenčiu. Jei esate „myliu“ įguloje, taip yra todėl, kad manote, kad vagonai gali būti visiškai nuostabūs. Ir kadangi daugelis iš jų dažnai gaminami iš keturių durų sedanų, jie gali pasiūlyti nemažai našumo galimybių, nors yra labai praktiški. Jei jums patinka „nekenčiu“, greičiausiai taip yra dėl šiuolaikinės „mamos“ arba „tėčio mobiliojo“ reputacijos, todėl jiems trūksta „kieto“ faktoriaus.

Tačiau vagonai vėl atgimsta, nes, kaip sako automobilių entuziastai, kas gi ne puiku, kai gali važiuoti greitai veždamas krūvą daiktų, kaip tavo šeima? O kas sakė, kad šeimos transporto priemonė negali būti linksma?

Su krosoveriai perimant žemę ir visus „neautomobilių entuziastus“, perkančius tuos kasdieniam, šeimos transportui, vėsumo faktorius taip išnyko nuo vagonų, todėl jie bent jau potencialiai vėl atvės. Taigi mes sugalvojome keletą mūsų mėgstamų vagonų pavyzdžių iš istorijos.

1927 m. Ford modelis A

1927 m. Ford Model A iš esmės viskas prasidėjo universalams. Tai buvo pirmasis automobilis, kuris buvo pasiūlytas kaip „medinis universalas“ keturių durų arba trijų langų „Deluxe“ formos. Tačiau didžiausias jo išskirtinumas buvo prailginta stogo linija, papildomas langų komplektas ir didesnis užpakalinis atidarymas, tada pirmasis toks, todėl jis buvo būtinas universalo istorijoje. Jame buvo kėbulo ant rėmo konstrukcija, o keleivių elementas, kaip jau spėjote, buvo pagamintas iš medžio. Mediena aptraukta lydiniais ir padengta laku. Taigi priežastį, kodėl universalai netgi egzistuoja, galima priskirti Ford modeliui A.

Volvo 850 R/V70 R

„Volvo“ garsus 850 ir vėliau atnaujintas V70 1990-ųjų universalas pirmą kartą pasirodė 1993 m., po sedano pristatymo 1991 m. Tai buvo labai sėkmingos ir ankstesnės kartos bendrovės 200 serijos arba dažnai vadinamos Volvo 240 universalo pakaitalas. 850 ne tik dar labiau sustiprino nuolatinį visuomenės susidomėjimą universalu, ypač su arši konkurencija dėl neseniai išradusio mikroautobuso ir visureigio, tačiau tai taip pat įrodė, kad universalai gali būti Saunus. Taip yra todėl, kad „Volvo 850“ išgarsėjo pasaulinio garso britų turistinių automobilių čempionate, įrodydamas, kad ir universalai gali lenktyniauti. Tai pateko į vartotojų rinką su ribotos gamybos Volvo 850 T-5R – didelio našumo variantu, kuris dar labiau sustiprino šio universalo reputaciją dėl greičio.

Nissan Stagea

The Nissan Stagea deja, mums, Šiaurės Amerikos pirkėjams, draudžiamas vaisius. Tik JDM (Japonijos vidaus transporto priemonės) gaminamas „Nissan“ „Stagea“ turi didžiulę reputaciją kaip „Skyline, bet su keturiomis durimis ir ilgu stogu“. Taip yra todėl, kad Stagea pasirodė 1996 m., remiantis ta pačia plokštele, kaip ir R33 kartos „Nissan Skyline“, komplektuojama su garsiuoju „Nissan“ turbokompresoriumi RB26, šešių eilių, galinių ratų arba visų ratų pavara ir penkių greičių pavara. vadovas. „Nissan“ nutraukė „Stagea“ gamybą 2007 m., naudodama krosoverius, ypač „Nissan“. Skyline Crossover“, kurį gauname Šiaurės Amerikos rinkoje, iš pradžių kaip „Infiniti EX“, arba dabar QX50.

„Buick Roadmaster“ (1992–1996 m.)

The Buick Roadmaster Estate yra vienas iš mūsų mėgstamiausių universalų, nes jis laikomas paskutiniu tikru ikoninio amerikietiško sedano universalo su „tinginiu V8“ pavyzdžiu. ir į sofą panašios „suolos sėdynės“. Remiantis paskutiniu GM galiniais ratais varomu automobiliu „B platforma“, kuris taip pat buvo „Chevrolet Caprice“ ir „Impala SS“ pagrindas, Dėl gana modernių pagrindų ir pakankamai vietos Corvette V8 apsikeitimui, jis yra tinkamiausias pasirinkimas Amerikos raumenų mėgėjams ir variklių keitėjams. vienodai. Ar nemanote, kad klasikinis amerikietiškas universalas su Corvette varikliu būtų saldus?

Mercedes-Benz E klasės AMG universalas

„Mercedes-AMG E-Class“ universalas tapo namų našumo ikona, panašiai kaip BMW M5 universalas ir „Audi RS6 Avant“. Tai vienas iš mūsų mėgstamiausių, nes jis užima žaibiškai greitą E klasės AMG sedaną ir suteikia daugiau vietos saugykloje, nepakenkiant našumui. Ir tai vienas iš būdų įrodyti vaikams, kad mama ir tėtis taip pat gali būti greiti, linksmi ir šaunūs. Jis laisvai kilęs nuo aštuntojo dešimtmečio W123 kartos vidutinės klasės universalų, devintojo dešimtmečio ir dešimtojo dešimtmečio pradžios W124 pagrindu pagamintų E klasės universalų ir W210. naujos kartos universalas su keletu vienkartinių pagal užsakymą pagamintų klientams, kai AMG dar buvo atskira komplektavimo ir derinimo įmonė nuo Mercedes-Benz. Kai „Daimler“ įsigijo daugumą AMG ir pavertė jį oficialiu vidaus derinimo padaliniu, konkuruojančiu su BMW M ir Audi S bei RS, viskas. kai bendrovė pradėjo įgyvendinti idėją ir 2000-ųjų pradžioje sukūrė E55 AMG universalą su W211 kartos E klase, sportuojančia visomis prasmėmis. pavara kaip E klasės AMG sedanas, kaip 5,5 litro V8 su kompresoriumi, 469 arklio galių ir 516 svarų pėdų sukimo momentu, tačiau turintis daugiau vietos vilkimas.

BMW M5 universalas

Taip, kitas vokiškas būdas įrodyti, kad mama ir tėtis gali būti greiti ir šaunūs. Jis atsirado iš E34 kartos M5 XX amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigos ir 1990-ųjų pradžios. Tada buvo pagamintas tik 891 pavyzdys, todėl tai buvo pirmasis BMW M skyriaus universalas, o kartu ir paskutinis rankomis pagamintas M automobilis – visi jie buvo pagaminti 1992 m. Jis buvo su tuo pačiu stipriu, natūraliai įsiurbiamu šeštuku kaip ir M5 sedanas, kartu su mechanine pavarų dėže, „Porsche 911“ savininkams gėdingai. BMW, liūdnai, praleido M5 universalą dėl šios versijos, ironiška, kad sukūrė vieną ikoniškiausių modelių – sedaną E39 M5. 2000-ųjų pabaigoje jis buvo vėl parinktas E60 kartos M5, kartu su vienu geriausių BMW įsimintini varikliai iki šiol, tai „S85“ atmosferinis, Formulės 1 išvestas 5,0 litrų V10 su 507 arklio galių. Tačiau po E60 kartos M5 universalas buvo nutrauktas dėl mažų pardavimų.

Audi RS6

Trečiasis vokiškas būdas įrodyti, kad mama ir popsai neturi būti nuobodūs ir lėti, yra Audi konkurentas M5 universalui ir E klasės AMG universalui. RS6 Avant. Jis pradėjo gyvuoti kaip „C5“ „Audi A6“ nuo 1990-ųjų vidurio iki pabaigos ir buvo su nuostabiu 4,2 litro darbinio tūrio. „biturbo“ V8 su 444 arklio galių ir 428 svarų pėdų posūkiu, sujungtas su penkių greičių automatiniu ir Visais ratais varoma. Antrajai kartai jis buvo su „Lamborghini“ atmosferiniu V10 su 571 arklio galia ir 479 svarų pėdų sukimo momentu. Dabartinė ir trečioji karta turi 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriais, 553 arklio galias ir 516 svarų pėdų sukimo momentą. Visi, išskyrus pirmosios kartos „C5“, yra uždrausti vaisiai JAV rinkoje, o pirmosios kartos RS6 yra labai kolekcionuojami.

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausi universalai
• Tvirtas Audi A6 Allroad universalas pagaliau grįžta į JAV.
• Nuotykių kupinas ir elektrinis antrasis „Porsche“ universalas pasieks 2020 m