Geriausi Amerikos raumenų automobiliai

Kaip ir maistas, muzika ar literatūra, kiekviena šalis automobilius renkasi savaip. Nors Europos ir Japonijos įmonės yra žinomos dėl to, kad pabrėžia tvarkymą, tradicinis amerikietiškas požiūris buvo susijęs su galia.

1960-aisiais amerikiečių automobilių gamintojai į mažiausią, lengviausią važiuoklę, kurioje jie tilptų, ėmė kimšti pačius didžiausius variklius. Tai buvo laikas, kai našumas buvo toks pat svarbus rinkodaros aspektas, kaip šiandien yra išmaniųjų telefonų ryšys, ir tai sukūrė amerikietiškus automobilius.

Tradiciškai lengvojo automobilio našumas apibrėžiamas pagal jo variklio dydį. Kaip sakoma, poslinkio nepakeičiama. Šiuolaikiniai amerikietiški automobiliai yra labiau suapvalinti, tačiau dideli varikliai ir daug arklio galių vis dar yra jų vizitinė kortelė.

Per daugelį metų buvo išleista daug puikių raumenų automobilių, tačiau šis sąrašas yra mūsų asmeniniai mėgstamiausi. Turime ką nors iš visų pagrindinių gamintojų, įskaitant daugybę klasikų ir keletą naujesnių modelių. Senesnių automobilių variklio darbinį tūrį nurodėme ir kubiniais coliais, ir litrais, nes taip jie buvo identifikuojami būdami nauji.

Daugiau

• Brangiausi automobiliai pasaulyje
• Greičiausi automobiliai pasaulyje
• Geriausi elektromobiliai

Plymouth Barracuda (1964 m.)

Nors „Mustang“ priskiriama „poninių automobilių“ kategorijai, „Plymouth Barracuda“ iš tikrųjų įveikė „Ford“ salonus. Tačiau Plimutas pardavinėjo savo automobilį ne tokiu pat užsidegimu kaip „Ford“, o „Fish Cars“ tiesiog skamba ne taip gerai. Barakuda išsivystė į Plymouth ženklelį pažymėtą „Dodge Challenger“ versiją su turimu 426 kubinių colių Hemi V8. Kol Plimuto nebėra, retkarčiais pasigirsta gandai kad Chrysler planuoja perdirbti Barracuda pavadinimą, kad jį naudotų kitas prekės ženklas.

Pontiac GTO (1964 m.)

Pontiac GTO, be abejo, yra originalus raumenų automobilis. Prieš tai buvo daugybė amerikietiškų automobilių, tačiau GTO pirmasis sujungė per didelį variklį, prieinamą kainą ir rinkodarą, pabrėžiančią našumą.

1964 m. „Pontiac“ į savo „Tempest“ įdėjo 389 kubinių colių (6,4 litro) V8, nepaisydamas GM aukštesniųjų gamintojų nustatytų apribojimų dėl mažesnių automobilių variklių. Be to, Pontiac pavogė vardą iš „Ferrari“. „GTO“ yra „Gran Turismo Omologato“ trumpinys, reiškiantis lenktyninius automobilius, kurie turi turėti atitikmenis keliuose. „Pontiac GTO“ nebuvo sukurtas lenktynėms, tačiau pavadinimas vis tiek skambėjo šauniai.

GTO pradėjo lengvų automobilių ginklavimosi lenktynes, kuriose į veiksmą įsitraukė Pontiac kolegos GM padaliniai, taip pat konkurentai Ford, Chrysler ir AMC. Pats GTO tapo įmantresnis, su didesniais varikliais ir ekstravertiškesniu stiliumi. Galiausiai dingo, trumpam sugrįžęs 2000-ųjų pradžioje kaip perduotas Holdenas Monaro. Tas automobilis nebuvo taip gerai priimtas kaip septintojo dešimtmečio originalas ir buvo greitai pašalintas. Pats Pontiac ilgai neišgyveno.

„Chevrolet Camaro Z/28“ (1967 m.)

Originalus Camaro Z28 buvo sukurtas „Trans Am“ lenktynėms, kur susidūrė su tokiais kaip „Ford Mustang Boss 302“ ir „Dodge Challenger T/A“. Jis pasiekė įspūdingą rekordą – 1968 ir 1969 metais laimėjo čempionatą. Gatvėje Z28 pavadinimas buvo naudojamas keliems karštiems „Camaro“ modeliams per daugelį metų, o pastaruoju metu tai buvo užkietėjusi, į trasą orientuota versija. penktosios kartos Camaro.

AMC AMX (1968 m.)

„American Motors Corporation“ (AMC), palyginti su Detroito didžiuoju trejetu, buvo pranašesnė, tačiau automobilių gamintojas iš Kenosha, Viskonsino valstijoje, turėjo savo akimirkų. AMX buvo vienas iš jų.

AMC sutrumpino savo „Javelin“ ratų bazę, o ne tik paruošė standartinį serijinį automobilį, kad sukurtų išskirtinį dviejų vietų modelį. AMX turėjo raumenų, turimą 390 kubinių colių (6,4 litro) V8 formą, bet ir unikalią išvaizdą. Net ir šiandien originalus AMX išsiskiria tarp „Ford“, „GM“ ir „Mopar“ lengvųjų automobilių, kurie užplūsta kiekvieną automobilių parodą.

Kaip ir daugelis kitų lengvųjų automobilių, AMX bėgant metams atrofavosi. Galų gale jis tapo tik ženkleliu, pritaikytu daugiau pėstiesiems skirtų AMC modelių, kurių kulminacija buvo blankus Spirit AMX, o 1980 m. jis visiškai išnyko.

„Dodge Charger“ (antroji karta, 1968 m.)

„Dodge Charger“ buvo pristatytas 1966 m. kaip elegantiškas „fastback“ ir gyvuoja iki šiol kaip keturių durų sedanas, tačiau būtent antros kartos modelis, parduotas 1968–1970 m., tapo ikona.

1968–1970 „Charger“ yra turbūt vienas labiausiai atpažįstamų amerikietiškų automobilių. Tai būtų užtikrinęs vien tik nuostabus stilius, tačiau „Charger“ taip pat pažįstamas iš daugybės filmų ir televizijos pasirodymų. Hazzardo kunigaikščiai į Bullitt.

Įkroviklis nebuvo rodomas ir neveikia. Galingų V8 variklių pasirinkimas užtikrino, kad jis galėtų neatsilikti nuo Ford ir GM konkurentų gatvėje. Kai inžinieriai išsiaiškino, kad jis yra toks pat aerodinaminis kaip plyta trasoje, jie sukūrė Įkroviklis 500 ir sparnuotas Įkroviklis Daytona variantų, vedančių į šlovę NASCAR grandinėje.

„Ford Mustang GT“ (antroji karta, 1968 m.)

1968 m. „Ford Mustang GT“ gali būti pats ikoniškiausias raumenų automobilis dėl jo vaidmens Steve'o McQueeno filme. Bullitt. McQueenas pilotavo „Highland Green Mustang“ su 390 kubinių colių V8 varikliu iki nemirtingumo, daugelio nuomone, didžiausiu filmų gaudymu iš visų. Švęsti Bullitas 50^th sukaktį, „Ford“ sukūrė a specialusis leidimas 2019 m. Mustang, ir padėjo atnešti vienas iš originalių automobilių panaudotas filme iš slėptuvės.

Plymouth Road Runner (1968 m.)

Iki septintojo dešimtmečio pabaigos atrodė, kad pradinė raumenų automobilių, kaip įperkamų efektyvių automobilių, idėja išsipildė. Raumenų automobiliai tapo sudėtingesni ir, atitinkamai, brangesni. Tada Chrysler Plymouth padalinys pamatė galimybę sukurti grįžimo į pagrindinį modelį.

„Road Runner“ buvo ne kas kita, kaip paprastas automobilis su dideliu varikliu ir gausiomis nuorodomis į tam tikrą animacinio filmo personažą. Iš išorės „Road Runner“ neatrodė kaip niekuo ypatingas, tačiau po variklio dangčiu buvo sukaupta rimta ugnies galia, įskaitant legendinį „Chrysler“ 426 (7,0 l) Hemi V8. 1970 m. Plymouth įrengė Road Runner supaprastintą nosį ir masyvų galinį spoilerį, kad sukurtų Superpaukštis, NASCAR įkvėptas Dodge's Charger Daytona brolis.

Tačiau iš ten reikalai pakrypo žemyn. Vėlesniems „Road Runners“ trūko septintojo dešimtmečio pabaigos ir aštuntojo dešimtmečio pradžios modelių drąsos. Šiandien nebėra ne tik „Road Runner“, bet ir viso „Plymouth“ prekės ženklo.

„Ford Mustang Boss 302“ (1969 m.)

Pirmieji raumenų automobiliai buvo susiję su NASCAR ir drag lenktynėmis, tačiau tai nebuvo vienintelės automobilių sporto disciplinos, kurioms buvo sukurti raumenų automobiliai. SCCA Trans Am kelių lenktynių serija įžiebė karą tarp Ford, General Motors, Chrysler ir AMC.

„Ford“ pasirinktas ginklas buvo „Boss 302“, „Mustang“ versija, sukurta specialiai tam, kad laimėtų „Trans Am“. The „302“ nurodė automobilio 302 kubinių colių (5,0 litrų) variklį, sukurtą taip, kad atitiktų „Trans Am“ taisykles, ribojančias variklį. poslinkis.

Vairuotojo Parnelli Jones rankose „Boss 302“ kovojo su „Ford“ varžovais, o tai paskatino keletą epinių mūšių trasoje. Nors „Boss 302“ toli gražu nėra vienintelis įsimintinas „Mustang“ našumo variantas, jis buvo taip maloniai prisimenamas, kad „Ford“ 2011 m. atgaivino riboto leidimo modelio pavadinimą.

Pontiac Firebird Trans Am (1969 m.)

Šiandien „Trans Am“ tikriausiai geriausiai žinomas kaip automobilis, kuriuo vairavo Burtas Reynoldsas in Smokey & The Bandit, tačiau „Pontiac“ modelį pristatė 1969 m. Jis buvo pavadintas „Trans Am“ lenktynių serijos vardu ir buvo pastatytas kaip didelio našumo „Pontiac Firebird“, kuris pats yra „Chevy Camaro“ dvynys, versija. „Trans Am“ buvo vienas iš nedaugelio lengvųjų automobilių, išgyvenusių aštuntajame dešimtmetyje, pakankamai ilgai, kad pasiektų ikonos statusą su Reynoldsu prie vairo.

Chevrolet Chevelle SS 454 (1970)

Aukso amžiuje „Super Sport“ (arba sutrumpintai SS) ženklelis žymėjo didelio našumo „Chevy“ pagrindinių modelių versijas. Jis išliko iki šių dienų Camaro SS ir neseniai nutrauktas SS sedanas, ir tai dėka legendinių automobilių, tokių kaip Chevelle SS.

Chevelle SS daugeliu atžvilgių buvo esminis raumenų automobilis. Chevy paėmė savo vidutinio dydžio automobilį su duona ir sviestu ir po jo gaubtu pakišo masyvius V8 variklius. Beprotybės kulminaciją pasiekė SS 454, kuris debiutavo 1970 metais su 454 kubinių colių (7,2 litro) varikliu. Su šiuo dideliu varikliu ir stilinga išore SS 454 yra klasikinių raumenų automobilių viršūnė. Aštuntajame dešimtmetyje išmetamųjų teršalų standartai ir draudimo bendrovės pamažu juos sunaikino.

„Buick GNX“ (1987 m.)

Devintajame dešimtmetyje raumenų automobilių aukso amžius jau seniai praėjo. Tačiau „Buick“ sugebėjo išlaikyti šią koncepciją gyvą, iškeisdamas didelius, atmosferinius V8 į 3,8 litro V6 su turbokompresoriumi. Su šiuo padidintu varikliu „Buick Grand National“ buvo vienas greičiausių savo laiko automobilių ir atrodė, kad jį sukūrė Darthas Vaderis.

Iki 1987 m. „Grand National“ buvo išvykęs, tačiau „Buick“ jam suteikė puikų rezultatą. Buvo pagamintas ribotas skaičius (547) GNX versijų, kurių varikliai sureguliuoti taip, kad išvystytų 276 AG ir 360 lb-ft sukimo momentą. GNX nubėgo ketvirtį mylios per 12,7 sekundės esant 113 mylių per valandą greičiui – greičiau nei Ferrari F40.

„Dodge Viper“ (1992 m.)

Kaip ir „Corvette“, „Viper“ iš tikrųjų yra labiau sportinis automobilis su amerikietiškojo automobilio DNR. Sukurtas aplink masyvų V10 variklį, „Viper“ buvo žinomas kaip gaivus paprastas ir sunkiai valdomas dėl „Dodge“ atsparumo šiuolaikinėms vairuotojo pagalbinėms priemonėms, pvz., traukos kontrolei. Paskutinės kartos „Viper“ įgijo šią funkciją, taip pat daugiau patogumų, tačiau to nepakako kad jis liktų gyvas. Bent jau Dodžas jį išsiuntė šlovės liepsnose ACR, hardcore modelis, kuris pasiekė rekordus 13 lenktynių trasų.

„Ford Shelby Mustang GT350R“ (2015 m.)

Su dabartinės kartos Mustang„Ford“ bandė sukurti automobilį, kuris patiktų ne tik tradiciniams Amerikos gerbėjams, bet ir kovotų su Europos sportiniais automobiliais. „Shelby GT350R“ buvo slaptasis „Ford“ ginklas.

Įkvėptas klasikinio septintojo dešimtmečio to paties pavadinimo modelio, 2015 m. „Ford“ pristatė „Shelby GT350“, o kartu su juo ir „R“ variantą. Abi versijos yra varomos didelio apsisukimų 5,2 litro V8 varikliu, tačiau GT350R nukelia į kraštutinumus su anglies pluošto ratais ir drakonišku požiūriu į svorio taupymą. Galinės sėdynės ir oro kondicionierius yra pasirenkami priedai.

Rezultatas – automobilis, kuris trasoje yra neįtikėtinai pajėgus, bet ir gaiviai analogiškas. Nors dauguma šiuolaikinių našių automobilių priklauso nuo elektronikos, kad važiuotų greitai, GT350R priklauso nuo gerai surūšiuotų mechaninių komponentų, o visa kita palieka vairuotojui.

„Chevrolet Camaro ZL1“ (2016 m.)

„Chevrolet“ kalba, terminas ZL1 reiškia greičiausią kada nors pagamintą „Camaro“. Jis gali pasigirti 650 arklio galių iš 6,2 litro V8 variklio, pasiskolinto iš Corvette Z06. Pirkėjai gali pasilikti standartinę šešių greičių svirtį, jei atleisite mūsų kalambūrą, arba sumokėti šiek tiek papildomai už 10 greičių automatinę pavarų dėžę. Bet kuriuo atveju aštuonių cilindrų galia nukreipiama į galinius ratus – taip, kaip to norėjo raumenų automobilio dievybė.

Tačiau tai ne viskas apie greitį tiesioje linijoje. Dėl gerai sureguliuotos važiuoklės ir atnaujintų stabdžių bei pakabos dalių šis „Camaro“ taip pat gali susitvarkyti. Po to vairavo ZL1, padarėme išvadą, kad tai „iškelia Camaro iš lengvųjų automobilių gretų į pasaulinės klasės sportinių automobilių sferą“.

„Chevrolet Corvette ZR1“ (C7, 2017 m.)

„Corvette“ iš tikrųjų yra labiau sportinis, o ne lengvasis automobilis, tačiau per kelis dešimtmečius „Chevy“ pagamino keletą puikių „Vette“, kurios vertos abiejų titulų. Dabartinės kartos C7 Corvette gali būti kol kas veiksmingiausias sportinio automobilio ir raumenų automobilio atributų derinys.

C7 šeimą šiuo metu vainikuoja ZR1, galingiausia kada nors pagaminta Corvette. Remiantis Z06 platforma su keliais pakeitimais, transporto priemonėje yra 6,2 litro V8 su patobulinta kompresorius, dviguba degalų įpurškimo sistema ir keturi nauji radiatoriai, padidinantys galią iki 755 AG ir 715 lb-ft. Galia išpučia Z06 ir net Dodge Hellcat iš vandens, o jo maksimalus greitis yra bent 210 mylių per valandą, todėl beveik kiekvienas automobilis Žemėje paliks dulkėse. Variklis gali būti derinamas su septynių greičių mechanine arba aštuonių greičių automatine.

Galią subalansuoja važiuoklė, skirta važiavimui bėgiais, taip pat elektroninis riboto slydimo diferencialas, magnetinis važiavimo valdymas ir efektyvios traukos valdymas. Tas pats pasakytina ir apie „Brembo“ anglies keramikos stabdžius, užtikrinančius, kad ZR1 našumą galite nuosekliai sustabdyti. Sudėjus viską kartu, ZR1 yra puikiai tinkantis automobilis vairuotojams, kurie nori daugiau nei tiesiog važiuoti tiesia linija.

„Dodge Challenger SRT Demon“ (2017 m.)

Jei 707 AG Dodge Challenger SRT Hellcat tai yra didžiausia tradicinio raumenų automobilio išraiška SRT demonas yra kažkas iš kitos planetos.

Daugelis automobilių gamintojų sukūrė automobilius, skirtus važiuoti trasomis, tačiau Dodge yra pirmasis taikykite tokį patį griežtumo lygį transporto priemonei, sukurtai natūraliai „muskumeninio automobilio“ aplinkai: traukimui juostelė. Demonas ketvirtį mylios nubėgs per 9,65 sekundės 140 mylių per valandą greičiu. Pakeliui jis įsibėgės nuo 0 iki 60 mylių per 2,3 sekundės ir patrauks ratuką.

Tokį beprotišką našumą iš dalies lėmė 808 AG (840 AG su 100 oktaninio skaičiaus lenktynių degalais) 6,2 l Hemi V8 su kompresoriumi, bet ir kai kuri gudri įranga, kuri anksčiau buvo matoma tik lenktyniniuose automobiliuose. Demonas veikia lenktyninio stiliaus traukimo radialais, naudoja įtaisą, vadinamą „trans stabdžiu“, kad užrakintų transmisija, kai automobilis stovi ant starto linijos, kad greičiau pabėgtų, ir komplektuojamas tik su standartine įranga viena sėdynė. Atsidavimo ketvirčio mylios laikui lygis yra beveik bauginantis, ir mažai tikėtina, kad dar kada nors pamatysime ką nors panašaus į Demoną.

„Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk“ (2017 m.)

Kas sakė, kad raumenų automobilis turi turėti dvi duris? Tikrai ne Jeep inžinieriai. Jie pasiskolino galingą 6,2 litro Hellcat V8 variklį iš seserinės bendrovės „Dodge“ ir įkišo jį tarp „Grand Cherokee“ sparnų, kad sukurtų galingiausią pasaulyje visureigį. Susitiktu su Grand Cherokee Trackhawk.

Konversija suteikia 707 arklio galių ir 645 svarų pėdų sukimo momentą po dešine vairuotojo koja. Visa ta galia per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę keliauja į keturis ratus. Stabdžių ir važiuoklės atnaujinimai kontroliuoja kavaleriją. Rezultatas? Tai viskas, kas jums patinka „Grand Cherokee“, įskaitant erdvę žmonėms ir įrangai, supakuota, kuri 116 mylių per valandą greičiu įveikia ketvirtį mylios per 11,7 sekundės.

Redaktorių rekomendacijos

• Geriausios naudotų automobilių svetainės 2023 m
• Ar dega jūsų patikrinimo variklio lemputė? Štai 10 galimų priežasčių
• Geriausios EV įkrovimo programos padeda rasti tinkamą stotį bet kuriam elektromobiliui
• Ikoninis „Renault 4“ švenčia 60 metų jubiliejų su „skraidančio automobilio“ dizainu
• Geriausios ridos programėlės mažoms įmonėms 2022 m