2019 m. Cadillac XT4 First Drive

2019 m. Cadillac XT4 pirmasis važiavimas

MSRP $35,790.00

„Mūsų akimis, Cadillac XT4 yra garbingas konkurentas dabartiniams segmento lyderiams.

Argumentai "už"

• Tvirta, sklandi jėgos pavara
• Prabangūs LED šviesos parašai
• Itin jautri informacinė pramoga
• Patogios sėdynės ir važiavimas
• Klasėje pirmaujanti vieta galinėms kojoms

Minusai

• Su pasirinkimais lengva papildyti 50 000 USD
• Neaiškus vairas ir stabdžiai

Greitas automobilių rinkos tyrimas rodo, kad „Cadillac“ turi rimtai pasivyti. Nors beveik kiekvienas aukščiausios kokybės prekės ženklas siūlo tris ar daugiau visureigių, „Caddy“ siūlo tik du: XT5 ir Escalade.

Kodėl sedanų serija yra tokia didelė problema? Nuo šių metų lengvieji sunkvežimiai (įskaitant visureigius ir visureigius) užima maždaug 2:1 rinkos dalį, palyginti su lengvaisiais automobiliais. Klientai, priklausantys bet kokioms pajamoms, nori komunalinės transporto priemonės, todėl pirmą kartą matome, kad atvyksta tokie sedanai, kaip „Rolls-Royce“. Jei „Cadillac“ nori išgyventi, jis turi žaisti kamuolį ir gerai žaisti.

2019 m. „Cadillac XT4“ yra pirmasis Amerikos prabangaus prekės ženklo mažas visureigis pagal XT5. XT4, skirtas jaunesniems pirkėjams, turi būti puoselėjantis produktas – kažkas, pristatantis naujus klientus ir paskatins ateities „Cadillac“ pardavimus. Todėl jo kaina yra patraukli 35 790 USD (įskaitant paskirties vietą) ir siūloma su pažangiausiomis patogumo technologijomis. Nors didesnėje savo subkompaktiško segmento pusėje XT4 atitinka BMW X1 (34 895 USD), „Mercedes-Benz“ GLA (34 395 USD), Audi Q3 (33 875 USD) ir „Volvo XC40 T4“ (34 195 USD).

Nebe technologijų dino

Bėgant metams atrinkome keletą varginančių informacinių ir pramogų sistemų, bet „Cadillac“ naudotojo patirties sistema (CUE) nuolat buvo tarp blogiausių pažeidėjų. Vangus reagavimas į įvestis, smulkūs jutikliniai valdikliai ir painūs meniu padarė CUE visišką galvos skausmą. Įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai pamatysime, kad XT4 atnaujinta informacinė ir pramoginė sistema yra visiškai nuostabi.

Naujas slinkties ratukas ir greito pasirinkimo mygtukai yra kartu su standartiniu 8,0 colių jutikliniu ekranu, kad būtų išvengta ekrano medžioklės, kuri kankino ankstesnes CUE kartas. Balso komandos ir mygtukai ant vairo lieka kaip alternatyva centrinės dalies valdikliams. Dėl intuityvaus išdėstymo, ryškaus vaizdo ir itin jautraus ekrano lengva rasti ir peržiūrėti navigacijos, orų, muzikos ir klimato nustatymus. Skirtingai nuo kai kurių prabangių konkurentų, „Cadillac“ taip pat apima Apple CarPlay ir Android Standartiškai automatinis, taip pat „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas ir keturi USB prievadai. Prie siūlomų priedų yra spalvotas ekranas, artimojo lauko ryšys (NFC)išmanusis telefonas sinchronizavimas, belaidis įkrovimas ir 8,0 colių TFT ekranas.

Aktyvios saugos priekyje Cadillac kiekviename XT4 turi automatinį avarinį stabdymą, galinę statymo pagalbą ir atsarginę kamerą. „Sport“ ir „Luxury“ apdaila papildo priekinius parkavimo jutiklius, aklosios zonos stebėjimą, eismo juostos keitimo įspėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą. Norėdami gauti daugiau pagalbos vairuotojui, vairuotojo pagalbos paketas (1 100 USD) ir vairuotojo informavimo paketas (770 USD) apima prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, eismo juostos laikymosi pagalbą ir prisitaikančias tolimąsias šviesas.

Greitas, sklandus ir…atjungtas

Kad įrodytų, jog rimtai žiūri į šį segmentą, Cadillac sukūrė XT4 ant visiškai naujos platformos, suteikė jam naują variklį ir pasiskolino geriausių pakabos technologijų iš aukščiausios lentynos GM modelių.

„Tvirtas“ ir „lengvas“ yra pagrindiniai XT4 pagrindo elementai, pasižymintys itin tvirta plieno architektūra. tvirtai pritvirtintas priekinis lopšys su šonine skersine atrama, naujos konstrukcijos valdymo svirtimis ir nauju elektriniu vairo stiprintuvu sistema. Pakaba sudaryta iš priekinės MacPherson statramsčio su atšokančiomis spyruoklėmis ir penkių jungčių nepriklausoma galine. „Luxury“ ir „Premium Luxury“ apdaila sumontuota su fiksuotais amortizatoriais, tačiau galima pasirinkti ir „Sport“ modelius GM magnetinis važiavimo valdiklis (kitaip vadinami prisitaikančiais slopintuvais).

Su geriausiu savo klasėje sukimo standumu, XT4 turėtų puikiai susitvarkyti posūkiuose – ir taip. Bėda ta, kad vairavimo ir stabdymo pojūtis nesutampa su važiuoklės jautrumu. Pradinio stabdžių įspaudimo trūkumas ir nulinio pedalo jausmas kelia nerimą į efektyvumą orientuoto krosoverio charakteristikas. „Cadillac“ teigia, kad XT4 elektrohidrauliškai valdoma stabdžių sistema yra efektyvesnė ir sumažina parazitiniai reikalavimai varikliui, tačiau jei tai kainuos vairuotojo pasitikėjimą, dauguma jų neįvertins kompromisas. Vairavimo grįžtamasis ryšys nėra geresnis, o minimalus ryšys lydi tikrai įspūdingus manevrus sulaikant kelią.

Kita šio neįtraukimo pusė yra aukščiausios klasės važiavimo kokybė ir salono izoliacija. Tiek fiksuoti, tiek aktyvūs amortizatoriai filtruoja atšiaurius buferius, o pastarieji žengia dar žingsnį toliau, kad nuolat stabilizuotų kėbulą (iki 500 kartų per sekundę). Tuo tarpu variklio, kelio ir vėjo triukšmas niekada neblaško dėmesio ir padeda nustatyti XT4 prabangos segmento charakteristikas.

Nepriklausomai nuo apdailos, XT4 yra aprūpintas nauju 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresoriumi, kuris sukuria 237 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momentą. Devynių greičių automatinė pavarų dėžė siunčia galią priekiniams ratams arba visiems keturiems ratams, jei pirkėjai pasirenka 2500 USD kainuojančią visų varančiųjų ratų sistemą. „Cadillac“ teigia, kad XT4 iki 60 mylių per valandą įsibėgės per maždaug 7,0 sekundžių, o didžiausias – 130 mylių per valandą. Nė vienas iš šių skaičių nėra aukščiausio segmento, tačiau iš vairuotojo sėdynės XT4 jaučiasi pakankamai greitas visomis vairavimo sąlygomis.

Stebėtina XT4 našumo priežastis – išmaniųjų variklio technologijų derinys. Dviejų pakopų turbokompresorius, cilindrų išjungimas ir trijų pakopų vožtuvų grandinė subalansuoja galią ir efektyvumą. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 1500 aps./min., o nukritimas pasiekiamas tik po 5000 aps./min. „Cadillac“ transmisijos inžinieriai taip pat nusipelno garbės. Automatiniu režimu devynių greičių dėžės perjungimai beveik nepastebimi, o atsakas niekada nevėluoja paspaudus droselį. Rankinis režimas yra ne tokia pergalė, nes kartais perjungiamas skausmingas vėlavimas tarp pavarų perjungimo ir bendras atsisakymas perjungti pavarą.

EPA prognozuoja, kad priekinės pavaros XT4 modeliai sugrąžins 24 miesto, 30 greitkelių ir 27 mpg. Visais ratais varomi modeliai turėtų pasiekti 2 mpg ir kombinuotą mpg, nors mūsų laikas prie AWD versijos vairo pasiekė 27,1 mpg, palyginti su dienos mišriu važiavimu.

Ryškios detalės ant švelnaus kūno

Kitaip nei „Volvo XC40“, XT4 nepatraukia jūsų dėmesio neįprastu stiliumi ar aštriais kampais. Atvirkščiai, mažiausias „Caddy“ atitinka savo konkurentų iš Vokietijos rafinuotumą, slapstydamasis keliomis prabangiomis detalėmis.

Mūsų mėgstamiausia išvaizda yra priekiniai ir galiniai vaizdai, kurių kiekvienas demonstruoja unikalius LED šviesos ženklus, padedančius atskirti XT4 nuo konkurentų ir suderinti jį su kitais Cadillac modeliais. Pirmyn, XT4 dienos žibintai padidina antakį tradiciniams L formos „Cadillac“ spinduliams. Galinėje dalyje „Cadillac“ dizaineriai sujungia „Escalade“ „šviesos bokšto“ dizainą su horizontalia geležte, kad sukurtų įspūdingą naują formą. Atidžiau pažvelkite į kiekvieną šviesos išdėstymą ir pamatysite Cadillac emblemas bei horizontalias lentjuostes, iškaltas stikliniuose korpusuose.

Likusi XT4 išorė geriausiai apibūdinama kaip sumažintas XT5 krosoveris – išskyrus dantytas bagažinės duris, kurios primena SRX (XT5 pirmtaką). Juodos plastikinės dangos perteklius – puošiantis priekinį buferį, ratų arkas, svirties plokštes ir galinį buferį – atrodo šiek tiek tingus, bet šiaip XT4 dizainas yra gražus.

Pasirinkus „Sport“ arba „Premium Luxury“ apdailą, XT4 pakeliama įnirtinga arba ryškia kryptimi. Sportiniai modeliai papildo juodais blizgiais išorės akcentais, juodomis tinklinėmis grotelėmis, tamsiais galinių žibintų korpusais, kėbulo spalvą atitinkančiomis durų rankenomis ir pasirenkamais 20 colių ratais. Tuo tarpu aukščiausios klasės prabangūs variantai pasižymi ryškiomis satino chromo detalėmis ir alternatyviu 20 colių ratų komplektu. Atsižvelgdami į segmentą ir auditoriją, nesame visiškai tikri, kodėl „Cadillac“ netgi siūlo „Platinum Luxury“ apdailą, tačiau galbūt senstantys tuščiaviduriai įvertins klasikinius chromo elementus.

Viduje XT4 subalansuoja aukščiausios kokybės detales ir akį traukiantį išdėstymą, kad būtų įtikinamas pradinio prabangos produktas. Odinis vairas storais apvadais puikiai jaučiasi rankose, o minkštos odinės kėdės (pasirinktinai patobulintos iš standartinės odos) galimas su šildymu ir vėdinimu, panoraminis stoglangis šviesina saloną, o integruotas informacinis ir pramogų ekranas yra patrauklesnis nei prilipo monitoriai rasta konkurentų visureigiuose. Mes teikiame pirmenybę „Sport“ versijos anglies pluošto apdailai, o ne „Premium Luxury“ blizgaus medžio intarpams, tačiau mažai kas skiriasi tarp šių dviejų klasių.

XT4 visiškai neišvengia GM sąnaudų mažinimo taktikos. Po vairuotojo diržo linija kaip piktžolė plinta kietas, plonas plastikas. Net galinių durų plokštės yra padengtos pigiomis medžiagomis. „Base XT4“ taip pat turi švelnų, pasenusį TFT ekraną. Esant 35 000 USD kainoms, šie trūkumai yra atleistini, tačiau XT4 priartėjus prie 55 tūkst. Tuo tarpu keleivių erdvė segmentui puikiai tinka. 39,5 colio XT4 galinės erdvės kojoms yra daug daugiau nei kito artimiausio konkurento BMW X1. Pakankamai vietos galvoje, tačiau aukšti motociklininkai gali sušvelninti savo nišas. Krovinys turi stipresnį suspaudimą, vos 22,5 kub. ft. už antros eilės ir 48,9 kub. ft. viso.

Garantija ir sauga

2019 m. XT4 „Cadillac“ suteikia 4 metų / 50 000 mylių naujos transporto priemonės garantiją, įskaitant 3 metų arba 36 000 mylių nemokamą pagrindinę techninę priežiūrą. Šis aprėpties lygis yra vienas geriausių klasėje. Deja, Cadillac prasti patikimumo reitingai pasibaigus garantiniam laikotarpiui gali kilti problemų savininkams.

NHTSA ir IIHS dar turi atlikti XT4 susidūrimo testą, todėl jis nebuvo įvertintas.

Didžiausias mažas segmentas

Aukščiausios klasės subkompaktinių visureigių segmentas yra natūralus įėjimo taškas pirmą kartą perkantiems prabangius automobilius ir pakaitalas aukščiausios klasės sedanų savininkams. Teigti, kad rinka darosi perpildyta, yra rimtas neįvertinimas, tačiau tik keli modeliai yra įtikinami. Volvo XC40 ir BMW X1 išsiskiria kaip malonus vairavimas, technologiškai pažangūs ir į naudingumą orientuoti pasiūlymai. Tai yra aršiausi XT4 konkurentai.

Pradinio lygio XC40 (34 195 USD) ir X1 (34 895 USD) versijos yra šiek tiek pigesnės nei XT4 ir siūlo geresnes mpg. XT4 skaitikliai su didesne galia ir sukimo momentu, galimi visų ratų pavara visais apdailos lygiais ir daugiau vietos galinėms kojoms. Mes teikiame pirmenybę XT4 informacinėms pramogoms, o ne „Volvo“ planšetinio kompiuterio tipo sistemai, tačiau BMW „iDrive“ išlieka mėgstamiausia. Tik XC40 galima įsigyti su visiškai skaitmeniniu tvarkyklės ekranu (tai iš tikrųjų yra standartinė įranga). Visus tris visureigius galima pasirinkti gerokai daugiau nei 40 000 USD, tačiau X1 ir XT4 lengvai viršija 50 000 USD.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Vartodami internetinį „Cadillac“ konfigūratorių, štai kaip sukurtume idealų XT4. Pirmiausia pereikite prie „Sport“ apdailos (4500 USD) dėl jos stiliaus detalių, storesnio vairo ir reguliuojamų atramų. Pridėkite prie šios Cadillac dvigubos sankabos visų ratų pavaros sistema ($2,500). Vienintelė nekainuojamų dažų spalva yra sidabrinė, todėl mes su gailesčiu sumokėsime 625 USD už žvaigždžių juodą metalą. Pasirinkus Sedona odines sėdynes, reikia ir komforto, ir patogumo, ir šalto oro paketų, kurių bendra kaina yra 3300 USD. Šiuose dviejuose paketuose yra elektra reguliuojama keleivio sėdynė, masažuojamos priekinės sėdynės, priekinės ventiliuojamos sėdynės, laisvų rankų įranga, šildomos priekinės ir galinės sėdynės bei šildomas vairas. Vairuotojo supratimo ir pagalbos vairuotojui paketai (1870 USD) apima geriausias vairuotojo priemones, tačiau reikia pridėti 20 colių ratus (2 200 USD). Paskutinis yra technologijų paketas (1400 USD), skirtas belaidžiam įkrovimui, reguliuojamam vairui, priekiniam ekranui ir 8 colių TFT ekranui. Bendra visos šios įrangos kaina yra 51 085 USD.

Išvada

Ar XT4 visiškai atgaivins Cadillac prekės ženklą ir padidins jo patrauklumą jaunesniems pirkėjams, dar reikia pamatyti. Neabejotina, kad aukščiausios kokybės subkompaktas svarbus „Caddy“ rezultatams. Net jei XT4 būtų kvailas, jo buvimas padidintų pardavimus. Tačiau mūsų akimis, XT4 yra garbingas konkurentas dabartiniams segmento lyderiams. Geras jėgos agregatas, pažangios technologijos, gražus stilius ir suaugusiojo dydžio salonas turėtų sudominti atvirus pirkėjus. Vis dėlto geriausia sumažinti galimybes iki minimumo.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys