2019 m. BMW i3s apžvalga: futuristinė ir linksma, bet vis tiek ydinga

2014 m. gegužės mėn., o mes esame ant stogo Niujorke. BMW ką tik pristatė i3 – savo revoliucinį naują elektromobilį. Vadovai kalba apie tai, kad i3 nėra bet koks automobilis, tai išradimas, koks gali būti BMW. Tai prabangus automobilis, skirtas perpildytų miestų ateičiai ir didesniam aplinkosauginiam sąmoningumui. Panašu, kad nieko kito BMW niekada nepadarė.

Greitai pasukame į dabartį ir i3 nebėra ateities vizija. Pintos dydžio BMW buvo parduodamas kelerius metus, buvo daug kartų peržiūrėtas ir matė daugybę naujų

elektromobiliai abiejuose rinkos galuose. Dėl to tai puikus laikas peržiūrėti BMW moonshot.

Tiksliau, mes važiavome 2019 m. BMW i3. Dėl papildomos galios ir sportiškesnio važiuoklės derinimo i3s yra tinkamiausias variantas, atitinkantis dažnai cituojamą BMW šūkį „The Ultimate Driving Machine“. Su bazinė 48 645 USD kaina ir 54 595 USD bandomoji kaina (visos kainos apima privalomą kelionės tikslą, mūsų bandomasis automobilis tikrai buvo įkainotas kaip tradicinis BMW. Bet ar jis tikrai vertas to mėlynai balto ženklelio?

Novatoriškas dizainas

Netgi tada, kai dizaineriai pradeda nuo švaraus popieriaus lapo, sukurti automobiliai dažnai atrodo panašiai kaip anksčiau. Taip nėra su BMW i3. BMW ne tik bandė sukurti elektrinę esamo tipo automobilio versiją. Jo dizaineriai viską iš naujo apgalvojo, kad sukurtų geriausią miesto automobilį.

„i3“ forma yra dalis visureigio, dalis Protingas automobilis. BMW neturi ryškaus gaubto ir priekinių bei galinių iškyšų, padedančių maksimaliai padidinti vidinę erdvę per nedidelį plotą. Tačiau jis taip pat gana aukštas ir platus, o vairuotojas sėdi aukštai, todėl kelio vaizdas yra geresnis nei paprastas mažas automobilis. Tai gali būti dėl praktiškumo, tačiau šie dizaino elementai taip pat sukuria automobilį, kuris net penkeriems metams nuo jo pristatymo atrodo kaip niekas kitas kelyje. Net ratai yra neįprasti: jie yra didelio skersmens, bet labai ploni, beveik kaip per didelės dviračių padangos. Tai padeda sumažinti automobilio priekinį plotą, todėl jis tampa aerodinamiškesnis.

Toks nestandartinis mąstymas yra ne tik gilus. Kaip BMW i8 sportinio automobilio, i3 kėbulo korpusas pagamintas iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko (jį matosi net atidarius duris). Anglies pluoštas yra lengvas ir tvirtas, bet taip pat labai brangus ir sunkus su juo dirbti. Štai kodėl medžiagos naudojimas visų pirma apsiriboja lenktyniniai automobiliai ir egzotiški superautomobiliai. BMW anglies pluošto ir plastiko derinimo procesas išlaiko medžiagos pranašumus, bet taip pat daro ją pigesnę ir lengvesnę masinę gamybą. i3 taip pat turi aliuminio rėmus, kurie laiko pakabą ir elektrinį variklį, kuris sumontuotas gale.

i3 taip pat nėra įprasto interjero. BMW manė, kad elektromobilis turi būti pagamintas iš tvarių medžiagų, todėl naudojo atvirų porų, nebalintą eukaliptą. medžio apdaila (ji taip pat turi privalumą, kad atrodo kaip tikroji mediena), perdirbtas plastikas ir kenafas, medžiaga, pagaminta iš augalai. BMW tvirtina, kad daugiau nei 80 % transporto priemonių keleiviams matomų medžiagų yra pagamintos iš perdirbtų arba atsinaujinančių medžiagų, todėl jūsų ekologiškumas niekada nekels abejonių. Su „Ikea“ spalvų palete ir (pasirinktinai) ryškiai mėlynais saugos diržais mūsų bandomojo automobilio interjeras atrodė šviesus ir svetingas, ryškiai kontrastuojantis su kai kurių dabartinių BMW interjerų atmosfera, primenančia urvą.

Vis dėlto mums patiko ne viskas apie interjerą. Vairuotojo sėdynė yra taip toli atgal (galbūt dėl ​​svorio paskirstymo?), kad jautiesi tarsi sėdėtum automobilio viduryje. Užuot padarę i3 dviviečiu, kas būtų sutaupę vietos, arba ištempę jį, kad tilptų keturi viso dydžio durys, BMW bandė padalyti skirtumą galinėmis pusdurimis, panašiai kaip prailginta kabina pikapas. Tačiau galinės sėdynės vis dar yra mažos ir tikrai tinkamos naudoti tik retkarčiais.

Krovinių skyrius taip pat labai mažas, o tai nenuostabu, nes elektros variklis sėdi tiesiai po juo. „Tesla Model 3“ siūlo daugiau vietos keleiviams ir kroviniams, jau nekalbant apie pigesnius automobilius, tokius kaip „Nissan Leaf“ ir „Chevrolet Bolt EV“.

Vakarykštė technika

„i3“ gali turėti ateities dizainą, tačiau jo technologijos jau sensta. Tai liudija apie greitą technologijų funkcijų įvedimą ir plitimą, kad i3 atsiliko vos po kelerių metų pardavimo.

Būtų teisus pastebėti, kad BMW įveikė Teslą iki galo, pakeisdamas matuoklius ekranais. Tiesa, „i3“ naudoja du ekranus, o ne vieną „Tesla Model 3“ centrinį ekraną. Vienas ekranas sėdi priešais vairuotoją ir rodo svarbią informaciją, pvz., greitį, o antrasis valdo informacijos ir pramogų funkcijas. Tai nėra tokia minimalistiška kaip „Tesla“ vieno ekrano sąranka, tačiau kai kuriais atžvilgiais jis veikia geriau. Ji saugo informaciją vairuotojo matomoje vietoje, o paskleidus informaciją dviejuose ekranuose, ją lengviau virškinti. Taip pat gausite BMW pažįstamą „iDrive“ valdymo rankenėlę ir analoginius sparčiuosius meniu mygtukus, todėl viską lengva naršyti.

Gaila, kad BMW nerado nieko gero, ką būtų galima įdėti į tuos ekranus. „i3“ turėtų būti prabangus automobilis, tačiau jo informacinės ir pramoginės funkcijos yra gana paprastos. Negausite nieko, ko nerastumėte pigesniame automobilyje. Tik Apple CarPlay yra prieinama, ne Android Auto, ir juo galima nemokamai naudotis tik vienerius metus. BMW siūlo belaidžio telefono įkrovimą, tačiau naudoja spaustuką, kad apsaugotų mūsų telefoną (a Moto G7) netilptų – net ir be dėklo.

Tas pats pasakytina apie vairuotojo pagalbą. Nors „Tesla Model 3“ galima įsigyti su „Autopilot“, o „Nissan Leaf“ turi „ProPilot Assist“, BMW siūlo tik pagrindinę adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo kontrolę – ir net tai yra pasirenkama prieda.

Važiavome i3s vienas nuo kito su a Nissan Leaf ir mums trūksta vienos iš kitų „Nissan“ funkcijų: 360 laipsnių kameros sistemos. Ši sistema yra pasirenkamas priedas „Leaf“, tačiau BMW nesiūlo nieko panašaus už bet kokią kainą. Viskas, ką gausite, yra galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai. Manote, kad to pakaks tokiam mažam automobiliui, tačiau dėl keistos sėdėjimo padėties i3 gali būti sunku pastatyti automobilį.

Sėdėdami taip toli gale, mums buvo sunku pasakyti, kur baigiasi automobilio priekis ir būtų užmuštas į priekį nukreiptas fotoaparatas. BMW siūlo parkavimo pagalbos sistemą, kuri gali automatiškai nukreipti automobilį į erdves, tačiau ji prieinama tik standartiniame i3, o ne i3s. Vis dėlto tai šalia reikalo. Automobilis, skirtas naudoti miestuose, neturėtų kelti problemų parkuojant, taškas.

Elektrinis karštas hečbekas

Technika galbūt ir nuvylė, bet vairavimo patirtis tikrai nebuvo. Su i3s BMW sukūrė pirmąjį tikrą elektrinį karštąjį hečbeką. Dėl savo lengvos konstrukcijos ir galinių ratų pavaros i3 visada buvo smagus automobilis. i3s modelis atskleidžia dalį šio potencialo.

Didžiausias skirtumas tarp i3 ir i3s yra galia. Kai standartinis modelis sukuria 170 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentą, i3s - 184 AG ir 199 svarų pėdų. BMW teigia, kad i3s nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 6,8 sekundės, o standartinio i3 – 7,2 sekundės. Didžiausias greitis padidėja nuo 93 mylių per valandą iki 99 mylių per valandą. Šie skaičiai gali būti geresni už standartinį i3, jie neprilygsta konkurencijai.

Chevy teigia Varžtas EV nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 6,5 sekundės, nors didžiausias greitis nenurodytas. Už žymiai mažiau pinigų nei i3s, taip pat galite turėti a Tesla Model 3 „Standard Range Plus“, kuris nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,3 sekundės ir pasieks maksimalų 140 mylių per valandą greitį, teigia „Tesla“.

Vis dėlto, norint smagiai praleisti laiką, nereikia eiti greitai. „i3s“ jautėsi labai greitas eisme, lėkdamas nuo šviesoforo, tarsi jį persekiotų pati mirtis. Tai akimirksniu pasiekiamo elektrinio sukimo momento magija, ir BMW visapusiškai tuo pasinaudojo. Kiti automobiliai gali būti greitesni, bet i3s vis tiek buvo labai greitas.

i3s taip pat yra riaušės kampuose. Jo lengvas svoris, mažas dydis ir greitai reaguojantis vairas sudaro puikų derinį. Ir taip, jūs pastebite galinių ratų pavarą. Jis užtikrina tik reikiamą sukimosi kiekį, kad padėtų automobiliui įvažiuoti į posūkius. Ši važiuoklė padeda vairuotojui išnaudoti visus momentinio elektros variklio sukimo momento privalumus. Tai taip pat paketas, kuriuo galite mėgautis protingu greičiu.

BMW taip pat suteikė i3s sportiškesnę nei standartinio modelio pakabos sąranką ir vairuotojo pasirenkamą sportinį režimą, kad išnaudotų visas galimybes. Tai žymiai pagerina valdymą, tačiau dėl važiavimo kokybės yra didelė nuobauda. Numatytasis „komforto“ nustatymas nėra toks puikus. Nepriklausomai nuo važiavimo režimo nustatymo, važiavimas yra atšiaurus, o pakaba kiekvieną kelio netobulumą perduoda vairuotojo stuburui.

Praktiniai dalykai

Kaip ir jo technologija, i3 asortimento įvertinimai rodo jo amžių. 2019 i3 yra įvertintas 153 mylių nuotoliu pagal EPA. Tai yra didžiulis padidėjimas, palyginti su 81 mylios įvertinimu nuo automobilio 2014 m. modelio pristatymo, tačiau daugelis elektromobilių dabar siūlo daugiau nei 200 mylių atstumą. BMW siūlo išplėstinį modelį su mažu benzininiu varikliu, kuris veikia kaip atsarginis generatorius. Ši versija įvertinta 200 mylių viso atstumo tiek naudojant benziną, tiek elektros energiją. Bet jei norite nusipirkti elektromobilį, kuriam reikia dujų, taip pat galite įsigyti pilno riebumo įkraunamą hibridą, pavyzdžiui, BMW 330e.

BMW teigimu, 42,2 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimas iš 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės šaltinio trunka 4,9 valandos. „i3s“ taip pat gali greitai įkrauti 50 kilovatų nuolatinės srovės, todėl, pasak BMW, 80% įkraunama per 42 minutes (vokiečiai yra nieko, jei ne tikslūs). BMW naudoja kombinuotą įkrovimo standartą (CCS), kurį mėgsta kiti Europos automobilių gamintojai. Kaip ir visų viešųjų apmokestinimų atveju, CCS stočių prieinamumas labai skiriasi priklausomai nuo regiono.

„i3s“ suteikiama tokia pati naujų automobilių garantija, kaip ir kitiems BMW modeliams – ketverių metų arba 50 000 mylių, taip pat ketverių metų nemokama pagalba kelyje. Akumuliatoriui taip pat suteikiama aštuonerių metų 100 000 mylių garantija. Standartinis i3 gavo didesnį nei vidutinį patikimumo balą iš Vartotojų ataskaitos, kuri greičiausiai gali būti taikoma i3s.

Avarijos testo įvertinimai taip pat taikomi ir standartiniam i3, ir i3s, nes tarp šių dviejų modelių nėra jokio struktūrinio skirtumo. The Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) i3 suteikė aukščiausią „gerą“ balą atliekant visus susidūrimo testus, tačiau „vidutinį“ galvos atramų ir sėdynių įvertinimą bei vidutinio lygio „pažangų“ įvertinimą už priekinių susidūrimų prevenciją. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) neturi dabartinių i3 įvertinimų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Tai atvejis už centą, už svarą. Dėl nedidelio atstumo ir funkcijų trūkumo „i3“ yra prastos vertės už bazinę 45 445 USD kainą, tačiau norėdami įsigyti „i3“ vis tiek išleisime papildomus 3 200 USD. Mūsų nuomone, dėl papildomos galios ir pakabos patobulinimų i3s to verta. Taip pat pridėtume pasirenkamą (2 350 USD) „Tech + Driving Assist“ paketą, į kurį įeina prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, navigacija ir LED priekiniai žibintai, kurie seka kelio vingį. Tačiau diapazono plėtiklio negautume. Jis nepasiūlo pakankamai padidinto asortimento, kad pateisintų savo papildomas išlaidas arba kompromisą pasikliaujant benzininiu varikliu ne visą darbo dieną.

Santrauka

Kaip 1934 m. Chrysler oro srautas ir 1948 m. Tuckeris, BMW i3s yra automobilis, pralenkęs savo laiką. „i3s“ turi keletą savybių, pavyzdžiui, anglies pluoštu sustiprintos plastiko konstrukcijos, kurios nusipelno plačiau naudoti automobilių pramonėje. Tačiau žvelgdamas taip toli į ateitį, BMW pamiršo, ko reikia šiandieniniams pirkėjams. Dėl to i3 pateko į niekieno žemę. Pagrindas Tesla Model 3, Nissan Leaf, ir Chevrolet Bolt EV yra geresni universalūs automobiliai – ir juos galima įsigyti už daug mažesnę kainą nei BMW. Tuo pačiu metu „i3s“ nepasiūlo pakankamai našumo ar techninių funkcijų, kad būtų galima pateisinti pasitraukimą iš Tesla Model S, Jaguar I-Pace, arba Audi E-Tron. Jei nesate visiškai pasiryžęs važiuoti elektra, galite gauti ir gražų 3 serijos BMW už maždaug tą pačią kainą, kaip ir mūsų i3s testeris.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne. 2019 m. BMW i3s yra drąsaus dizaino ir jį labai smagu vairuoti, tačiau dėl didelės kainos ir palyginti nedidelio veikimo nuotolio jis yra prastas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Verslas priekyje, 31 colio televizorius gale. BMW elektrinis i7 yra peržiūros kambarys ant ratų
• 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
• 2022 m. BMW iX pirmasis važiavimas: kintančios paradigmos
• 2020 m. Tesla Model S vs. 2020 m. Tesla Model 3