2018 m. „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“ apžvalga

Praėjusiais metais „Alfa Romeo“ pateko į antraštes, kai „Stelvio Quadrifoglio“ užfiksavo gamybos visureigio rato rekordas garsiajame Vokietijos Niurburgringe – 12,9 mylių lenktynių trasos tiglyje, kuris tapo standartu, pagal kurį vertinami aukštos kokybės automobiliai. Vien to pakako pakelti antakį ar du, net salotų dienomis, kai buvo pigių, lengvai prieinamų arklio galių.

Tačiau prieš tai, kai gavome galimybę sėsti prie pasaulinio masto visureigio „Alfa“ vairo, jo pagrindinis atitikmuo Stelvio Ti pasiekė Ameriką. Mes įvertinome jo stiliaus jausmą ir praktiškai bet Ti

paliko mums norą daugiau, tiek prabangos, tiek dinamiško meistriškumo prasme.

Laimei, „Quadrifoglio“ šias problemas išspręs naudodamas sportiškai sureguliuotą aktyvią pakabą sistema, sukibęs Pirelli guma ir Ferrari pagamintas 2,9 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais, kad pagamintų 505 arklio galių. Daugeliu atžvilgių tai yra visų ratų pavara, didelė Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio iteracija, kurią mes esame jau gerbėjas.

Vis dėlto, kaip penkerių durų sportinio automobilio, Stelvio paskirtis skiriasi nuo sportinio sedano Giulia paskirties. vartotojų pirmenybės ir toliau krypsta link krosoverių, italų automobilių gamintojas tikisi smogti, kol lygis yra karšta. Pradedant nuo 79 795 USD ir iki 84 290 USD (su mokesčiu už kelionės tikslą), pagrindiniai „Stelvio Quadrifoglio“ konkurentai yra Europos visureigiai, tokie kaip „Porsche Macan“. ir Mercedes-AMG GLC63 S, taip pat paties Jeep varomas Hellcat Grand Cherokee Trackhawk.

Ar „Stelvio Quadrifoglio“ turi tiek, kiek reikia, kad įsitvirtintų šiame itin konkurencingame segmente? Griebėme šio Misano mėlynojo pavyzdžio raktus ir leidomės išsiaiškinti.

Interjeras ir technika

„Stelvio Quadrifoglio“ vairuotojo dėmesys tampa aiškus iškart, kai pažvelgiate į saloną. Iš Alcantara ir anglies pluoštu dekoruoto vairo – su ryškiai raudonu, lenktynių įkvėptu uždegimu mygtukas – prie agresyviai sutvirtintų priekinių kaušų, „Quadrifoglio“ siekia didelio našumo aiškus. Ir nors Ti modelis labiau susijęs su teatru, o ne apie esmę, „Quadrifoglio“ turi techninę įrangą, patvirtinančią jo estetikos teiginius. Nors bendras išdėstymas nenutolsta nuo Ti, „Quadrifoglio“ interjeras apskritai atrodo ne toks spartietiškas, nes anglies pluošto apdaila geriau elegantiškai užpildo tuščias vietas nei mūsų Ti testerio mediena padarė.

Kaip ir keturių cilindrų modelyje, „Stelvio Quadrifoglio“ yra centrinėje konsolėje sumontuota važiavimo režimo pasirinkimo rankenėlė. Pavadinta DNR – dinamiškų, natūralių ir pažangių efektyvumo režimų santrumpa, kiekvienas nustatymas koreguoja droselio atsakas, pavarų perjungimo elgsena, vairo svoris ir kitos savybės kintamieji. Spustelėjus iki dinaminio nustatymo, taip pat sureguliuojamas aktyvios pakabos sistemos standumas, o traukos ir stabilumo kontrolės sistemos sušvelninamos. Tačiau norint pasiekti maksimalų našumą, Quadrifoglio taip pat yra modeliui išskirtinis lenktynių režimas, kuris ne tik visiškai išjungia šias vairuotojo pagalbines priemones, bet atveria išmetimo vertes tiek, kiek jos bus, kad būtų pasiektas maksimalus garsas poveikis.

Nors galimybė perjungti šiuos nustatymus skrydžio metu yra neabejotinai patogu, „Alfa“ sistemos įdiegimas yra šiek tiek nepatogus. Pavyzdžiui, jūs negalite atpalaiduoti natūralaus režimo droselio atsako su griežtesniu valdymu, kurį suteikia aktyvios pakabos nustatymai yra griežtesni, nes amortizatorius galima reguliuoti tik tada, kai transporto priemonė yra nustatyta dinaminei arba lenktyninei režimu. Ir jei norite, kad išmetimo vamzdis paleistų V6 su dviguba turbokompresoriumi garso takelį visos dainos metu, turėsite nustatyti DNR parinkiklį į lenktynių režimą, nes šis išmetimo nustatymas nepasiekiamas jokiu kitu būdu.

„Alfa“ patentuotos informacijos ir pramogų sistemos „Ti“ trūkumai taip pat yra svarbūs „Quadrifoglio“, pvz. keistai mažas atsarginės kameros ekranas, sukamoji rankenėlė ir kietieji mygtukai, naudojami naršyti jo meniu. Geros naujienos yra tai, kad 8,8 colio ekranas atrodo gana ryškus, o sistema palaiko Apple CarPlay ir Android Auto, pastarasis yra sveikintinas atnaujinimas, kuris vis dar buvo laukiamas, kai važiavome su Ti.

„Stelvio“ patogiai susodina penkias sėdynes, ypač priekyje, kur keleiviai glamonėja gerai sutvirtintos sportinės sėdynės, tačiau dėl Stelvio nuožulnios sėdynės galinio keleivio galva šiek tiek atsitrenkia stogo linija. Galinės sėdynės yra padalintos 60/40 ir nulenkiamos, kad būtų galima 56,5 kubinių pėdų krovinių vietos. Standartinė įranga yra elektra valdomi bagažinės durys, taip pat papildoma sandėliavimo vieta po bagažinės grindimis.

Vairavimo patirtis

Nors išvaizda yra patraukli, o technologijos yra vidutiniškos, Stelvio Quadrifoglio našumas daro jį tikru išskirtiniu, net ir augančioje srityje. itin galingų visureigių. Oficialus „Alfa Romeo“ 0–60 mylių per valandą greitis yra 3,6 sekundės, tačiau už vairo jis jaučiasi dar greičiau nei kad. Lažintume, kad dėl šio daikto „Trackhawk“ pabėgs už pinigus, nepaisant 202 arklio galių deficito.

„Alfa“ gerbėjai pastebės, kad sprintas taip pat yra keliomis dešimtimis greitesnis nei „Giulia Quadrifoglio“, nors „Stelvio Quadrifoglio“ gauna 500 svarų svorio baudą. Taip yra todėl, kad „Stelvio“ siunčia galią į visus keturis kampus, o „Giulia“ triukšmas nukreipiamas tik į galinius ratus. „Stelvio“ tiesiog efektyviau sumažina galią. Atsižvelgiant į tai, kaip 2,9 litro V6 išlaiko savo trauką, tai labai vertinama: sutrinkite droselį iš vietos be paleidimo valdymo ir, kaip ir Giulia, pastebėsite, kad viskas neįvyksta tol, kol apsisukimai nepradeda statyti. Tačiau kai tai padaroma, turbokompresoriai atgyja ir katapultuoja „Stelvio“ į priekį tokiu greičiu, kuris atrodo beveik absurdiškas sportiniam automobiliui.

Laimei, šis 4300 svarų visureigis taip pat aprūpintas galingu Brembo stabdžiai aplinkui – šešių taškų apkabos priekyje, keturių stūmoklių blokai gale. Neabejotina, kad šie stabdikliai yra pajėgūs pakartotinai sulėtinti Stelvio greitį nuo trasos tempo be jokios dramos, bet jie praranda tašką ar du dėl Alfa brake-by-wire sistemos, dėl kurios stabdžių pedalas kasdien tampa pernelyg jautrus. vairuoja. Anglies keramikos stabdžių diskus taip pat galima įsigyti už 8 000 USD, tačiau juos tikrai rekomenduotume tik tam skirtoms bėgimo žiurkėms, kurios planuoja reguliariai atlikti ilgesnes važiavimo sesijas.

Nors sportiškai sureguliuota Stelvio Quadrifoglio pakaba į saloną perduoda daugiau kelio trūkumų nei įprasto prabangaus visureigio, tačiau ji atsiperka, kai kelias tampa vingiuotas. Kai pakaba nustatyta iki tvirčiausio nustatymo, Stelvio posūkiai lenkia, nepaisant masės ir važiavimo aukščio. Pirelli Pzero vasarinės padangos – padalytas komplektas su 255 mm pločio guma priekyje ir 285 mm protektoriumi gale – siūlo pagirtiną sukibimą ir ištikimai praneša apie ribas artėjant prie jų. Rezultatas yra tai, kad Quadrifoglio elgiasi labiau kaip pakeltas sportinis automobilis, o ne kaip prabangus sportinis automobilis su galingu varikliu. Nors tai šiek tiek sumažina kasdienį komfortą, turimos galimybės daugiau nei kompensuoja.

Garantija

„Alfa Romeo“ siūlo ketverių metų 50 000 mylių bazinę garantiją, ketverių metų 50 000 mylių galios agregato garantiją ir visą parą teikiamą pagalbą kelyje. J. D. Galia dar nepaskelbė „Stelvio Quadrifoglio“ patikimumo įvertinimų.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Alfa Romeo“ nesiūlo daugybės „Stelvio Quadrifoglio“ variantų, tačiau taip yra iš dalies dėl to, kad šiame modelyje yra standartinė dauguma „Stelvio“ funkcijų.

Mūsų testerio Misano mėlyna kaina buvo 600 USD ir atrodo fantastiškai šiame atspalvyje, todėl manytume, kad tai yra gerai išleisti pinigai. Pasirenkamas 400 USD kainuojantis anglies pluošto vairas puikiai jaučiasi rankoje ir suteikia vairavimui papildomo sportiškumo, todėl pasirinktume ir tokį.

Mes praleistume pasirenkamus 8 000 USD vertės anglies keramikos diskus. Taip pat tikriausiai paliktume savo bandytojo 1500 USD vertės vairuotojo pagalbos dinaminį paketą, nes jame yra įspėjamoji nukrypimo nuo juostos sistema, kurios negalima nutildyti.

Mūsų paėmimas

Jei ieškote stilingo didelio našumo visureigio, „Stelvio Quadrifoglio“ tikrai siūlo daug pinigų. Išskirtinis stilius išskiria jį iš įprastų įtariamųjų šiame segmente, o našumas bakstelėjus yra pasaulinės klasės.

„Jeep“ „Grand Cherokee Trackhawk“ vis tiek išskris į priekį tiesiosios linijos metimo metu, bet tik vos. Ir nors „Porsche Macan“ turi pranašumą prabangių patogumų ir bendros konstrukcijos kokybės atžvilgiu, jam trūksta ekstravertiško „Stelvio Quadrifoglio“ charakterio. „Mercedes-AMG“ GLC63 S yra dar vienas tinkamas pasirinkimas ir turėtų būti visų, ieškančių kompaktiško europietiško didelio našumo sportinio naudingumo, turinčio V8 galią, radaras. The BMW X4 M taip pat greičiausiai bus pasiūlyta panašia kaina kaip Alfa ir bus pristatyta panašiai našumą, bet kol nepasieks JAV – tikėtina, kad kada nors kitais metais – jis vis tiek kas nors spėlioja.

Dienos pabaigoje šiame segmente groja tik vienas italas, ir viskas. Nors jai gali pritrūkti savo konkurentų iš Vokietijos tobulumo ir tiesioginio siautėjimo „Stelvio Quadrifoglio“ su kompresoriniu džipu kompensuoja tai išskirtiniu stiliumi ir ryškumu gebėjimas. Ar to pakanka norint įtikinti potencialų pirkėją nuklysti nuo įprastų įtariamųjų, galiausiai priklauso nuo to, kaip toms savybėms teikiama pirmenybė.

Atnaujinta 2018 m. rugsėjo 24 d.: „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ yra įtrauktos į „Stelvio“ kainą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Alfa Romeo Tonale“ pradeda į technologijas orientuotą „metamorfozę“
• Mamma Mia! Ženevos automobilių parodoje „Alfa Romeo“ pristatys naują modelį
• „Alfa Romeo“ kuria naują 8C įkraunamą hibridinį superautomobilį