Netrukus po Toyota Prius debiutavimo automobilių gamintojai suprato, kad naujų automobilių pirkėjai nori pirkti naujus automobilius iš automobilių gamintojo, parduodančio hibridinį modelį. Jie nebūtinai patys nori hibrido – hibridų pardavimas sudaro tik apie penkis procentus visų metinių JAV naujų automobilių pardavimų – jie iš tikrųjų nori turbo modelio. Pirkėjai tiesiog džiaugiasi žinodami, kad automobilių gamintojas, iš kurio jie įsigijo transporto priemonę, pakankamai rūpinasi planeta, kad sukurtų ir parduotų hibridą.
Įveskite 2013 m. „Volkswagen Jetta Hybrid“. Su turbo varikliu – tai geriausias iš abiejų pasaulių.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kaip antrasis hibridas, kurį pasiūlė VW (pirmasis yra 2011 m. Touareg Hybrid), „Jetta Hybrid“ turi daug įspūdingų konkurentų. Su 1,4 litro TSI benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, septynių greičių DSG automatine pavarų dėže ir elektrine variklis / generatorius, sujungtas su ličio jonų akumuliatoriumi, „Jetta Hybrid“ suteikia naują, sportišką tradicinį keturių durų hibridas.
Nors turbokompresorinis variklis yra mažas ir efektyvus, jis vis tiek išvysto 143 arklio galias. Kompaktiškas variklis / generatorius, maitinamas 60 elementų baterijų paketu, prideda prie sistemos 27 arklio galių ir užtikrina 170 arklio galių.
Galintis pasiekti 60 mylių per valandą greitį iš padėties per aštuonias sekundes, „Jetta Hybrid“ yra vienas iš greičiausi hibridai rinkoje (Prius tai padaro per 10 sekundžių) ir gali elektroniniu būdu apriboti 125 mylių per valandą. Įspūdinga „Jetta Hybrid“ statistika tuo nesibaigia. „Jetta Hybrid“ gali išvystyti 45 mpg, o jo bazinė kaina yra 24 995 USD. Taigi tai nesugadins jūsų biudžeto pardavėjui ar degalų siurbliui.
Išorėje „Jetta Hybrid“ nelabai skiriasi nuo standartinės „Jettos“; bent jau neįgudusiai akiai. VW perdarė priekinę gaubtą ir galinį buferį, todėl Jetta Hybrid pasipriešinimo koeficientas yra 0,30. Dar labiau nuo kitų Jetta linijos dalių skiriasi išskirtiniai „Hybrid“ ženkleliai, kurie buvo paryškinti mėlyna spalva, atsižvelgiant į VW „Think Blue“ mentalitetą.
Galimi keturi apdailos lygiai (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) Jetta Hybrid interjeras tikrai paliks įspūdį. VW supranta, kad hibridiniai vairuotojai mėgsta pažangias technologijas po variklio dangčiu ir pažangias technologijas salone. VW į „Jetta Hybrid“ prietaisų skydelyje įtraukė „Eco“ matuoklį, skaitmeninį rodmenį šalia greičio matuoklio, rodantį keletą skirtingų transporto priemonių. informaciniai ekranai ir jutiklinis ekranas centrinėje krūvoje, kuris veikia kaip hibridinio pavaros informacijos modulis, pažangi stereo sistema ir navigacijos ekranas. Pasakyti, kad 2013 m. „Jetta Hybrid“ išmano technologijas, būtų per maža.
Išskirtinę transmisiją su elegantišku ir šiuolaikišku interjeru sujungia mažas juodas mygtukas už pavarų perjungiklio su užrašu „E Režimas“. Paspauskite tai ir iš vietos „Jetta Hybrid“ gali nuvažiuoti 2,1 mylios ir iki 44 mylių per valandą greičiu elektra arba „EV“ režimu. Palikite E režimą išjungtą ir Jetta Hybrid gali išlaikyti EV režimą iki 37 mylių per valandą, jei vairuotojas švelniai paspaus droselio pedalą.
2013 m. „Jetta Hybrid“ turbokompresorinė hibridinė pavara yra įspūdinga, ir ne tik popieriuje.
Tipiški hibridai degalų ekonomiją laiko puikiu pasiekimu, dažnai vairavimo sąnaudomis. Hibridai turi mažakraujišką galią, nešvarūs, tiekdami tą galią, ir paprastai turi tokias valdymo ypatybes kaip, pavyzdžiui, lamantinas ar kosminė stotis. „Jetta Hybrid“ nėra nė vienas iš šių dalykų. Mes nerimavome, kad „VW“ gali „Prius“ paversti Jetta. Laimei, taip nėra.
VW buvo išjuoktas už tai, kad atpigino bazinį modelį Jetta ir pakeitė jo puikią valdymą kelių svirčių galinę pakabą pigesne ir daug blogesne valdymo sistema. Tik GLI modelyje naujoji „Jetta“ išlaikė ankstesnės versijos pakabos komponentus. Džiugu, kad „Jetta Hybrid“ taip pat buvo sumontuota daugiasvirtė, nepriklausoma galinė pakaba. Ir tu gali pasakyti. Posūkiuose Jetta Hybrid yra pasitikintis ir užtikrintas.
Nepriklausomai nuo pagreičio greičio, įprastame hibride perjungimas iš EV režimo į dujinio variklio užvedimą yra vienkartinis ir apskritai nemalonus reikalas. Nė vienas automobilių gamintojas nesugalvojo būdo, kaip sklandžiai pereiti prie energijos. Tai yra iki „Jetta Hybrid“. Kaip ir konkurentų, Jetta Hybrid dujinis variklis išsijungia degant stabdžių žibintams, bet nebent atkreiptumėte dėmesį (o kartais net ir tada), kai to nepastebėsite. Tada, kai jis vėl įsijungia, jis bus toks pat vientisas. Skausmingas benzininio variklio užvedimas ir sustabdymas buvo vienas iš mūsų didžiausių skundų dėl hibridų, todėl džiaugiamės, kad tai buvo paneigta.
Palikite DSG transmisiją įprastu „D“ važiavimo režimu ir ji bus energinga, o ne švaistydamas. Nutraukite droselį bet kuriam laikui ir sistema atjungs dujų variklį nuo transmisijos. Šis atjungimas leidžia sumažinti jėgos pavaros pasipriešinimą ir – kaip tiksliai išverstas vokiškas vaizdo įrašas, kurį mums parodė VW gyrėsi - „Jettos hibridinės pakrantės! Tiesą sakant, jis plaukia taip gerai, kad atrodo, kad „Jetta“ nėra apsunkintas vėjo pasipriešinimo visi.
Vairuotojams, norintiems maksimaliai padidinti visas 170 arklio galių, tiesiog perjunkite pavarų perjungiklį į Sport ir leiskite varikliui bei transmisijai išnaudoti visas turbokompresoriaus galimybes. Įspėkite, jei tikitės didelio galios padidėjimo iš sporto režimo, nusivilsite. Tačiau hibridui Sportas yra gana juokingas.
Galima sakyti, kad „Jetta Hybrid“ yra nugalėtojas. Subtilios geros standartinės Jetta išvaizdos nesugadino aerodinaminis pertvarkymas. Interjeras taip pat išlieka gana gražus, o po minkštu brūkšniu jam buvo suteikta keletas techninių žaislų. Degalų ekonomija ir našumas yra puikūs. Kainos taškas yra gana geras, pradedant nuo 24 995 USD ir svyruoja iki 31 180 USD.
Tačiau problema slypi dėl šios kainos. Taip, palyginti su kitais rinkoje esančiais hibridais, jis yra konkurencingas. Tačiau, kaip ir VW dyzelinių variklių pasiūlymai, šių alternatyvių pavarų dėžių priemoka yra didelė. Manome, kad kainų skirtumas tarp panašiai įrengtos benzininės Jetta ir dyzelinio Jetta yra apie 2300 USD. Esant dabartinėms dujų ir dyzelino kainoms, klientai žiūrės į stulbinantį 80 000 mylių lūžio tašką. Tai reiškia, kad su dyzelinu varoma Jetta turėsite nuvažiuoti 80 000 mylių, kad sutaupytumėte pakankamai pinigų, kad kompensuotumėte padidintą lipduko kainą. Žinoma, kelyje taupote degalus, bet ar tikrai esate pasirengęs laukti maždaug šešerius metus, kol sutaupytos lėšos atsipirks ir galėsite pradėti iš tikrųjų taupyti?
„Hybrid“ yra beveik ta pati istorija: didesnė priemoka pardavėjui už taupymą prie siurblio. Su tuo susidūręs Vokietijos VW atstovas puikiai į tai atsižvelgė. Jis sakė: „Pirkėjai perka dyzelinius ir hibridinius variklius dėl to, kaip jaučiasi, kai pravažiuoja siurblį ir kai mato didelius degalų taupymo rodiklius savo transporto priemonės kompiuteryje. Ir jis teisus.
Taigi, jei norite turėti vieną iš geriausiai atrodančių, geriausiai valdomų ir greičiausių hibridų rinkoje, o taip pat kartais praleisti siurblį, rinkitės „Jetta Hybrid“. Jei tiesiog norite sutaupyti degalų, įsigykite Ford Fiesta.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
