Yra priežastis, kodėl „Jeep“ pirkėjai yra žinomai lojalūs prekės ženklui ir kodėl „Jeep“ prekės ženklas parduoda daugiau visureigių nei bet kuris kitas automobilių gamintojas. Metų pabaigoje 926 376 žmonės įsigijo džipą 2016 m. Žinoma, „Jeep“ gamina tik visureigius ir siūlo viską – nuo grubaus „Wrangler“ iki prabangaus „Grand Cherokee“, bet vis tiek prekės ženklas kažką daro teisingai.
2017-ieji yra „Compass“ vardinės lentelės atnaujinimo metai. Pirmą kartą pristatytas 2007 m. modelio metais, „Compass“ visada turėjo „Jeep Patriot“ transporto priemonę. Paleidimo metu buvo manoma, kad „Patriot“ buvo šiek tiek labiau pasistengęs, o „Spartan“ ir „Compass“ bus šiek tiek prabangesni ir miestietiškesni. Abu modeliai buvo gerai parduoti sunkiais nuosmukio laikais ir dabartinėje eroje. Praėjusiais metais buvo parduota 121 926 „Patriots“ ir 94 061 „Compass“. Bet kokiu atveju abu šie modeliai buvo sėkmingi visureigiai.
Kompasas vs. čerokių
2017 m. „Jeep“ atsisako „Patriot“ ir visiškai perkūrė „Compass“ dizainą. Ten, kur anksčiau „Patriot“ buvo pigių „Jeep“ modelių lyderis, tą vietą dabar užima subkompaktiškas „Renegade“. „Jeep“ taip pat siūlo „Cherokee“ savo kompaktiškoje SUV erdvėje, todėl „Compass“ ir „Patriot“ sujungti į vieną transporto priemonę yra prasminga. Naujasis 2017 Compass puikiai tinka „Jeep“ produktų linijai tarp subkompaktiško „Renegade“ ir prabangesnio „Cherokee“, suteikdamas „Jeep“ pirkėjams daug galimybių rasti tinkamą transporto priemonę.
Susijęs
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
Skirtumas tarp „Compass“ ir „Cherokee“ yra du dalykai, kurie jums gali rūpėti. Pirma, „Cherokee“ galima įsigyti su 3,2 litro V6 varikliu, kurio galia siekia 271 arklio galią ir 239 svarų pėdų sukimo momentą. Jūs negalite gauti šio variklio ant kompaso. Kitas dalykas yra tai, kad „Cherokee“ yra brangesnis bent 2 000 USD, palyginti su panašiais apdailos lygiais, nors dabartinės „Cherokee“ paskatos šiuo metu dažniausiai panaikina šį skirtumą. „Cherokee“ taip pat turi keletą aukščiausios klasės apdailos lygių, kurių „Compass“ nesiūlo. Reikėtų prisiminti, kad „Compass“ jokiu būdu nėra sugadintas, palyginti su „Cherokee“. Vairuokite juos abu, ir tai priklausys tik nuo asmeninių pageidavimų.
Tik vienas variklis, bet daug transmisijos
„2017 Compass“ gaus tik vieną variklį Šiaurės Amerikai, o tai yra gerai žinomas 2,4 litro „MultiAir Tigershark“, kurio galia yra 180 arklio galių ir 175 svarų pėdų sukimo momentas. Tačiau „Jeep“ tai kompensuoja suteikdamas jums daugybę pasirinkimų dėl likusios pavaros. Jei nenorite visų ratų pavaros, galite įsigyti „Compass“ su šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavarų dėže. Beje, tai tikras automatas, o ne CVT. Jei norite AWD ir šešių greičių mechaninės pavarų dėžės, galite turėti ir tai. Jei norite automatinės pavarų dėžės ir AWD, gausite labai gražų devynių greičių agregatą, o tada gausite savo pasirinkti Jeep Active Drive arba Jeep Active Drive Low, kuri siūlo žemo diapazono pavaras, kad įveiktumėte sudėtingas reljefas.
Reikėtų prisiminti, kad „Compass“ jokiu būdu nėra prastas, palyginti su „Cherokee“.
Visose „Compass 4X4“ parinktyse yra „Jeep“ „Selec-Terrain“ sistema, kuri siūlo automatinius, sniego, smėlio ir purvo nustatymus. „Trailhawk“ apdaila suteikia jums „Active Drive Low“, o tai suteikia „Selec-Terrain“ sistemai žemo atstumo, nusileidimo nuo kalno valdymo ir „Rock“ nustatymo. Tiek vieno diapazono „Active Drive“, tiek dviejų diapazonų „Active Drive Low“ sistemos gali nukreipti 100 procentų turimo sukimo momento į bet kurį sukibimą turintį ratą.
Prieš palikdami variklį ir pavarą, pakalbėkime apie degalų taupymą. Su šešių greičių mechanine ir priekinių ratų pavara gausite 23 mpg mieste ir 32 mpg užmiestyje. Jūs gausite 22 mpg mieste ir 30 mpg greitkelyje su devynių greičių automatine ir visų varančiųjų ratų pavara. Galiausiai, „Compass“ gali vilkti iki 2000 svarų.
Visiškai prabangus interjeras
Viena sritis, kurioje naujasis „Compass“ išsiskiria savo komfortu ir įranga. Interjero dizainas yra esminis „Jeep“ – nėra jokių nesąmonių, viskas išdėstyta tvarkingai ir intuityviai. Liečiamos medžiagos yra geros kokybės net ir pagrindinėje sportinėje apdailoje. „Sport“ ir vidutinio lygio „Latitude“ apmušalai yra apmušti audiniu, o viršutiniai „Limited“ ir „Trailhawk“ – odiniai. Sąžiningai, „Limited“ kainos padidėjimas nėra labai didelis, todėl yra labai mažai priežasčių neleisti „viskas“ su „Compass“. Bekelės specifikacijos „Trailhawk“ taip pat yra labai patogus ir siūlo odines sėdynes arba odines su audinio įdėklais, jei manote, kad karštis gali sukelti problemų.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
Galinės sėdynės yra didelė kompaktiškam visureigiui, ir net naudojant antrosios eilės sėdynes į Compass galinę dalį pateksite daug krovinių. Virš galvos galite įsigyti „Compass“ su panoraminiu dviejų stiklų stoglangiu, kuris dengia abi sėdynių eiles. Stoglangis yra neprivalomas Limited, Trailhawk ir Latitude apdailose.
Jei manote, kad džipas kelyje yra nelygus ar triukšmingas, išsklaidykite jas dabar.
Kompasas gauna naujausią ketvirtos kartos Uconnect sistemą, o ekrano parinktys apima 5 colių, 7 colių ir 8,4 colių dydžius. „Uconnect“ dabar palaiko ir „Apple CarPlay“, ir Android Auto, o tai gražu. Priklausomai nuo paketų ir apdailos lygių, „Compass“ turi savo GPS navigaciją. Reikia žinoti vieną dalyką – jei pasirinksite geriausią 8,4 colio jutiklinį ekraną, galėsite naudoti visus žinomus planšetinio kompiuterio gestus, pvz., braukimą ir sugnybimą, taip pat valdymą balsu.
Vienintelis priekaištas, kurį galiu pareikšti dėl „Compass“ technologijų, yra tai, kad, kaip ir visos sudėtingesnės šiuolaikinės sistemos, prireiks šiek tiek laiko, kol išmoksite sistemą ir prisiminsite, kaip reikia atlikti veiksmus. Kurį laiką važiavome kartu su perkaitusiomis nugaromis ir įkaitusiais pirštais, kol sugalvojome, kaip išjungti šildomas sėdynes ir vairą. Kita vertus, šildomos priekinės sėdynės ir vairo funkcijos yra labai veiksmingos ir bus malonė, jei ten, kur gyvenate, sulauksite žiemos.
Kelyje ir bekelėje
Geriausia naujojo „Compass“ dalis yra jo manieros kelyje. Jei manote, kad džipas kelyje yra nelygus ar triukšmingas, išsklaidykite jas dabar. „Compass“ važiuoja kaip didesnis visureigis – jums gali būti atleista, kad galvojate, kad esate „Grand Cherokee“. Vairavimas ir valdymas yra nuspėjami ir reaguoja. Keletą kartų norėjau daugiau variklio galios, bet pavara puikiai suderinta su transporto priemone. Jei norite greitesnio įrenginio, nusipirkite „Grand Cherokee SRT“ arba įsigykite „Cherokee“ su V6.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
Norint vairuoti kompasą, nieko ypatingo nereikia žinoti. Jei vairuojate 4x4, tiesiog palikite „Selec-Terrain“ automatinį režimą ir pamirškite. Kaip dažnai jūs važiuojate smėlyje ar purve? Jei reikia išvažiuoti iš blogos vietos, abi Active Drive sistemos siūlo 4WD LOCK mygtuką, kuris suteikia galią visiems keturiems ratams.
Manau, kad „Compass“ stovi aukščiau už daugumą ir stipriai konkuruoja su geriausiais šioje srityje.
Bene labiausiai stebinantis pastebėjimas buvo tyla Kompaso viduje. Vėjo triukšmo nebuvo, o įprasti pokalbiai buvo lengvi. Norint tai pasiekti bet kurioje šiuolaikinėje transporto priemonėje, reikia įdėti daug darbo. Derinkite tai su pagrindiniu gerai suprojektuotų sėdynių komfortu ir puikiu matomumu, o kompasą vairuoti bus malonu.
Žinoma, naujasis „Compass“ vis dar yra džipas, todėl teko važiuoti bekele. Vykdydami bandomąjį važiavimą atsidūrėme rančoje, kur patekome į kai kurias „Trailhawk“ platformas ir leidomės į nedidelį nuotykį. „Active Drive Low“ sistemoje įjungėme žemą diapazoną, paspaudėme 4WD LOCK mygtuką ir tada tiesiog važiavome. Sąžiningai, kompasas eina ten, kur nukreipiate. Kadangi pas mus dirbo stebėtojai, neturėjome problemų pereiti per akmenis, pakelti padangą ar dvi ir valdyti kalvas akimirką žiūrite tik į dangų, o kitą - prisisegę saugos diržų ir žiūrite tiesiai žemyn purvas. Kompaso 4X4 sistema veikia, o 99 procentai kompaso savininkų niekada nedarys to, ką padarėme mes.
Išvada
Tikriausiai jau pastebėjote, kad buvau sužavėtas Kompaso. Vairavęs daugumą rinkoje esančių kompaktiškų visureigių, manau, kad „Compass“ stovi aukščiau. dauguma, ir stipriai konkuruoja su geriausiais šios srities atstovais, ypač važiavimo ir salono komforto srityse. Per daug kompaktiškų visureigių jaučiasi pigūs ir sujungti, tačiau „Compass“ yra tvirtas ir pasitikintis savimi. „Compass“ taip pat laimi važiuojant bekelėje. Dauguma kompaktiškų visureigių net nesiūlo tokios 4x4 technologijos, kokią gaunate su Jeep.
Galiausiai, „Compass“ yra daug pigesnis, palyginti su geriausiais pardavėjais rinkoje. Kompaso kaina prasideda nuo 22 090 USD, o tai yra maždaug 2 000 USD mažiau nei rinkos lyderių, tokių kaip „Honda CRV“, „Toyota RAV4“ ir „Nissan Rogue“. „Compass“ taip pat yra pigesnis nei ekonomiškos alternatyvos, tokios kaip „Kia Sportage“, „Hyundai Tucson“, „Ford Escape“ ir „Chevrolet Equinox“. Naudodami 2017 m. Jeep Compass mokėsite mažiau ir gausite daugiau už savo pinigus. Jei pažymėsite kiekvieną langelį prie kiekvienos parinkties, galite nuvažiuoti pakrautu kompasu už maždaug 33 000 USD.
Jei perkate geriausią kompaktinį visureigį, 2017 m. „Jeep Compass“ turėtų būti jūsų bandomojo važiavimo sąrašo viršuje. Pamatysite aiškius vairavimo patirties ir konstrukcijos kokybės skirtumus tarp Jeep ir jo konkurentų, o Jeep jums kainuos mažiau pinigų.
Aukštumos
- Atrodo kaip Grand Cherokee
- Gražus pasivažinėjimas kelyje
- Labai gerai važiuoja bekele
- Patogus
- Puiki krovinių erdvė
Žemumas
- Jutiklinis ekranas reikalauja per daug dėmesio
- Galima norėti daugiau variklio galios
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
