Saulėtuose Tel Avivo, Izraelio, „Smart Mobility Summit“.Spalio 29–30 d. vyksiantis renginys subūrė miesto administratorius iš viso pasaulio, tyrimų institucijas, didžiąsias automobilių kompanijas ir slaptus startuolius. Visi jie atvyko ne tik dėl tvankaus oro, bet ir pasikeisti idėjomis bei aptarti naujų naujovių. Skaitmeninės tendencijos taip pat buvo ten. Štai keletas svarbiausių dalykų – įmonės, agentūros ir kiti subjektai, kurių tikslai yra padaryti mūsų miestus išmanesnius, ir kaip jie planuoja tai padaryti.
Turinys
- Mažos įmonės, didelės idėjos
- 5G bus išmaniųjų miestų ryšio standartas
- Miesto planuotojai apie išmaniųjų miestų kūrimo iššūkius
- Įdiegti dabar, ar palaukti ir pamatyti?
Mažos įmonės, didelės idėjos
Viso pasaulio miestai diegia technologijas duomenims rinkti, tikėdamiesi sutaupyti pinigų, tapti švaresniais, sumažinti eismą ir pagerinti miesto gyvenimą. Skaitmeninėse tendencijose“ Serija išmanieji miestai, išnagrinėsime, kaip išmanieji miestai sprendžia viską, pradedant energijos valdymu, baigiant pasirengimu nelaimėms ir baigiant visuomenės saugumu, ir ką visa tai reiškia jums.
Susijęs
IFA parodoje Qualcomm ir BMW pristato pirmąjį pasaulyje 5G prijungtą automobilį – beveik
Išskirtinis: pažiūrėkite, kaip atrodys naujos kartos 5G telefonas
Išmaniuosiuose miestuose 5G ne tik sumažins spūstis, bet ir gali išgelbėti gyvybes
„Smart Mobility Summit“ susitikime dalyvavo žinomi žaidėjai – nuo „Ford“ ir „GM“ iki „Nissan“ ir „Honda“, MIT iki JAV Energetikos departamento, o tada atsirado tokių naujokų kaip Lytėjimo mobilumas, kuri buvo konferencijoje, kurioje buvo diskutuojama apie būdus, kaip pagerinti būsimų autonominių transporto priemonių pažangą ir saugumą, tuo pačiu padedant miestams tapti išmanesniais.
Bendrovė „Tactile“, turinti biurus Izraelyje, Vokietijoje ir JAV, sukūrė programinę įrangą, kuri renka duomenis iš pažangių automobilių vairuotojo pagalbos sistemų. (pvz., elektroninė stabilumo kontrolė) ir tiksliai nustato transporto priemonės būseną, pvz., tikslų jos padangų sukibimo lygį bet kuriuo metu. laikas.
„Mes atliekame analizę, o ne vairavimo veiksmus“, – interviu „Digital Trends“ paaiškino „Tactile“ generalinis direktorius Amitas Nisenbaumas. "Ir mes galime sekti transporto priemonę laikui bėgant." Būtent ši funkcija leidžia įmonei sukurti tai, ką Nisenbaum vadina kelio „paviršine DNR“, nustatyti esamas kelio sąlygas, įskaitant duobių vietas ir kitas kelių priežiūros problemas – visa tai iš duomenų, automatiškai renkamų automobiliams važinėjant Miestas. Ši technologija galėtų ne tik padėti sukurti saugesnius kelius, bet ir įspėti vairuotojus apie tai, kur vengti, ir savivaldybes apie tai, ką reikia taisyti.
„Tactile“ jau surengė dvi demonstracijas savivaldybėse – Haifoje, Izraelyje ir Singapūre – siekdamos parodyti, ką galima padaryti. Tai pasiekiama tiesiog įgalinant technologiją savivaldybės transporto priemonėse, kurias naudoja departamentai, pavyzdžiui, miesto automobilių stovėjimo aikštelė institucija.
5G bus išmaniųjų miestų ryšio standartas
„Smart Mobility Summit“ susitikime taip pat dalyvavo pagrindiniai automobilių sistemų tiekėjai, įskaitant „Continental“. Bendrovė išplėtė savo viziją ne tik sudėtingos elektronikos kūrimą automobilių įmonėms, bet ir įsigijo tokias įmones, kaip į automobilius orientuota kibernetinio saugumo įmonė „Argus“. „Continental“ taip pat bendradarbiauja su daugiau savivaldybių, tokių kaip Kolumbas, Ohajas, ir jo išmaniosios sankryžos, kuriose eismo davikliai ir šviesos gali bendrauti su automobiliais ir miesto infrastruktūra.
„Mes dirbame su [skirtomis trumpojo nuotolio komunikacijomis]“, – sakė Werneris Koestleris, „Continental“ mobilumo paslaugų strategijos vyresnysis viceprezidentas. „Bet mes labiau tikime 5G. Koestleris nurodė Kiniją kaip pagrindinį naujos kartos 5G korinio ryšio paslaugų, kurios taip pat teiks ryšį tarp automobilio ir automobilio ir infrastruktūros, šalininką.
Sužinokite, kaip sekasi Honda ir Marysville, Ohajo valstijoje kuriant išmaniąsias sankryžas naudojant specialius trumpojo nuotolio ryšius (DSRC) ir 5G.
Miesto planuotojai apie išmaniųjų miestų kūrimo iššūkius
Miesto planuotojai ir administratoriai buvo šalia, dalijosi įžvalgomis ir tikslais. Kai kurie miestai išmaniųjų miestų iniciatyvas mato kaip būdą atnaujinti savo savivaldybes.
„Turėjome pritraukti novatoriškas įmones, o tam mums reikėjo aplinkos, kurioje biurokratija būtų maža“, – sakė Italijos Torino miesto inovacijų skyriaus vadovė Paola Pisano. Ji pateikė pavyzdžius, pavyzdžiui, leisti išbandyti bepiločių orlaivių paslaugas ir autonomines transporto priemones.
Yra daug ir įvairių savivaldybių darbotvarkių ir tikslų. Todėl gali būti sunku pakeisti vyriausybės nuostatas.
Iš tiesų, miestas pradėjo bandyti AV praėjusį vasarį iš anksto patvirtintoje 35 kilometrų (apie 22 mylių) viešųjų miesto gatvių trasoje. Pisano teigė, kad miestams taip pat labai svarbu dalytis informacija, įskaitant kitas vyriausybės pastangas, todėl Torinas užmezgė partnerystę su netoliese esančia Modena, kuri geriau žinoma kaip „Ferrari“ ir „Ferrari“ namai Lamborghini.
„Mobilumas yra daug daugiau nei žmonių perkėlimas iš A į B“, – sakė Rikesh Shah, Londono Transporto komercinių inovacijų vadovas Anglijoje, pabrėždamas integruoto požiūrio svarbą.
Shahas sakė, kad yra daug įvairių savivaldybių darbotvarkių ir tikslų, pradedant sveikatos problemomis ir baigiant augimo ir miestų plėtimosi valdymu. Todėl gali būti sunku pakeisti vyriausybės nuostatas. Vis dėlto tokie miestai kaip Londonas jau turi ilgametę autonominio transporto patirtį, pavyzdžiui, mieste yra 36 traukiniai be vairuotojų.
Visuomenės komentarų ir visuomenės informavimo programos taip pat buvo laikomos daugelio protingų ar tiesiog protingesnių miestų projektų sėkme. Pisano pažymėjo, kad Torino gyventojai greitai sensta, o poreikiai skirsis nuo jaunesnių miestų.
„Taigi jūs turite įtraukti piliečius į pokyčius, paklausti jų, kur jie nori pasidalijimo stotelės ir kur jie nori įkrovimo stotelės“, – aiškino ji.
Shahas taip pat pažymėjo, kad norint skatinti išmaniųjų miestų iniciatyvas, labai svarbu laisvai skleisti informaciją iš naujų programų. Pasak jo, Londono transporto duomenų pateikimas, pvz., autobusų atvykimo laikas, leido sukurti 700 programų iš privačių kūrėjų.
Įdiegti dabar, ar palaukti ir pamatyti?
Pasak Las Vegaso (Nevada) technologijų ir informacijos direktoriaus Michaelo Lee Sherwoodo, miestams taip pat nereikia skubėti būti pirmiems. Sherwoodas pabrėžė, kad miestui prireikė metų, kad priimtų politiką, kuri leistų pavėžėjimo paslaugoms, tokioms kaip „Lyft“ ir „Uber“, veikti Las Vegase. Ji laikosi panašaus atsargaus požiūrio elektriniai paspirtukai.
Toks požiūris atrodė išmintingas, turint omenyje, kad miestą, kuriame vyks viršūnių susitikimas, užplūdo tylūs motoroleriai. Pėstieji skundžiasi, kad elektroniniai paspirtukai kliudo šaligatvius, vairuotojai audringai kalbėjo apie naujus jų keliamus pavojus ir žmonės visame Tel Avive skundėsi, kad motociklininkai tiesiog atsitiktinai išmeta išsinuomotus elektroninius paspirtukus, tokius kaip iš Bird. šaligatviai. (Lime planuoja netrukus pradėti teikti paslaugas Tel Avive.)
Naujovės vien dėl naujovių nėra būdas tęsti.
Taigi, Izraelis stengiasi pasivyti ir suvaldyti žalingą elektroninių paspirtukų bei nepaprastai populiarių elektroninių dviračių poveikį. Šalies susisiekimo ministerija neseniai patvirtino naujus reglamentus, kurie apima privaloma registracija ir licencijos važiuoti elektriniais dviračiais, mokymo kursai, uždėti šalmą reikalavimus. Izraelio kelių eismo saugumo tarnyba pranešė, kad 2018 m. važiuojant elektroniniais dviračiais iki šiol žuvo 16 žmonių, o tai jau dvigubai daugiau nei per visus praėjusius metus.
Lėtinimas ir ilgalaikio požiūrio kūrimas gali būti labai svarbus projekto sėkmei, sakė Transport for London's Shah.
„Tai nėra ketverių metų planas“, - sakė Shahas. „Jums reikia 20–30 metų plano ir vizijos. Jis pažymėjo, kad miesto bendromis išmaniojo miesto pastangomis siekiama pasiekti nulinį anglies dvideginio išmetimą, bet ne iki 2041 m.
„Dabar statome automobilių stovėjimo garažus su rampomis pagrindinės konstrukcijos išorėje, tikėdamiesi ateities, kur mums nereikės tiek pat automobilių stovėjimo aikštelės, o vėliau garažus galės panaudoti kaip gyvenamąsias patalpas, tiesiog nuplėšus išorines rampas“, – sakė Las Vegasas. Šervudas
Michael Lee Sherwood – Las Vegaso lažybos dėl naujovių [Vegas IoT]
Nepaisant tokių pastangų ir įžvalgumo, ne visi pokyčiai yra sveikintini. Pavyzdžiui, Londonas tapo spūsčių kainodaros plakatu. Automobiliams, įvažiuojantiems ir išvažiuojantiems iš miesto centro tam tikromis dienos valandomis, taikomas papildomas mokestis už įvažiavimą į stiprias spūstis. Ši programa nebuvo populiari tarp visų ir sulaukė nevienodos sėkmės kituose miestuose. Shahas pripažino, kad labai svarbu, kad žmonės priimtų tokius pokyčius, yra pasiūlyti „geras alternatyvas“, pavyzdžiui, efektyvų ir prieinamą viešąjį transportą.
Sherwoodas iš Las Vegaso sutiko, kad naujovės vien dėl naujovių nėra kelias. Miestas turi pažvelgti į platesnį išmanųjį miestą.
„Turime visada galvoti, kaip susieti visas gyvenimo sritis su transportu“, - sakė Sherwoodas.
Redaktorių rekomendacijos
- Kam reikalingas 5G? Japonijoje šis išmanusis miestas dabar daro tai, ko reikia jo piliečiams
- „Ericsson“ nori palengvinti 5G tinklų naudojimą su pakavimo juosta
- Nuo tiesioginės VR iki stadiono alaus linijos – 5G pakeis mūsų sporto stebėjimą
- 5 technologijų tendencijos, kurias reikia stebėti 2019 m. (ir praėjusių metų pasirinkimų tikrovės patikrinimas)
