Tesla visiškai pakeitė automobilių kraštovaizdį, kai pristatė Roadster, tapdama masinės rinkos elektromobilio pionieriumi ir kaip žinome išradę automobilį iš naujo. Jis pardavė pirmąjį plačiai prieinamą elektromobilį ir tai padarė su produktu, su kuriuo galėtumėte lengvai gyventi kiekvieną dieną. Bendrovė padarė daugiau nei bet kas kitas, siekdama plėtoti elektrinį žaidimą, ir nusipelno visų nuopelnų už tai, kad elektromobiliai tapo diskusijų apie automobilių ateitį dalimi. Tesla pakeitė pasaulį. Tai taip pat pasmerkta.
Turinys
- Kodėl Tesla pasmerkta
- Teslos pabaiga
Paskutinis pagrindinis automobilių gamintojas, kuris buvo pradėtas gaminti nuo nulio Jungtinėse Valstijose, buvo Saturnas, labai subsidijuojamas GM šeimos vaikas. Net su tomis giliomis kišenėmis nepavyko. Istorija nusėta mirusių automobilių markių. Mirusių automobilių gamintojų sąraše taip pat gausu vizionierių lyderių, kurie pradėjo kurti naujas technologijas ir siekė dominuoti prabangos rinkoje.
Automobilių žaidimas yra sunkus. Nešvari paslaptis yra ta, kad didžiosios markės uždirba tik apie 6% kiekvieno parduodamo automobilio maržą
Tai viskas, ką reikia pasakyti: mes čia buvome anksčiau. Hudsonas, Tuckeris, DeLoreanas (du kartus!), Packard ir kt. Istorijos čia skiriasi savo specifika: vieni pasiduoda šešėliniams vyriausybės sandoriams, kiti pralaimi kainų karuose. Nors tiesioginės jų nesėkmių priežastys gali būti unikalios, faktas, kad jiems nepavyko, tikrai nėra.
Susijęs
- Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
- Pradedant nuo 40 000 USD, kompaktiškas „Volvo EX30“ bus pigiausias ir greičiausias elektromobilis
- Tesla atšaukia 363 000 savo transporto priemonių dėl saugumo problemų
Vartotojų automobilių žaidimas yra velniškai sunkus. Nešvari automobilių gamybos pasaulio paslaptis yra ta, kad dideli prekių ženklai uždirba tik apie 6 % kiekvieno parduodamo automobilio. Tai apgailėtinas pelnas, palyginti su kitais gerai žinomais prekių ženklais, tokiais kaip Nike, Apple ar Disney. Batai, aukščiausios klasės elektronika ir pramogos (taip pat daugybė kitų pramonės šakų) siūlo dvigubai didesnę pelno maržą, greitesnį gamybos laiką, mažiau reguliavimo ir mažiau profesinių sąjungų. Statyti automobilius yra kvaila. Automobilių kompanijos uždirba milijardus dolerių pelno, nes parduoda tiek daug automobilių, o ne todėl, kad kiekvienas automobilis yra toks pelningas. Ir čia slypi Tesla.
Kodėl Tesla pasmerkta
Vienintelis būdas sėkmingai gaminti automobilius yra tai daryti labai dideliu mastu. Turite parduoti šimtus tūkstančių, jei ne milijonus automobilių per metus, kad būtumėte stabilūs. 2018 m. „Tesla“ iš viso perkėlė 245 240 automobilių. „Tesla Model 3“ taip pat tapo geriausiai parduodamu prabangiu automobiliu Jungtinėse Valstijose; Praėję metai Teslai buvo fantastiški. Tai taip pat nuvedė įmonę prie žlugimo slenksčio.
Gamybos linijų ir pajėgumų didinimas yra veikla, kuri žudo Teslą, tačiau tolesnis masto didinimas yra vienintelis dalykas, kuris gali ją išgelbėti. Bendrovė yra „gamybos slėnio“ žemiausioje vietoje, kur sugebėjo pagaminti 300 000 automobilių. beprotiškai nepelninga, tačiau vienintelis būdas gauti pelno – sukurti dar daugiau pajėgumų, kad būtų galima uždirbti 700 tūkst. 1 000 000 automobilių. „Tesla“ gali turėti arba surinkti milijardus, kurių reikia tam. Tai galėtų būti, jei įmonė galėtų sutelkti dėmesį į vieną dalyką vienu metu.
Blogiausias Teslos priešas yra Elonas Muskas. Serijinis verslininkas turi bėdą, kurią turi daugelis serijinių verslininkų: blizgančio daikto sindromą. P. Muskas mėgsta vaikytis naujų iššūkių ir naujų projektų. Šiuo metu Tesla gamina 3 skirtingus automobilius, sieninius įkroviklius, įkrovimo stoteles, elektrinius pussunkvežimius, fotovoltinius stogus ir pirmaujančias autonomines technologijas. Mesti keistai liepsnosvaidis, požeminiai tuneliai, ir naujas draudimo produktas (jau nekalbant Erdvė X), ir matote lyderį, kuris nesikoncentruoja į sunkų darbą, išstumdamas savo įmonę per masto krizę, o žmogų, apsėstą mėnulio kadrų ir naujų projektų.
Gamybos didinimas yra ta veikla, kuri žudo Teslą, tačiau tolesnis didinimas yra vienintelis dalykas, kuris gali ją išgelbėti
Reikėtų pažymėti, kad Muskas niekada anksčiau nevykdė tokio masto verslo. Vykdyti veržlias internetines paslaugas, tokias kaip „Paypal“, yra visiškai kitoks dalykas nei tarptautinio automobilių gamintojo, ypač tokio, kuris siekia išskirtinai naujų technologijų, valdymas. Atvirai kalbant, Muskas nebegali būti Tesla generaliniu direktoriumi, o jo įgūdžių neatitikimas bendrovės poreikiams negali būti blogiau pritaikytas Teslai.
Per ateinančius 12 mėnesių praktiškai visi kiti didieji pasaulio automobilių gamintojai planuoja išleisti savo elektromobilius. Tesla valgė savo pietus praėjusiais metais, kai tapo geriausiai parduodamu prabangiu automobiliu, tačiau tuo metu tai buvo vienintelis EV žaidimas mieste. Dar nerimą kelia tai, kad dažniausiai Tesla savininkų skundai yra sritys, kuriose tradicinės automobilių įmonės išsiskiria: Pritaikyti ir užbaigti, paslaugų infrastruktūra, ir vykdymas pagal terminus. Kai „Porsche“ paskelbė apie tai Taycan elektrinis sedanas, jo pagrindinis rezervavimo šaltinis buvo dabartiniai „Tesla“ savininkai. Tai patikimas ženklas, kad „Tesla“ klientų bazė nori atnaujinti į kažką geresnio.
Kinija, didžiausia pasaulyje automobilių rinka ir daugelio pasaulinių prekių ženklų gelbėtoja, negali išgelbėti Teslos. Iš tiesų, dabartinis prekybos karas tarp JAV ir Kinijos yra labiau pakenkti Teslai nei bet kuri kita automobilių kompanija. Dabartinė Tesla Model 3 kaina Kinijoje yra maždaug 73 000 USD, o maždaug 30 000 USD iš šios kainos yra Kinijos importo tarifų rezultatas. Sausio mėnesį Elonas Muskas įsiveržė į Gigafactory Kinijoje, ir tikimasi, kad visos investicijos į projektą viršys 4 mlrd. pagal Goldman Sachs. Tai pinigų suma, kurios Tesla, atvirai kalbant, neturi išleisti. Po pragaištingo pirmojo 2019 m. ketvirčio bendrovė greitai surinko 2,35 mlrd. USD akcijų ir skolų. Net ir su šia neseniai atlikta grynųjų pinigų infuzija, Muskas pasakė darbuotojams, kad įmonė bus tokia iš grynųjų pinigų per 10 mėnesių jei išlaidos ir toliau bus dabartinio lygio.
Teslos pabaiga
Tesla nebankrutuos. Ji negali bankrutuoti. Šiuo metu bendrovė vis dar turi geras galimybes pritraukti dar vieną finansavimo etapą ir greičiausiai galėtų surengti dar tris finansavimo renginius, kol investuotojai nustos eiti. „Tesla“ nesėkmė neįvyks rytoj, bet ji artėja. Vis daugiau evangelistų keičia savo melodijas, nes konkurencija elektromobilių srityje tampa aršesnė. Volstrytas praranda kantrybę dėl sulaužytų pažadų ir nepastovaus generalinio direktoriaus elgesio. Ir kasdienis vartotojas atranda daugiau elektromobilių variantų, kurie vilioja jų dolerį dabar, kai „Tesla“ nėra vienintelis žaidimas mieste. Ne, „Tesla“ galas neįvyks rytoj ir nebus dramatiškas žlugimas.
Telsa yra per daug vertingas prekės ženklas, kad išnyktų 11 skyriaus dūmų debesyje. Vėlgi, istorija tai patvirtina. Didžioji dauguma automobilių markių praėjusiais metais buvo įsigyta arba absorbuota į didesnius prekės ženklus, kur vieniems sekėsi puikiai (Dodge), o kiti pamažu virto kažkuo neatpažįstamu (Hudsonas). Galima teigti, kad Tesla prekės ženklas yra vertingiausia Tesla balanso dalis, kaip ir kiti gamintojai pasivijo savo kietąsias technologijas (baterijas, įkroviklius) ir greitai persekioja savo minkštąsias technologija (Autopilotas). „Tesla“ prekės ženklas yra pasiekiamas visame pasaulyje, o visuomenė jį vis dar vertina palankiai.
Tesla galutinis žaidimas yra įsigijimas. Tai yra automobilių džiunglių kelias – tarsi įmonės gyvenimo ratas. Šiuo metu nežinoma dalis yra būtent tai, kas įsigis „Tesla“, nes sąrašas yra gana ilgas. Kita automobilių kompanija yra refleksyvus statymas, tačiau Silicio slėnis ir Kinijos automobilių gamintojai taip pat yra tikėtini konkurso dalyviai. Apple jau pasiūlė pirkti Tesla dar 2013 m. už daugiau, nei įmonė buvo verta šios istorijos metu. Piršlių laukas yra plačiai atviras, o galutinis nugalėtojas gali būti staigmena kasdieninei publikai.
Nepriklausomai nuo to, kas žengs į lėkštę, labai nustebins, jei sandoris bus pažymėtas kaip įsigijimas. Ne – tai bus „susijungimas“ arba „partnerystė“, siekiant apsaugoti ego ir tą itin svarbų „Tesla“ prekės ženklą (vėlgi, vertingiausias turtas jų knygose). Bet kokios būsimos žinios apie partnerystę su „Toyota“ ar „Mercedes“ turėtų būti vertinamos ne kaip geranoriškai išmesta gelbėjimo priemonė, o kaip didmeninis piratų atleidimas iš įmonės. Muskas tyliai nuslys vytis savo blizgančius daiktus, užsukdamas į produktų pristatymą ir tviterio audras, tačiau suaugusieji bus paskirti atsakingai ir pasirinks pelningą kursą. Kas bus po to, niekas negali žinoti.
Prieš išlendant šakėms, nesuklyskite: pasaulis yra geresnė vieta egzistavusiai Teslai. Elektromobilių iš senų „Porsche 914“ nebegamina vaikinas pašiūrėje. Judame link elektros ateities, visa tai dėka „Tesla“ pranašumo. Pasaulis, o ypač amerikiečiai, yra susižavėję nesėkminga istorija. Tačiau dažniausiai pralaimi nepilnametis. Štai kodėl jie yra nepalankūs. Geriausiuose pasauliuose „Tesla“ gali iš vidaus paveikti „Mercedes“ ar Kinijos bendrovę, kad ji tikrai prikaustytų prie elektromobilių ir paverstų juos pačiu prieinamiausiu pasirinkimu vartotojams. Tikiuosi, kad tai įvyks mūsų visų labui.
Tesla mirė. Tegyvuoja Tesla.
Redaktorių rekomendacijos
- Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
- Tesla Q2 pristatymo rekordas rodo, kad jos elektromobilių kainų mažinimas veikia
- „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
- Tesla Cybertruck prototipas pastebėtas su nedideliais pakeitimais
- Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
