Jei gyvenote gyvenimą, kai manėte, kad „Uber“ turi „vairuotojų“, pats laikas tai padaryti pergalvok visą savo egzistenciją.
2017 m. Uber vadovas Nicholas Valentino, tuo metu įmonės Atlantos operacijų vadovas, ne kartą pataisė ieškovo advokatą byloje, kai šis nurodė žmones, eksploatuojančius automobilius Uber platformoje kaip „vairuotojai“, Pirmadienį pranešė „Washington Post“..
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Valentino teigimu, jie nėra vairuotojai. Vietoj to jis norėjo, kad tie asmenys būtų vadinami „nepriklausomais trečiųjų šalių transporto paslaugų teikėjais“.
Jei tai skamba kaip nepaprasta pastaba, pagalvokite dar kartą. Akivaizdu, kad Valentino bylos eigoje iš viso ieškinį pakartojo 16 kartų. Byla, Jessicka Harris v. „Uber“ pateikė moteris, kuri vos neteko kojos, kai ją partrenkė „Uber“ vardu valdoma transporto priemonė, kuri, jos teigimu, nusuko nuo kelio.
Toje pačioje byloje Uber buvo paprašyta „pripažinti arba paneigti, kad Uber užsiima transporto teikimu“, o bendrovės advokatai taip pat ne kartą „neigė“.
„Uber“ vėliau išsprendė bylą ne teismo tvarka, tačiau daugelyje panašių bylų tvirtino, kad ji neįdarbina savo vairuotojų. Kalbant apie vieną vairuotoją, jis „niekada neturėjo agentūros, darbo, partnerystės, bendros įmonės ar bendros įmonės santykių su jį“.
Suteikia jums šiltų pūkelių, tiesa?
2017 m. bylos stenograma pateikiama, kai Uber savo gimtojoje valstybėje kovoja panašią, bet skirtingą kovą. Kalifornijoje, ar jos „trečiosios šalies transporto paslaugų teikėjai“ turėtų būti laikomi darbuotojais.
Praėjusį mėnesį Gov. Gavinas Newsomas pasirašė vekselį AB5, kuri suteiks koncertų darbuotojams tokias pačias darbo apsaugos garantijas ir naudą, kaip ir įprastiems darbuotojams įmonių, įskaitant sveikatos priežiūros subsidijas, apmokamas vaiko priežiūros atostogas, užmokestį už viršvalandžius ir garantuotą minimalų valandinį atlyginimą darbo užmokestis. Tai taip pat suteikia darbuotojams galimybę burtis į profesines sąjungas.
„Uber“ griežtai prieštarauja įstatymo projektui ir teigė, kad dauguma platformoje dirbančių vairuotojų norėtų likti nepriklausomi ir lankstūs, o ne būti priskirti darbuotojams.
„Tikimės, kad ir toliau atsakysime į pretenzijas dėl neteisingo klasifikavimo arbitraže ir teisme, kaip ir dabar. Tačiau mes taip pat ir toliau pasisakysime už nepriklausomybę ir pasirinkimą, apie kurį vairuotojai mums vis kartoja apklausos, apklausos, tikslinės grupės ir asmeniniai pokalbiai, kuriuos jie vertina labiausiai“, – „Uber“ vyriausiasis teisininkas Tony Westas. pareigūnas, sakė dienoraščio įraše po to, kai Newsom pasirašė įstatymo projektą.
„Šiandien vairuotojai gali kontroliuoti, kada, kur ir kaip dirba“, – sakė Westas. „Jie gali pasirinkti dirbti bet kuriam iš mūsų konkurentų tuo pačiu metu, ir daugelis tai daro. JAV 92% vairuotojų vairuoja mažiau nei 40 valandų per savaitę ir 45% vairuotojų mažiau nei 10 valandų per savaitę. Visa tai labai pasikeistų, jei jie būtų darbuotojai. Mes ir toliau ginsime naujoves, dėl kurių toks pasirinkimas, lankstumas ir nepriklausomybė tampa realybe daugiau nei 200 000 Kalifornijos vairuotojų.
AB5 turėtų įsigalioti 2020 m. sausio 1 d.
Redaktorių rekomendacijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- Vis dėlto „Lyft“ šiąnakt nenutrauks veiklos Kalifornijoje
- Kalifornija padavė į teismą „Uber“, „Lyft“, kad priverstų juos paversti vairuotojais darbuotojais
- „Uber“ gali būti uždraustas Londone. Ar tas pats gali nutikti JAV?
- Advokatai teigia, kad kelionių įrašymas neišspręs Uber užpuolimo problemos, bet tai pradžia
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
