„Ford“ ir „Panasonic“ bendradarbiauja su Denveriu V2X automobilių komunikacijai

„Panasonic“ tinklo operacijų centras Denveryje atrodo nuplėštas tiesiai iš Tomo Clancy romano puslapių: kompiuterių darbo vietų eilės apsuptos monitoriai, didelės raiškos televizorių siena, pliušinės sukiojamos kėdės, skambučių centro ausinės ir skubiai mirksintys šviesos diodai – visa tai permirkusi siurrealiai mėlyna spalva šviesos.

Bet jie čia neseka sovietų šnipų. Vietoj to, vaikinai, dėvintys marškinius, margintus kaip milimetrinio popieriaus raštai, stebi keturis spalvingus taškelius, besisukančius miesto žemėlapio tinkleliu, kaip raminamuosius Pac-Man vaiduoklius. Kiekvienas taškas simbolizuoja tikrą automobilį, vieną iš pirmųjų pasaulyje, kurie susikalbės vienas su kitu, su šviesoforais, su pėsčiaisiais ir taip, net su vyriausybe.

Pramonė tai vadina V2X ryšys – transporto priemonė su bet kuo

. Šiandien yra keturi taškai, tačiau šis skaičius taps šimtais, tūkstančiais ir milijonais, nes būsimi automobiliai išvažiuos iš gamyklų su V2X.

Po daugiau nei dešimtmetį trukusių inžinerinių iššūkių, pramonės kovos ir reguliavimo biurokratijos, automobiliai, kurie kalba vienas su kitu, ir juos supantis pasaulis, jau beveik čia. Jie įspės vienas kitą apie kelio sąlygas, praneš, kada pasikeis šviesoforo signalas ir net įspėti, kad nevažiuotumėte iš tos aklinos sankryžos, nes jie gali matyti atvažiuojantį eismą negali.

Kol jie patys neišmoks vairuoti, automobiliai taps daug šnekesni.

Visi mato, visi girdi

„Panasonic“ gali būti geriau žinomas dėl plazminių ekranų ir nosies plaukų kirpimo mašinėlių nei išmaniųjų miestų, tačiau Japonijoje bendrovė pastatė visą technikų miestelį ant buvusios gamyklos Fujisawoje ir įsitvirtino kaip lyderė industrija. Dabar šią patirtį ji perneša į Denverį didžiulė išmaniojo miesto iniciatyva „CityNow“.. Nors galiausiai tai apims viską – nuo ​​saulės elementų nusagstyto rajono, nemokamo belaidžio interneto ir taršos jutiklių, „Panasonic“ taip pat bendradarbiauja su Kolorado transporto departamentu (CDOT), siekdama, kad Denveras būtų pirmaujantis V2X technologija.

Chrisas Armstrongas, Panasonic išmaniojo mobilumo direktorius, rodo žemėlapį televizoriuose, esančiuose už jo. „Už kiekvieno iš tų mėlynų ir violetinių taškų yra paprastas duomenų, kuriuos sunaudojame iš kiekvienos iš tų transporto priemonių, vizualizacija“, – aiškina jis. „Dešimt kartų per sekundę tos transporto priemonės generuoja ir dalijasi bei transliuoja duomenis: vairą kampas, akceleratoriaus būsena, priekinio stiklo valytuvų būsena, oro pagalvės būsena, traukos kontrolės sistema statusas“.

Gatvėje esantys šviesos stulpų imtuvai paima signalus ir šviesolaidžiu perduoda juos atgal į CDOT operacijų centrą. Taip mes stebime, kaip jie juda realiuoju laiku, nesiųsdami jokių duomenų per mobiliojo ryšio operatorius, tokius kaip „Verizon“. Tačiau automobiliai taip pat gali tiesiogiai kalbėtis vienas su kitu, pavyzdžiui, vairuotojai, prabėgdami vienas kitam mirksi priekiniais žibintais.

Kai stebime, nutinka netikėtumai: vienas iš automobilių praranda kontrolę ir nuslysta nuo kelio. Kaip ir.

Vairuotojas iš tikrųjų tiesiog spustelėjo mygtuką, kad įjungtų oro pagalvės jutiklį ir suklastotų avariją, tačiau rezultatai ne ką mažiau įspūdinga: netoliese esanti CDOT kamera, sumontuota ant apšvietimo stulpo, apsisuka ir per akimirką susikoncentruoja į „avarijos“ vietą sekundžių. Ekranas, esantis komandų centre, perjungia tiesioginį scenos srautą. Operatoriai gali išsiųsti pagalbos tarnybas į tikslią vietą paspausdami žymimąjį laukelį. Kitų trijų automobilių ekranuose pasirodo įspėjimai, įspėjantys apie avariją ir nukreipiantys aplink ją.

Taip atrodo vairavimas pasaulyje, kuriame duomenys tarp automobilių perduodami taip pat lengvai, kaip kačiukų nuotraukos „Instagram“ ir tai pakeis mūsų vairavimo būdą, gerokai anksčiau nei vairą atims savaeigiai automobiliai visiškai.

Važiavimas tinkleliu

Kiekvienas, kuris kada nors naudojo funkciją „Rasti mano iPhone“, nebus sužavėtas, matydamas ekrane judantį tašką, sekantį automobilį. GPS buvo įspūdingas 2001 m. Tačiau tai taip pat tik maža dalis to, ką gali padaryti V2X. Šiuolaikiniai aukštųjų technologijų automobiliai yra praktiškai riedančios laboratorijos, prikrautos prie radiatorių su jungikliais, jutikliais, kameromis, radarais, mikrofonais ir kt.

„Mūsų pasaulyje važinėja visos šios transporto priemonės, kurios viską žino. Bet mes neturime galimybės to suprasti. Mes neturime galimybės to surinkti“, – aiškina Armstrongas. „Būtent tai yra prijungtų transporto priemonių technologija; tai susiję su visų tų jutiklių prisilietimu ir dalijimusi ta informacija ne tik su kitais automobiliais, bet ir su infrastruktūra.

Tradicinis Doplerio radaras žemėlapyje gali parodyti apytiksles oro sąlygas, tačiau automobilio jutikliai gali tiksliau matyti orą blokas po bloko. (Nors kai kurie nerimauja, kad tradicinis radaras nėra pakankamai geras; ar didelės raiškos radaras padės?) Stiklo valytuvų greitis gali rodyti lietaus stiprumą. Traukos kontrolės įjungimas gali reikšti slidžius kelius. Pagreičio matuokliai gali išmatuoti sulaužytos dangos dunksėjimą. „Jie turi mikro lygio orų duomenis apie tiltus ir kelius ir gali jais dalytis šioje V2X aplinkoje“, – sako Armstrongas. „Kokie keliai buvo ariami? Kur mes matome duobes?

Duomenys taip pat gali patekti į transporto priemonę. Armstrongas sako, kad CDOT gali duoti įspėjimus apie apledėjusį kelią žiemą, įspėti vairuotojus apie avariją už kampo ir net ištremti apleistas „darbo zonas“ duodami įspėjimus tik tada, kai statybininkai iš tikrųjų dirba važiuojamoji dalis.

Gyvybes ar mirties klausimas

Važiuodami kartu su V2X prototipu aprūpintu Ford Taurus, šį gebėjimą matome iš pirmų lūpų. Neužmirštame plaukiame žalia šviesa, kai prietaisų skydelyje piktai mirksi ekranas, įspėdamas mus sustoti. Mūsų vairuotojas paspaudžia stabdžius, kol susikryžiuojančiame kelyje greitį lekiantis furgonas praskrieja per jo raudoną šviesoforo signalą, beveik susmulkindamas mus.

Šiandien šie pavyzdžiai yra išgalvoti, tačiau kai visi automobiliai kalbasi vienas su kitu, nėra jokios priežasties, kad ta pati situacija nepasikartotų realiame gyvenime ir sukeltų dramatišką poveikį.

„Ši technologija žada sušvelninti iki 80 procentų nelaimingų atsitikimų“, – tvirtina „CityNow“ vykdomasis viceprezidentas Jarrettas Wendtas. Tai drąsus teiginys šalyje, kurioje automobilių saugos statistika iš tikrųjų slysta atgal. „Nuo šiek tiek daugiau nei 30 000 avarijų pasiekėme daugiau nei 40 000 avarijų“, – sako Wendtas. „Per pastaruosius keturis dešimtmečius tai buvo tendencija, kuri mažėjo. Mažinome žuvusiųjų skaičių. Ir dabar pamatėme, kad ši tendencija apsivertė aukštyn kojomis ir pradėjo kilti atgal.

„Tai iš tikrųjų yra apie tai: gerinti saugumą keliuose ir rūpintis šia problema, kai šalyje miršta daugiau nei 40 000 žmonių.

Ar turite pasirinkimą?

Kad visa tai veiktų, daugiau automobilių turės kalbėti. Tai reiškia, kad jį reikia įdėti į kiekvieną automobilį. Ir tai reiškia kai kurias sudėtingas privatumo problemas. Jei jūsų kitas automobilis turi V2X, ar tai reiškia, kad vyriausybė matys visur, kur einate?

Taip, su svarbia žvaigždute: jie to nežinos tu. „Anonimiškumas yra įtrauktas į standartą“, – tvirtina Tyleris Svitakas, CDOT prijungtų ir autonominių technologijų programos vadovas. „Taigi VIN, valstybinis numeris, automobilio markė ir modelis, mes nieko nežinome. Mes žinome tik tai, kad kažkas sistemoje rodo mums tokį elgesį.

Netgi aparatinė įranga buvo sukurta siekiant anonimiškumo: V2X automobilyje esantis korinis modemas keis savo MAC adresą, panašų į skaitmeninį valstybinį numerį, kas penkias minutes. „Taigi teoriškai, – sako Svitakas, – sistemoje galima sekti tik vieną veikėją iki penkių minučių.

Bet jei raudonas taškas vieną sekundę dingsta nuo gatvės kampo, o kitą sekundę vėl pasirodo toje pačioje vietoje kaip mėlynas, ar nebūtų pakankamai lengva manyti, kad tai tas pats automobilis? Pareigūnai pripažįsta, kad tam tikras duomenų inžinerijos kiekis gali būti naudojamas duomenims, kurie nėra aiškiai perduodami, ekstrapoliuoti.

Jie tvirtina, kad įstatymai neleistų valdžios institucijoms kada nors pasinaudoti jūsų tapatybe, net jei jos galėtų kaip nors ją gauti. „Teisės pagrindu net negalime naudoti tokių technologijų kaip fotoaparatai, kad vykdytume vykdymą“, – aiškina Amy Ford iš CDOT. „Mes net negalime jo naudoti siekdami užtikrinti, kad būtų taikomos neteisėtos transporto priemonės eismo juostos.

Autoritetai galėtų pastebėkite greitį viršijančių automobilių koridorių su V2X ir nusiųskite policiją, kad ši ištaisytų situaciją. Tačiau jie turėtų jus prikabinti radaro pistoletu senamadišku būdu – ne lustu jūsų automobilyje, kuris sakė, kad važiuojate 93 mylių per valandą greičiu. „Negalime pasakyti: „Tai yra transporto priemonė, kurią turėtumėte sustoti ir duoti baudą už greičio viršijimą.“ – tvirtina Armstrongas.

Ką daryti, jei norite atsisakyti? „Šiuo metu originalios įrangos gamintojai priklauso, ar įdiegti šią technologiją, ar ne, ir nuo jų priklauso, kaip suteikti savo vairuotojams prieigą prie šios technologijos“, – sako Armstrongas. Nors Obamos administracija pirmenybę teikė privalomam V2X būsimuose automobiliuose, dabartinė administracija palieka tai padaryti gamintojams.

Ir jie lieka mama. „Ford“ atstovai atsisakė pateikti oficialią poziciją dėl leidimo vairuotojams įjungti ir išjungti V2X technologiją, nes ši technologija dar nėra lauke. Tačiau Jovanas Zagajacas, „Ford“ technologijų vadovas, paaiškino visada veikiančios sistemos pranašumus.

„Visos visuomenės saugumas geriau apsaugotas, jei visi juo naudojasi“, – aiškina Zagajacas. Jis tai lygina su aviacija, kur radaru pagrįstas sekimas ir GPS jau dešimtmečius prisidėjo prie dangaus saugumo. „Jei nusprendžiu išjungti savo transporto priemonę, tai beveik panašu į skrydį slaptu režimu. Jei nesate kariškis ar kažkas panašaus, tikriausiai nenorite to daryti?

Be to, sako Panasonic Wendt, tai yra ginčytinas klausimas. „Mūsų mobilieji telefonai yra daug labiau įgimti, nes juos galima atsekti ir sekti“, - sako Wendtas. Kitaip tariant, jei Didysis Brolis norėtų sužinoti, kur tu esi, jis tikriausiai tiesiog tai padarytų gauti orderį ir pasikalbėkite su „Verizon“.

Susijusi ateitis

Nepriklausomai nuo to, ar norite jo savo automobilyje, V2X ateina. Tačiau laiko juosta yra neaiški. Zagajacas nekalbėtų už Fordą, bet 5G automobilių asociacija prognozuoja, kad pirmieji V2X automobiliai nuo surinkimo linijų Jungtinėse Valstijose pradės riedėti maždaug 2020 m.

Kitos šalys gali ten patekti pirmiausia. „Yra kai kurios pasaulio dalys, kurios to siekia agresyviau“, – sako Zagajacas. – Tokie kaip Kinija ir Azija apskritai.

„Ford“ aiškiai neaptarinėjo išlaidų, tačiau pasiūlė, kad vienos transporto priemonės išlaidos siekia šimtus, o ne tūkstančius dolerių. Naudojant esamas technologijas gali sumažėti sąnaudos, nes naudojami „Qualcomm“ sukurti modemai yra glaudžiai susiję su korinio ryšio modemais, jau naudojamais tokiose sistemose kaip „Ford Sync“.

Žinoma, vietos valdžios institucijos taip pat turės atnaujinti esamą infrastruktūrą, pavyzdžiui, apšvietimo stulpus, su imtuvais, kad būtų galima surinkti duomenis iš gatvių ir kuo geriau išnaudoti juos duomenų centruose. Kai kuriuose miestuose, kur kameros jau yra visur, tai reikš, kad reikia naudoti esamą šviesolaidį ir greitai aprėpti miestą. Kaimo vietovėse tai gali užtrukti metus ar dešimtmečius.

Bet jums nereikia vyriausybės, kad galėtumėte naudoti V2X. Transporto priemonės gali perduoti pranešimus viena kitai, o atvirose kaimo vietovėse tie signalai gali pasiekti daugiau nei mylią. „Mažesnės bendruomenės vis tiek gali gauti naudos iš V2V, kai yra prijungtos kelios transporto priemonės“, – sako Mattas Drennanas-Scace'as iš Ford.

Netgi pėstiesiems gali būti naudinga V2X, jei ji taps išmaniaisiais telefonais, nors Zagajac pripažįsta, kad GPS tikslumas išlieka kliūtimi. „Įsivaizduokite, kad esate vidury miesto, visi nešiojasi telefoną ir visi siuntinėja. Pamatysite daugybę žmonių „kelyje“, nesvarbu, ar jie yra, ar ne, nes trūksta tikslumo. Pėstieji taip pat mažiau nuspėjamas nei automobiliai: bėgikas gali pakeisti kryptis ir patekti į eismą, algoritmui net nespėjus aptikti pavojų.

Dviratininkai gali būti geresnis naudojimo atvejis. „Įsivaizduokite, kad jūsų šalme buvo įmontuotas vienas iš šių radijo prietaisų“, - sako Zagajacas. „Galėtumėte naudoti skydelį ir garsą savo šalme, kad parodytumėte signalus apie eismą už jūsų. Visa tai labai įmanoma. Ir, tiesą sakant, manau, kad tai aktualiau ir arčiau įgyvendinimo nei pėstieji.

Ar autonominiai automobiliai V2X pasens? Visiškai ne, sako Zagajacas. „Su autonomine transporto priemone jūs vis tiek turite vairuotoją, tai tik ne žmogus vairuotojas“, – aiškina jis. „Taigi tam vairuotojui, robotui, šios informacijos reikės panašiai kaip žmogui vairuotojui.

Ir nuo raudonos šviesos bėgikų vengimo iki eismo vengimo mums visiems tikriausiai reikia to, ką pateiks V2X.

Redaktorių rekomendacijos

• „Audi Q8“ įspės vairuotojus, kai greitkelyje bus statybininkų
• Šis paprastas sėdynės segtukas gali padėti išgelbėti vaikų, paliktų tvankiuose automobiliuose, gyvybes
• „Ford“ teigia, kad būsimi V2X automobiliai kalbės su pėsčiaisiais, infrastruktūra
• Qualcomm nubrėžia ateities savarankiškai važiuojančio automobilio planą
• „Audi“ išmokė automobilius kalbėtis su šviesoforu, ir jie bus dar labiau plepėti