Viskas, ką reikia žinoti apie „The Boring Company“.

Elonas Muskas geriausiai žinomas dėl Tesla elektromobiliai ir SpaceX. Tačiau jo naujoji tunelių kūrimo įmonė, taikliai pavadinta „Nuobodžia kompanija“, nori pakeisti amerikiečių keliavimo būdą, o ne pakilo galingomis kosminėmis raketomis šį kartą, bet veikiau po mūsų miestais. Štai viskas, ką reikia žinoti.

Kodėl Elonas Muskas yra apsėstas tunelių?

Mirgėjimas | OnInnovation

„Boring Company“ žodžiais, „Keliai turi būti 3D“. Muskas ir jo kompanija mano, kad keliauti po žeme yra geresnis pasirinkimas nei masinės kelionės lėktuvu. „Pakilimas“ skraidančiose mašinose sukurs visiškai naujų problemų, įskaitant triukšmą, oro sąlygas ir po jais esančių pėsčiųjų saugumą. Su tuneliais eismas stumiamas po žeme, ribojant triukšmą ir užkertant kelią bendruomenių susiskaldymui, kurį dar labiau pablogina didelis kelių eismo juostų greitkelis.

Šių tunelių statyba yra visiškai nematoma tiems, kurie yra paviršiuje, ir „Boring Company“ teigia, kad kadangi reikia daugiau pajėgumų, jai išspręsti galima pastatyti naują tunelį. Jam patinka tunelių idėja, nes jie yra ilgalaikiai, neturės didelės įtakos dabartinėms miesto struktūroms ir (natūralu) dėl to, kad tai šiek tiek mokslinės fantastikos. Tai taip pat gerai siejasi su Musko aistra greitam, tolimu tranzitu (įskaitant svajones kaip Hyperloop), ir galimybę sujungti netoliese esančius miestus.

„Boring Company“ buvo įkurta siekiant ištirti būdus, kaip padaryti požeminio tunelio statybą įmanomesnę.

Taigi, kas tiksliai yra „The Boring Company“?

Žmonės kasė požeminius tunelius tūkstančius metų, todėl iš tikrųjų Musko idėja atrodo šiek tiek kvaila. Kodėl žmogus, daug metų dirbęs su naujos kartos technologijomis, turėtų sutelkti dėmesį į tai, ką mes jau darome gerai? Paprastas atsakymas yra efektyvumas.

Galbūt mums pavyks statyti tunelius geriau nei anksčiau, bet tai nereiškia, kad tai darome efektyviai ar ekonomiškai. Puikus pavyzdys buvo Bostono vadinamasis „Didysis kasimas“, kuris daugelį greitkelių sistemų per Bostono centrą nustūmė į tunelius. Dėl neefektyvumo ir išlaidų viršijimo šio projekto kaina išaugo iki 22 milijardų JAV dolerių, o užbaigti prireikė 15 metų. dar blogiau, galutinis produktas buvo abejotinos kokybės, nors apskritai tai turėjo teigiamą poveikį.

„The Boring Company“ tikisi užkirsti kelią tokiems statybų košmarams kaip „Big Dig“. Tai nėra dviračio išradimas iš naujo; kas čia skiriasi, jie efektyviau naudoja senamadišką požeminį kasimą. Konkrečiai, „Boring Company“ siekia žymiai padidinti tunelių kasimo greitį ir daug pigiau nei dabar įmanoma. Tai padės iškasti tunelius, naudojant savo turtą – įdėta šiek tiek aukštųjų technologijų.

Ką „The Boring Company“ daro kitaip?

„Boring Company“ sutelkė dėmesį į keletą tunelio kasimo sričių, kad pagerintų bendrą procesą. Kai kurie patobulinimai apima:

• Naujos TBM (tunelio gręžimo mašinos): Dabartiniai TBM veikia labai lėtai - maždaug 14 kartų lėčiau nei sraigės judėjimas, teigia Boring Company. Jis kuria visiškai naują TBM, kuris vis dar yra lėtas (tik šiek tiek greitesnis už sraigę), bet žymiai sumažins kasimo laiką. Naujasis TBM veikia su elektra ir tris kartus didesne galia.
• Naujos palaikymo strategijos: Šiuo metu TBM maždaug pusę laiko praleido tuneliuose, o kitą pusę – atramų kūrimui. „The Boring Company“ nori sukurti būdą, kaip jos TBM galėtų daryti abu tuo pačiu metu.
• Mažesni tuneliai: Naujojo TBM pastatyti tuneliai yra tik 14 pėdų pločio, perpus mažesni už šiuolaikinius vienos juostos tunelius. Dėl to tuneliavimas atpigina tris keturis kartus.
• MTEP: Beveik 50 metų tunelių tiesimo srityje nebuvo atlikta jokių tyrimų ir plėtros. „Boring Company“ planuoja investuoti didelius išteklius į naujų metodų ir įrangos kūrimą, kad procesas būtų dar greitesnis.

Kokiuose dabartiniuose projektuose dalyvauja „The Boring Company“?

Muskas ir Boring Company jau dvejus metus atlieka tikrus tunelių tiesimo darbus. Mažo bandomojo tunelio statyba baigtas 2017 m. birželio mėn, tačiau jis nebuvo pasirengęs viešai demonstracijai iki 2018 m. gruodžio mėn. Tas tunelis yra 1,14 mylios ilgio.

Bendrovė planavo statyti antrą tunelį, kuris eitų lygiagrečiai su 405 greitkeliu (po Sepulveda bulvaru) palei vakarinę Los Andželo pusę, tačiau jis buvo atmestas. po bendruomenės atstūmimo. Kiti projektai vis dar vykdomi, įskaitant keletą gana beprotiškų.

Kompanija pasiūlė kilpos sistemą 2018 m. rugpjūtį Los Andželo „Dodger“ gerbėjai ir koncertų lankytojai iš Los Feliz, Rytų Holivudo ar Rampart Village rajonų nukeltų į Dodger stadioną. Numatoma, kad visa kelionė keleiviams kainuos tik 1 USD, o stadioną nukeliaus per 4 minutes. Šiuo metu aplinkosaugos peržiūros ir leidimų išdavimo stadijose statybos ar atidarymo data nenustatyta. Numatoma, kad statybos užtruks mažiau nei 14 mėnesių.

„Chicago Infrastructure Trust“ jį taip pat pasirinko „projektuoti, kurti, finansuoti, eksploatuoti ir prižiūrėti“. „O'Hare Express“ kilpos paslauga. Ši sistema sujungs 37 bloką Čikagos centre su O'Hare oro uosto terminalais 1-3.

Bene didžiausias ir ambicingiausias projektas yra siūlomas tunelis, jungiantis Baltimorę su Vašingtonu, kuris leistų asmenims tarp dviejų miestų nukeliauti maždaug per 15 minučių. Manoma, kad tunelio statyba užtruks nuo 12 iki 20 mėnesių, priklausomai nuo TBM greičio. Ilgalaikis tikslas – nutiesti tunelį tarp Niujorko ir D.C. Numatoma, kad kelionė truks tik 30 minučių.

Daugelis šių projektų šiuo metu yra tik pasiūlymai, tačiau kai kurie jau pradėti, o „Tthe Boring Company“ artimiausioje ateityje bus užimta.

Kokias problemas dar reikia spręsti?

Yra daug problemų, susijusių su naujų transporto tunelių kasimu, kai kurias „Boring Company“ išsprendė, o kai kurių – ne. Jie įtraukia:

• Žemės drebėjimai ir vibracijos: „The Boring Company“ patikina žmones, kad jos tuneliai yra per gilūs, kad būtų jaučiama prasminga vibracija. Ji teigia, kad tuneliai tikrai nepažeidžiami žemės drebėjimų metu ir negali jų sukelti, todėl nelaiko to problema.
• Purvas: „The Boring Company“ sukūrė technologijas, kurios leidžia perdirbti nešvarumus iš kasimo į plytas ir grindinio akmenis. Ji netgi ieško būdų, kaip šias plytas panaudoti tunelio pamušalo daliai.
• Išmetimai: Dujomis kūrenamai įrangai gabenti įmonė naudoja elektrinio pačiūžos metodą (deja, tuneliavimo įrangai reikia daug galios ir ji dar negali būti visiškai elektrinė). Tai padeda sumažinti bent dalį procese dalyvaujančių išmetamųjų teršalų. Tikėtina, kad kai tuneliai bus baigti, juose bus įrengti elektromobiliai ir transporto priemonės.
• Dydis: Keturiolikos pėdų tuneliai yra maži ir anksčiau buvo naudojami kanalizacijos ir lietaus vandens projektams. Belieka daug nuveikti kuriant automobilius ir transporto įrangą, kuri gali būti naudojama šiuose mažesniuose tuneliuose. Bendrovė keletą pasiūlė įdomūs maketai praeityje. Bet ar šie nauji tuneliai būtų reikalaujama naudoti Boring Company transporto priemones?

Jei gyvenate NYC, DC ar kitame mieste, kuriame gausu viešojo transporto, tikriausiai pastebėjote (ypač pastaraisiais metais), kad didelė metro ir panašių sprendimų problema yra priežiūra. Tuneliai gali patikimai išlikti tokie patys, tačiau požeminė įranga labai greitai susidėvi ir ją labai sunku pakeisti arba laikui bėgant veikti pagal patikimą grafiką. Kitaip tariant, jūs galite turėti geriausius pasaulyje tunelius, bet jei miestas neskiria pakankamai išteklių priežiūrai ir atnaujinimui, jie susidurs su daugybe problemų.

Redaktorių rekomendacijos

• Elono Musko „Boring Company“ planuoja tuneliu po kita šalimi
• Viskas, ką reikia žinoti apie Boeing 737 Max 8 lėktuvą
• Kas yra dirbtinis intelektas? Štai viskas, ką reikia žinoti
• Kas yra „Hyperloop“? Štai viskas, ką reikia žinoti
• SpaceX BFR projektas: viskas, ką reikia žinoti, įskaitant pirmuosius skrydžius

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.