2012 m. Infiniti M56x apžvalga

Jei galėtumėte naudoti tik vieną žodį „Infiniti M“ apibūdinti, jis gali būti toks: rafinuotas.

2012 m. modelyje, kurį testavome savaitę, nebuvo jokių patobulinimų 420 arklio galių V8 variklyje, jokių papildomų prabangių aksesuarų ir jokių naujų interjero pakeitimų. Tačiau pirmą kartą važiuojant šiuo prabangiu sedanu (nes neperžiūrėjome 2011 m. versijos) ir lyginant jį su Infiniti M37x (kurį peržiūrėjome praėjusiais metais), automobilio vairavimo jausmas yra tobulesnis. M56x nėra toks aštrus kaip 5 serijos BMW ar ne toks pat techniškas kaip Mercedes-Benz CLS 63, M56x turi daugiau panašumų su

Audi A7 tuo, kad laikui bėgant pradeda atsiskleisti kai kurie aukštesnio meistriškumo bruožai.

Pradedantiesiems M56x nėra itin greitas automobilis. Mūsų bandymų metu, net ir sportiniu režimu, įsibėgėjimas nuo 0 iki 60 buvo maždaug 5 sekundes, toli nuo žymos, kurią nustatė Mercedes-Benz CLS 63 AMG važiavome vos prieš kelias savaites. Kalbant apie valdymą, M56x neprilygsta adaptyviajai pakabai Audi A8.

Iš išorės M56x atrodo, kad jis yra didesnis nei M37x, pastarasis turi ryškesnę burbulo formą ir ilgesnę ratų bazę, tačiau iš tikrųjų jie yra tokio pat dydžio. Pagrindinis dalykas, kurį turėjome iš automobilio, yra tai, kad jis suteikia išskirtinai sklandų važiavimą. Slysti per duobes yra vienas dalykas, tačiau kelyje visi varomieji ratai jautėsi užtikrintai. (Mes turėjome tik vieną nedidelį nukrypimą, kai bandėme priversti galinius ratus prarasti sukibimą.)

Interjeras primena M37x, bet be didesnio kokono jausmo, daugiausia dėl to, kad transporto priemonė yra didesnė. Yra panašių kabinos valdiklių, skirtų keisti važiavimo režimą (galite naudoti įprastą režimą, sportą, režimą, sniegą ir eco) bei klimato valdiklius ir pramogas.

Keletą kartų pasiekėme važiavimo režimo selektorių, manydami, kad tai pramogų sistemos valdiklis, nes tai yra Mercedes ar BMW pagrindinis elementas. „Bose“ erdvinio garso sistema buvo aiški ir garsi, tačiau skambėjo ne taip nepriekaištingai kaip CLS 63 arba taip garsiai kaip Cadillac CTS.

Erdvė ir valdymas

Šis prabangus sedanas suteikia erdvę, neįtikėtinai sklandų važiavimą ir galią, kai to reikia. Gale yra daug vietos keleiviams, net kai priekinės sėdynės perstumtos iki galo atgal. Kitaip nei daugelyje europietiškų prabangių sedanų, gale yra vietos patogiai įsitaisyti trims keleiviams. Krovinio vietos (14,9 kub. pėd.) daugiau nei pakankamai – susikrovėme kelis sportinius krepšius ir turime vietos. Vieta galvai yra šiek tiek geresnė nei C63, kuri yra pritaikyta greitam užvedimui ir griežtam valdymui.

Važiavimas yra sklandus ir rafinuotas, tačiau nėra sportiškas. Nejaučiate, kad norėtumėte lenktyniauti su šalia esančiu asmeniu, bet visi automobilyje esantys žmonės galės geriau užmigti ilgą kelionę į darbą ir atgal. Tačiau 7 greičių transmisija atlieka puikų darbą nukreipdama galią iš 5,6 litro V8, ir jūs galite to nepastebėti iš karto prasilenkdami ar įsibėgėdami. M56x jaučiasi daugiau nei pajėgus važiuoti didesniu greičiu, kai pasiekiate 80. Atrodo, kad transporto priemonė išlaisvina tam tikrą paslėptą energijos sprogimą už šio taško.

Techninės savybės?

„Infiniti“ sumažino M56x „gee-whiz“ funkcijas ir padidino variklio galią ir padidino keleivių erdvę. Mūsų išbandytame modelyje, kurio mažmeninė prekyba kainuoja apie 65 000 USD (bazinė kaina yra 57 000 USD), adaptyvios pastovaus greičio palaikymo parinkties nebuvo. (lėtėjimas priešais jus važiuojančiam automobiliui), nukrypimo nuo juostos prevencija (švelniai stumtelėjimas atgal į juostą) arba net akloji zona rodikliai. M56x turi atsarginę kamerą, GPS navigaciją, šildomą vairą ir sulankstomą privatumo žaliuzę užpakaliniam stiklui.

M56x turi keletą paslėptų funkcijų, kurios iš pradžių taip pat atrodo mažiau pastebimos. Automobilyje yra standartinė pajudėjimo į kalną pagalbinė funkcija, skirta toms keblioms situacijoms, kai stovi prie šviesoforo, o už tavęs yra automobilis. Transporto priemonė laikys jus vietoje, kai nuimsite koją nuo stabdžio. Kitas privalumas: 10 krypčių reguliuojamos sėdynės suteikia daug padėčių, kad būtų galima geriau matyti vairavimą.

Žinoma, kaip ir bet kuris prabangus prekės ženklas, M56x taip pat naudoja ksenoninius priekinius žibintus, kurie yra ypač ryškūs, kad būtų lengviau važiuoti naktį, stabilumo kontrolės sistema ir ABS stabdžiai.

„Infiniti“ siūlo M56x skirtą technologijų paketą, kuriame yra keletas papildomų techninių funkcijų, tokių kaip įspėjimas apie aklą sportą ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Žinoma, tai jums kainuos: 3000 USD už paketą.

Kalbant apie ridą, V8 galia viršija degalų sąnaudas. Atlikdami bandymus pasiekėme maždaug 22 mpg, o tai yra vos žemiau vardinio 23 mpg greitkelio. įvertinimas, o tai daugiausia buvo važiavimas greitkeliu pirmyn ir atgal į darbą ir vos keli kilometrai miesto vairuoja. M56x gali nukristi gerokai žemiau 20 mpg, jei esate linkęs važiuoti starto-stop situacijose. Sklandus važiavimas labiausiai išryškėja važiuojant greitkeliu, kaip ir sklandus 7 greičių transmisijos perjungimas. Tai keliautojo automobilis, kuris nėra skirtas miesto pramogoms.

Išvada

Galiausiai Infiniti M56x patenka į tą pačią lygą kaip ir kiti prabangūs automobiliai, kuriuos neseniai išbandėme, įskaitant Audi A7, BMW 5 ir net Mercedes CLS 63. Važiavimas, be abejo, sklandesnis. Važiuojant dideliu greičiu, galia po gaubtu tikrai yra pranašesnė už BMW 5 ir netgi suteikia A7 apie ką pagalvoti. Palyginti su C63, nėra jokių varžybų – M56x šlubuoja tame viršutiniame segmente.

Tiems, kurie vairuoja ilgas valandas ir kuriems reikia V8 galios ir erdvės, M56x yra geriausias sedanas, kuriuo važinėjome visus metus. Be to, jis negali paliesti kitų prabangių automobilių pagreičio ir techninių savybių požiūriu.

Redaktorių rekomendacijos

• 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
• BMW M nuklysta nuo savo paveldo su X3 M ir X4 M krosoveriais