2015 Hyundai Genesis
MSRP $38,960.00
„Hyundai Genesis yra retas žvėris šiandieninėje automobilių rinkoje: grynai prabangus automobilis. Ir dėl to, kad dėmesys skiriamas prabangai, o ne našumui, tai gali būti ir sandoris.
Argumentai "už"
- Neįtikėtinas kainos ir kokybės santykis
- Prabangus ir patogus interjeras
- Net bazinis modelis yra gerai įrengtas
- Akį traukiantis buvimas
Minusai
- Trūksta sportinio charakterio
- Tvarkingas interjero dizainas
Stovėjau degalinėje už kampo nuo savo namų ir laukiau, kol „Hyundai“ atstovas atneš dokumentų, kad galėčiau važiuoti namo su 2015 m. „Hyundai Genesis“. Kai žiūrėjau į kosmosą, prie manęs priėjo jauna moteris. Ji paprašė pasinaudoti mano telefonu, kad galėtų paskambinti draugui.
Žvilgtelėjęs žemyn, kad pamatyčiau, kad akumuliatoriaus veikimo laikas liko 7 procentai, nenoriai sutikau. Paėmusi telefoną, ji žvilgtelėjo į Genesis, puikiai padengtą Empire State Grey dažais, o paskui vėl į mane. Kažkas jos elgesyje pasikeitė. Ji nusišypsojo, pasitaisė žemo kirpimo marškinius ir pasakė: „Puiki mašina, ar galiu pavėžėti?
Atvirai kalbant, galėčiau baigti apžvalgą čia, nes ši sąveika taip stipriai primena NFL automobilio reklamą, kuri buvo įpusėjusi, kad man įdomu, ar ta jauna moteris buvo „Hyundai“ darbuotoja inkognito režimu. Tai taip pat pabrėžia naujojo „Genesis“, kuris atrodo kaip išskirtinis prabangus automobilis, sėkmę, bet kurio kaina prasideda tik nuo 39 000 USD.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
Tiesioginė prabanga
Kai pirmą kartą vairavau „Genesis“, kai jis buvo paleistas Arizonoje, aš praleidau reikalą. Tikėjausi ir tikėjausi rasti BMW 5 serijos sportinį sedaną. Geriau ar blogiau, tai tiesiog nėra Pradžios knygos tikslas.
Didysis „Hyundai“ yra daug labiau panašus į prieš AMG laikų buvusį „Mercedes“, nei į BMW 5 serijos naikintuvą.
Vietoj to, didysis „Hyundai“ yra daug panašesnis į iki AMG eros buvusį „Mercedes“. Didžiausias dėmesys skiriamas patogiam ir išskirtiniam transportavimui, o ne stuburą lenkiančiam greičiui. Antrą kartą galėjau neskubėti ir pamatyti, ką gali pasiūlyti „Genesis“.
Iš pažiūros „Genesis“ interjeras patikrina visas prabangių automobilių dėžes, tačiau jam trūksta nuojautos. Tačiau, kaip vieta gyventi, ji yra aukščiausios klasės. Net ir baziniame modelyje keleiviai yra supakuoti į masyvias odines sėdynes, kurios turi daugiau bendro su aukščiausios klasės gultais nei paprastomis automobilių sėdynėmis.
Kiekvienas „Genesis“ taip pat yra supakuotas į aukščiausios kokybės medžiagas, kurios paprastai yra saugomose Vokietijos dizaino studijose. Vairuotojus ir keleivius supa nuostabi matinė mediena, šilkinis aliuminis ir brūkšnys su švelnesnėmis medžiagomis nei kiti du Genesis konkurentai kartu paėmus. Yra net neišvengiamas analoginis laikrodis.
Skaitmeniškai mąstantiems yra naujas „Hyundai“ informacijos ir pramogų rinkinys „BlueLink“. Norėdami sužinoti daugiau apie tai, peržiūrėkite visą mūsų apžvalgą.
Sąžiningai, nesu tikras, kodėl kas nors pasirinktų brangesnius Genesis modelius kaip pagrindą transporto priemonė buvo su viskuo, ko tik gali norėti vairuotojas, išskyrus stoglangį ir radaru valdomą kruizą kontrolė.
Labiausiai mane sužavėjo tai, kaip gerai visa tai išsilaikė. Mano spaudos demonstrantas žurnalistų rankomis matė 11 000 sunkių mylių, o vidus vis dar buvo beveik nesugadintas.
Palauk, ar tai Hyundai?
Interjeras gali būti tokia konservatyvaus stiliaus aplinka, kuri leis odontologams ir draudimo pardavėjams jaustis kaip namuose. Tačiau išorėje yra keletas įspūdingų bruožų.
Kiekvienas „Genesis“ yra supakuotas į aukščiausios kokybės medžiagas, kurios paprastai yra saugomose Vokietijos dizaino studijose.
Priekyje yra pakankamai didelės grotelės 18 ratų automobiliui. Skirtingai nei kai kurie automobilių gamintojai – „Acura“, aš žiūriu į tave – „Hyundai“ išlaikė savo naująją dangą skoningą ir modernią. Grotelės nėra nei įžeidžiamai chromuotos, nei neigiamai senoviškos. Vietoj to, jį pažodžiui pabrėžia gražiai išpuoselėti priekiniai žibintai ir LED bėgimo žibintai.
Galinė dalis yra mažiau įdomi, tačiau pasižymi panašiu puikiu apšvietimo dizainu, o galiniai žibintai sudaryti iš skirtingų LED šviesos juostų.
Puikaus ir išskirtinio apšvietimo tema perkeliama į juokingą arba, priklausomai nuo perspektyvos, juokingai nuostabią savybę. Jei vairuotojas naktį artėja prie „Genesis“ su rakto pakabuku kišenėje, automobilis įjungia balnuose esančias lemputes, įtaisytas šoniniuose veidrodėliuose. Šios lempos apšviečia duris ir kartu su sparnuotu logotipu drąsiai rodo žodį „GENISIS“. Tai gali būti šiek tiek daug, bet tai daro automobilį šiek tiek išskirtinesnį ir šiek tiek linksmesnį.
Dinamiškai stabilus
Daugiau nei 11 000 mylių taip pat nepakirto į kapą primenančios „Genesis“ važiavimo tylos. Tiesą sakant, didžiulis atlošas, imituojantis vairuotojo sėdynę, suteikia vieną iš labiausiai atpalaiduojančių vairavimo patirčių, kurias galima rasti mažiau nei 100 000 USD.
Deja, „Genesis“ turi kažkokį vienpusį mąstymą. Jei vairuotojas nori atsipalaiduoti, jis mielai prisitaiko. Jei norisi energingesnės išvykos, tai kitas reikalas.
Problema nėra galioje. Mano pagrindinis spaudos demonstratorius pasigyrė 3,8 litro V6 su 311 arklio galių 293 svarų pėdų sukimo momentu, kuris varė galinius ratus aštuonių greičių automatine pavara. Ši sąranka suteikia „Genesis“ daug galios važiuojant mieste, o jo užtenka stebėtinai greitiems pravažiavimams – visa tai lydi patenkinamas urzgimas. Nors mano demonstratorius to neturėjo, galiu pranešti, kad V6 atrodo įspūdingas net ir suporuotas su puikia H-Trac visų varančiųjų ratų sistema.
Tiems, kurie nori šiek tiek daugiau, „Hyundai“ siūlo pasirinktinai 5,0 litrų „Tau V8“. Šis galingas variklis išvysto 429 AG ir 376 lb-ft. Abu geri varikliai. Tačiau nė vienas iš šių jėgos agregatų negali įveikti staigios pakabos arba, šiuo atveju, didžiulės „Genesis“ masės.
Su bet kuria jėgaine Genesis sveria daugiau nei 4000 svarų. Važiuoti reikia labai daug, ypač su pakaba, kuri tikrai nori apsaugoti vairuotojo nugarą.
Negaliu pažadėti, kad „Genesis“ nuosavybė paskatins menkai apsirengusias moteris prieiti ir paprašyti pavėžėti.
Sunkaus posūkio metu „Genesis“ kėbulas labai svyra. Dar blogiau, kad net esant sportiniam režimui ir išjungus traukos kontrolę, stabilumo kontrolė agresyviai kovoja, kad neatsipalaiduotų galinė dalis. Kėbulo riedėjimo ir galinių stabdžių derinys netikėtai trenkia į ratus, kad jie išliktų vienoje linijoje, vargu ar užtikrina didžiausią vairavimo patirtį.
Pridėjus transmisiją, kuri vertina sklandumą, o ne greitumą, ir bendras pojūtis yra toks, kaip automobilis nuolat kovoja su natūraliomis perteklinio pasukimo tendencijomis.
Taigi, užuot traktavęs „Genesis“ kaip „drift“ automobilį, vairuotojas daug geriau tiesiog atsisės į sėdynę, įjungs automatinę pavarų dėžę ir atsipalaiduos... bent jau tol, kol ateis laikas.
Išvada
Negaliu pažadėti, kad „Genesis“ nuosavybė paskatins menkai apsirengusias moteris arba vyrus prieiti ir paprašyti pavėžėti. Tiesą sakant, nesu visiškai tikras, ar tikiu, kad tai atsitiko man. Tačiau galiu pasakyti, kad Genesis yra tikras prabangus automobilis.
Jam gali pritrūkti didžiausios galios ir greičio, nei konkurentai iš Vokietijos. Tačiau palyginus su nepatogiu kompromisu su automobiliais, tokiais kaip Acura TLX, didelis korėjietis atrodo kaip puikus pasirinkimas žmonėms, ieškantiems rafinuoto vairavimo patirties su nedideliu biudžetu.
Aukštumos
- Neįtikėtinas kainos ir kokybės santykis
- Prabangus ir patogus interjeras
- Net bazinis modelis yra gerai įrengtas
- Akį traukiantis buvimas
Žemumas
- Trūksta sportinio charakterio
- Tvarkingas interjero dizainas
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- Stebėkite, kaip Hyundai Ioniq 5 EV vaikšto krabais
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
