Kai galvojate apie viso dydžio septynių keleivių visureigį, jūsų pirmoji mintis tikriausiai ne apie greitą įsibėgėjimą ar greitą vairavimo patirtį. Tiems, kurie ieško žmonių pervežimo, paprastai jums labiau rūpi bagažinės erdvė gale, geras degalų taupymas ir saugos funkcijos. Juk visureigis skirtas pasiimti vaikus į mokyklą, o ne vingiuoti kaimo keliais dideliu greičiu.
Įdomu tai, kad „Sorento“ išskiria savo nišą. „Kia“ Sorento vadina „crossover visureigiu“ ir šis pravardis yra prasmingas. 2011 m. modelis smarkiai nukrypsta nuo konkurentų, tačiau su V6 varikliu (mūsų išbandytame SX AWD versijoje), kuris suteikia stebinantį pagreitį.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Sorento“ atrodo kaip mažesnis automobilis. Iš išorės jis turi tą tipišką krosoverio išvaizdą su nedideliais išlenkimais, paaukštintais gaubto kraštais ir sulenkta išvaizda, kuri rodo mažą interjerą. Tačiau skirtingai nuo daugelio kitų krosoverių (pvz., 2011 m. Chevy Equinox ar 2011 m. Mercury MKX, kurie turi mažesnius variklius ir ne tiek daug žvalumo), „Sorento“ yra galingesnis, nei manote – jis labiau panašus į 2011 m. „Chevy Traverse“ ar net į 2011
Infiniti QX56 kad visi septyni keleiviai turi vietos išsitiesti.Erdvus, bet tvirtas
Pirmiausia aptarkime vairavimo patirtį. Dėl V6 variklio, išvystančio 276 arklio galias esant 6300 aps./min., ir 248 pėdų-lb sukimo momentą esant 5000 aps./min., Sorento SX AWD beveik važiuoja kaip sedanas. Keliose situacijose - praleidžiant automobilį dviejų juostų greitkelyje, pagreitinant eismą pagrindinėje tarpvalstybinėje dalyje, ir net tik pakilęs nuo „Stop“ ženklo – „Sorento“ neturėjo to sunkaus, svyruojančio krosoverio ar visureigio jausti. Vietoj to, jis atrodė visiškai sportiškas ir gana gerai derėjo su „Optima“, kuriuo važiavome prieš kelias savaites. Tai taip pat stebina, nes V6 versija taip pat pasižymi geromis degalų sąnaudomis: labai nepanašus į visureigį 24 MPG greitkelyje ir apie 20 MPG mieste – su AWD versija.
Greitas įsibėgėjimas yra vienas dalykas, tačiau Sorento taip pat yra smagus automobilis, skirtas važiuoti posūkiuose ir rasti kelią automobilių stovėjimo aikštelėje. Tai keistas sportiško mini visureigio valdymo derinys, kaip „Honda CRV“, su panašiu priekiniu gaubtu, daugybe vidaus erdvės, kaip „Traverse“, ir didele krovinių erdve, tokia kaip QX56. Nulenkus galines sėdynes į priekį, kempinge vietos pakako penkiems žmonėms su visais miegmaišiais, pagalvėmis, dviem šaldikliais, dažasvydžio ginklų įranga ir dviračių krepšiais kiekvienam.
Saugumas ir pramogos
Dėl techninių savybių „Sorento“ šiek tiek atsilieka nuo konkurentų, ypač aukščiausios klasės QX56. Kai kurios techninės funkcijos yra gana standartinės: „Bluetooth“ jūsų telefonui, su valdikliais ant vairo ir 30 kontaktų „iPhone“ arba „iPod Touch“ jungtimi.
Yra keletas įdomių akcentų. Viena iš jų yra ta, kad, skirtingai nuo kelių mūsų išbandytų kryžminių jungčių, medija transliuojama iš iPhone iš tikrųjų dirbo nuosekliai. (Kai kuriose transporto priemonėse kyla problemų, kai suaktyvinate „Bluetooth“ ir garsui naudojate USB laidą.) Yra keletas subtilių priedų – a. jungiklis, kad įjungtų kintamąją srovę tik galiniame skyriuje, ir mygtukas, neleidžiantis riedėti, kai kylate į stačią įkalnę ir turite sustabdyti.
Dėl saugumo „Sorento“ turi šonines užuolaidines oro pagalves pirmos ir antros eilės keleiviams, taip pat oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Priekyje esantys saugos diržai taip pat įtempiami prieš susidūrimą. Taip pat yra tipinė stabilumo kontrolė ir padangų slėgio stebėjimas.
Pramoginės funkcijos nėra tokios įspūdingos. Kaip ir „Optima“, „Sorento“ naudoja „Infinity“ stereo sistemą su dešimčia garsiakalbių, tačiau jos garsas buvo per daug iškraipytas, kad būtų tinkamas puikiai orkestruotas indie rokas. Jei klausotės „Bon Jovi“ ir „Pearl Jam“, garso galios yra daug. Nėra televizoriaus ekranų, kaip yra QX56 ir keliuose kituose aukštesnės klasės krosoveriuose ir visureigiuose. „Sorento“ yra su „Sirius XM Radio“. Didelis jutiklinis ekranas labiau reaguoja į pirštų paspaudimus nei kai kurie krosoveriai. Kai pasirenkate parinktį, tai labiau atrodo kaip fizinis reakcijos laiko mygtukas.
Sandoris bet kokiu kitu pavadinimu
„Sorento“ yra geriausias pasirinkimas iš maždaug 30 transporto priemonių, kurias išbandėme per praėjusius metus. Važiavimas yra sklandus ir pakankamai tylus, o Sorento V6 variklis yra greitas ir reaguoja. Net negalime per daug ginčytis dėl kainos: SX versija su AWD kainuoja 34 095 USD, o pradinio lygio versija – apie 21 000 USD. Panaši „Traverse“ versija kainuoja apie 38 000 USD, o „Honda Pilot“ su panašiu apdailos paketu kainuoja apie 37 000 USD. „Kia Sorento“ yra smagu vairuoti, greitai nuvažiuoja nuo starto bloko, turi išskirtinę erdvę žmonėms ir jų įrangai, o kaina mažesnė už konkurentus. Kai kurios techninės funkcijos yra tik standartinės šios klasės transporto priemonėse, be jokių papildomų smulkmenų, tokių kaip QX56. Tačiau kasdieniam vairavimui ir tiems laikams, kai norisi leistis į kai kurias ekskursijas šalutiniu keliu, Sorento yra idealus pasivažinėjimas.
Redaktorių rekomendacijos
- 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
- 2022 m. „Infiniti QX60“ siekia, kad mokyklos bėgimai būtų stilingesni
