Jei matėte reklamjuostes, kurios išbarstytos visame internete, žinote, kad „Infiniti G37“ yra vienas iš labiausiai parduodamų automobilių. Per pastaruosius kelis mėnesius „Infiniti“ išstūmė šį elegantišką ir aptakų sedaną kaip verslo klasės sedaną tiems, kurie kurie pasiliko nuošalyje nuo BMW ir Mercedes-Benz vardinių lentelių dėl išlaidų ar užtęsusio ažiotažo su vokiečių kalba automobiliai.
Kreivės visose tinkamose vietose
Trečias pagal dydį Japonijos automobilių gamintojas „Nissan-Infiniti“ turi pakankamai išteklių, kad žinotų apie G37 sedaną ir įvairius jo įsikūnijimus: sportišką dviejų durų versiją ir G kabrioletą. Pagaliau turėjome galimybę praleisti savaitę vairuojant G37 sedaną įvairiausiomis sąlygomis: vingiuotais šalies keliais, ilgai važiuojant keturias valandas ir kasdienėmis kelionės į darbą ir atgal sąlygomis. Didžiausias pasirinkimas: tai vienas geriausiai valdomų sedanų keliuose, kurio aptakus stilius primena apie Infiniti M37x, bet mažesnėje pakuotėje, kurią smagu vairuoti ir kuri turi daug pagreičio galios.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kaip ir bet kuriame „Infiniti“, yra puiki pusiausvyra tarp elegantiško stiliaus ir sportiško vairavimo, o atrodo, kad G37 tinka abiems. Mūsų visiškai juodo modelio dažai turėjo violetinės spalvos atspalvį, kuris šiek tiek labiau mirksi tiesioginiuose saulės spinduliuose. Priekyje yra nedidelis kreivė link grotelių, kurios mūsų modelyje buvo šiek tiek patobulintos riboto leidimo pakuotėje (bendra kaina: 44 875 USD). Įdomu palyginti stilių su vienu iš mūsų mėgstamiausių, elegantiškos Hyundai Elantra, nes abu automobiliai turi panašų priekinį nuolydį, nors jie skiriasi naktimis ir diena pagal kainą ir tvarkymas.
Viduje „Infiniti“ ištraukė visus stabdžius: tvirta odinė medžiaga, dengianti daugumą paviršių (mūsų versijoje „Monaco Red“), yra patogi ir elegantiška. Pertvarkyta G37 kabina mums priminė M37x savo kokono efektu, išskyrus tai, kad M37x yra daug erdvesnis. M37 turi išstumiamą šlaunų atramą, kuri suteikia šiek tiek daugiau komforto, ypač ilgai važiuojant. Važiuojant ilgą važiavimą, kokonuojanti sėdynė atrodė šiek tiek ankšta ir šiek tiek įtempė nugarą, tačiau vairavimo patirtis, nes jaučiatės įsitaisę sėdynėje ir galite lengvai pasiekti valdiklius bei pajusti posūkius kelias.
Jokio žiovulio
Kalbant apie valdymą, G37 turi rimtų savybių. Atvirame kelyje G37 atrodo kaip dauguma kitų mažų sedanų, kuriuos neseniai išbandėme, įskaitant 2012 m. Ford Focus ir Elantra. Tačiau kai tau reikia jėgos, ji staiga atsiskleidžia. Mūsų G37 turėjo 328 arklio galių 3,7 litro V6 variklį su 269 lb-ft sukimo momentu, ir mes jautėme kiekvieną arklį nusprendė priartinti lėtai važiuojantį Ford F-250 dviejų juostų greitkelyje ir keliose pravažiuojančiose situacijose ilgesniu vairuoti. Užtenka galvą laužančio smūgio, kad keleiviai patrauktų piktus žvilgsnius.
Automatinė pavarų dėžė turi keletą papildomų privalumų. Yra irkliniai perjungikliai, kuriuos galite naudoti norėdami valdyti pavarų perjungimą, o G37 naudoja specialią žemesnę pavarą. Atitikimo funkcija, užtikrinanti, kad gausite papildomų sulčių, jei nuspręsite perjungti pavarą į žemesnę padėtį situacija. 7 greičių transmisija buvo neįtikėtinai sklandi važiuojant bet kokiu greičiu, tačiau G37 tikrai nėra skirtas „drago“ lenktynėms. su Corvette: Tikėkitės gražaus sprogimo nuo starto linijos ir puikių perdavimo gebėjimų, bet nieko panašaus į Audi A6. Kitaip tariant, yra pakankamai greičio, kad išliptumėte iš spūsties važiuojant į darbą ir atgal, tačiau tai nėra automobilis, skirtas startui. „Infiniti“ naudoja nepriklausomą priekinę ir galinę pakabą, o vairo stiprintuvas reaguoja skirtingai, priklausomai nuo jūsų greičio lygio. Mūsų bandomuosiuose važiavimuose tai reiškė tai, kad G37 sklandžiai įveikė posūkius, o mažesnis dydis reiškė, kad automobilis važiuoja greičiau, nei buvo iš tikrųjų.
Pagarsink
Kalbant apie technines funkcijas, nėra daug daugiau, nei rasite aukščiausios klasės „Nissan“. Pastovaus greičio palaikymo sistema nekeičia greičio, kai automobilis pajunta kitą transporto priemonę, taip pat nėra aklųjų zonų detektorių. Jutikliai ant galinio sparno įspėja, jei važiuodami atbuline eiga priartėsite per arti kito automobilio. Iš asmeninės patirties išsiaiškinome, kad priekinių jutiklių nėra, nes stadiono stovėjimo aikštelėje privažiavome kiek per arti bordiūro ir, laimei, tiesiog atsitrenkėme į padangą.
Tačiau „Bose“ garsiakalbių dėka „G37“ turi primo garso sistemą. Jis nėra siaubingai garsus, bet išbandėme keletą grupės „Army Navy“ dainų ir išgirdome skirtingas sintezatoriaus partijas ir vokalą. Kituose mažuose sedanuose jūsų muzika paprastai skamba taip, lyg ji būtų sumaišyta maišytuve. Atliekant kelis bandymus su USB mini įrenginiu, „iPhone“ ir „iPod Touch“, kurie abu buvo prijungti prie USB prievado ir per „Bluetooth“, niekada neturėjome problemų su stereosistema, tinkamai skaitant muziką. Mes sklandžiai perjungėme „Bluetooth“ srautinį garsą ir telefono skambučius be jokių nesklandumų. Mūsų išbandytas G37 taip pat turėjo 10 GB muzikos dėžutės saugojimo diską kompaktiniams diskams įrašyti ir 7 colių jutiklinį ekraną DVD atkūrimui ir navigacijai.
G37 turi keletą papildomų funkcijų, kurias radome beveik atsitiktinai. Robotikos mugėje į automobilį prikrovėme keletą žaliavų, įskaitant šešis PVC vamzdžius, kad pagamintume robotą. Tarp galinių sėdynių yra skyrius, kurį atidarėme, kad prakištume vamzdžius; bagažinėje buvo daug vietos didelei šiukšliadėžei ir medžio gabalams. Ilgai važiuodami pagaliau atsisėdome ir pastebėjome, kad minkštos galvos atramos yra geriausios, kokias mes kada nors naudojome bet kurioje transporto priemonėje – jos beveik per minkštos, jei reikia nemiegoti.
Efektyvumui G37 pakanka; per ilgas vairavimo sesijas užsifiksavome ties maždaug 23 mpg. Galų gale turėjome du kartus užpildyti baką, o tai šiek tiek nustebino mažam automobiliui, bet ir mes vertinamas dėl papildomos V6 galios keliomis važiavimo sąlygomis, o 23 mpg vis dar išlieka gerbiamas. „Infiniti“ įvertina G37 18 mpg važiuojant mieste ir 25 mpg užmiestyje.
Daugiau nei gražus profilis
Čia svarbus bendras įspūdis. Ne, G37 nesiruošia konkuruoti su Audi A7 greitam įsibėgėjimui, o ši transporto priemonė žymiai pranašesnė už Ford Focus ir Elantra. Jis nėra beveik toks erdvus, kaip didelis brolis M37x, ar toks sportiškas, kad būtų galima greitai pradėti. Tačiau mes išėjome iš bandymo manydami, kad tai yra universalus verslo klasės sedanas su prabangiais susitikimais. Tai geras pirkinys už šiek tiek mažiau nei 45 000 USD ir turi pakankamai galimybių akimirksniu aplenkti lėtai važiuojančius automobilius. Tapome dideliais gerbėjais net ir po to, kai internete buvo užtvindyta daugybė reklamjuosčių.
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausi sedanai
