Sprogioje filmo scenoje Greitas penketas, Vinas Dieselis iš judančio traukinio išvaro 1963 m. pagamintą „Corvette Stingray“. Kiekvienas, pažįstantis automobilį, žino, kad vaizdas ne tik neįmanomas (automobilis pasuktas netinkamu kampu), bet tikriausiai susiraukė dėl nusileidimo, kuris sulaužo priekines groteles.
2011 metų Chevy Grand Sport Convertible 4LT vairavimas yra šiek tiek panašus. Automobilis yra tiesiog grožis, liudijantis apie protingą amerikietišką inžineriją ir pagreičio čempionas. Tai taip pat verčia susimąstyti, kaip vairuojate, nes priekinės grotelės yra taip žemai, kad kelia rimtą baimę dėl greičio kalnelių, provėžų kelyje ir net atsitiktinių medžių šakų. Be to, atvirame kelyje nesijaudinkite dėl nedidelių nepatogumų kelyje – „Grand Sport“ važiuoja tiksliai.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Galia ir tikslumas
Įdomu palyginti Corvette GS su Camaro SS, kuriuo važiavome ką tik prieš kelias savaites. Abu skleidžia nuostabų urzgimą, nors Camaro SS sulaukia „gąsdinimo mažų vaikų“ efekto. Na, ir tai priklauso nuo to, kaip vairuoji. Važiuojant po miestą su Corvette GS variklis tyliai dūzgia, bet žmonės tai nepastebi iš karto. (Su „Camaro“ žmonės mus pamatė iš vieno kvartalo ir davė nykštį aukštyn dar gerokai prieš tai, kai mes juos praėjome.)
Tačiau kiekvieną kartą, kai užvedate variklį, GS pereina į unikalų pavarų derinimo režimą, kuris išpumpuoja šiek tiek daugiau galios. greitam įsibėgėjimui – galva atsiremia į sėdynės pagalvėlę, o išmetimo vamzdis skamba kaip artilerija sveikinimas. Tiesą sakant, kiekvienas Corvette serijos modelis, įskaitant Z06, kurį važiavome maždaug prieš metus Detroite, skleidžia šį pūslingą garsą ir retkarčiais pasigirsta ginklo šūviai.
Tačiau „Camaro SS“ ir „Corvette GS“ negalėtų labiau skirtis. Nors jų variklis yra panašus – GS turi 430 arklio galių V8 variklį ir įsibėgėja nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 3,95 sekundės – „Camaro“ tikrai yra raumeningas automobilis su stora išore, skirtas daužyti grindinį, o ne lyginti tai baigta. GS yra viskas apie aptakų stilių. Kampinės linijos yra daugiau nei užuomina apie „Porsche 911“. Nuo starto bloko pajusite didžiulį smūgį įjungę pirmą pavarą ir paprastai galite išbūti šioje pavaroje daug ilgiau. Dėl aerodinamikos posūkiai tampa sklandūs, o degalų sąnaudos greitkelyje padidėja iki maždaug 26 mpg.
Įdomu tai, kad tarp GS modelio ir Z06 yra vienas pagrindinis skirtumas, išskyrus ryškų kainų skirtumą. (GS kainuoja 59 045 USD, o Z06 pilnai pakrauta versija, kurią važiavome, buvo šiek tiek daugiau nei 102 000 USD.) Abu yra galingi automobiliai, skirti ardyti kelius. Tačiau Z06 su 505 arklio galių varikliu sukasi iki maždaug 7500 aps./min., kol jums reikia perjungti pavarą. GS, kuriuo važiavome, apsukos iki maždaug 6600 aps./min., kol reikia perjungti pavarą. Automatinis kuro išjungimas apsaugo nuo variklio problemų, jei jį stumiate per toli. Tai gana nedidelis skirtumas daugeliu vairavimo sąlygų, tačiau padeda paaiškinti skirtumą.
Laikydami jį kontroliuojant
GS taip pat yra labiau turistinis automobilis, o tai reiškia, kad jo važiavimas yra sklandesnis ir pakaba yra atlaidi. Yra kelionių ar sporto parinkiklis. Be techninių paaiškinimų, kuriuos „Chevy“ pateikia apie prisitaikančias pakabas ir didesnį sportinio režimo pojūtį, realybė yra tokia, kad abi yra lygios. Atrodo, kad sportiniu režimu GS šiek tiek labiau apkabina kelią, ypač labai ankštuose posūkiuose. Nė viena mūsų išbandyta transporto priemonė neprilygo Audi A8, kad posūkiuose jaustumėtės taip, kaip esate važiuojant tiesiai (vairuotojui tiesiog nėra jokios įtampos), bet Corvette GS atitiko mūsų suvokimą ant Audi A7 kad automobilis verčia posūkius įvažiuoti dar greičiau, kad tik būtų šiek tiek papildomo įspūdžio.
(Tiems, kam rūpi, kaip iš tikrųjų veikia pakaba: joje naudojamas specialus hidraulinis skystis, kuris keičia klampumą veikiant elektromagnetiniam laukui – storesnis dėl našumo, laisvesnis dėl patogumo.)
Chevy pridėjo šiek tiek papildomos inžinerijos, kad įsitikintų, jog Corvette yra skirtas žmonėms, kurie mėgsta vairuoti. Nesigilinant į visus jų vartojamus techninius terminus, štai kokia yra patirtis. Stabdant GS padeda sustoti, o ne jaučia, kad automobilis trūkčioja sustodamas. Tai svarbu vairuojant energingai, nes stabdžiai visai nejuntami, tačiau sureaguoja, kai to reikia. Stabdžiai taip pat niekada neįkaisdavo, net kelias valandas važinėjus vingiuotais keliais gana dideliu greičiu.
GS turi paleidimo kontrolę, kuri sukurta ne tiek važiavimui per pūgą, kiek tolygiai išlaikant visas keturias padangas kelyje ir suteikiant papildomos galios, kai pradedate keltis. Gerai, mes žinome, kad dabar tai veikia. GS iš tikrųjų geriau išlaikė transporto priemonę tiesiai ir patikimai kelyje iš pradinės padėties, kai nuleidome akceleratorių. Su Z06 visa ši galia reiškė, kad keletą kartų išslydome.
Daugiau nei greitas važiavimas
Kalbant apie technines savybes, „Corvette“ turi įspūdingą aksesuarų asortimentą: didelį jutiklinį ekraną, skirtą muzikai valdyti, ir su integruota navigacija; OnStar tiek maršrutams gauti iš patarėjo, tiek pagalbai po susidūrimo; ir „Bluetooth“, kad galėtumėte skambinti laisvų rankų įranga naudojant savo išmanųjį telefoną. Tačiau trūksta keleto ingredientų: GS neturi atsarginės kameros, todėl jūs turite šiek tiek atidžiau stebėti, ar paauglys nevažiuoja per greitai „Walmart“. Yra keletas prabangių patogumų, tokių kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ar aklosios zonos aptikimas, tačiau daugumai vairuotojų bus per daug smagu rūpintis.
Tačiau dėl GS modelio yra keletas nedidelių nusiskundimų. Viena yra ta, kad automatinis kabrioletas užtrunka aukštyn ir žemyn – skaičiavome apie 15 sekundžių. Atsidaro ir užsidaro galinis skyrius, trumpa pauzė. Pradedantiesiems vairuotojams gali būti sunku rasti viršutinės dalies valdymo mygtuką, nes jis yra kairėje nuo vairo kolonėlės. Kitas nedidelis keistumas yra tai, kad stovėjimo stabdys iš tikrųjų atrodo taip, lyg jis įjungtas, net jei jį pastūmėte iki galo. Prie to pripranti, bet nauji vairuotojai gali ir toliau į tai pažvelgti. Be to, GS bagažinė linkusi neužsidaryti iki galo – reikia duoti papildomą postūmį. Nė viena iš šių problemų jokiu būdu nėra sandorio nutraukimo priežastis.
Verdiktas
Galutinis klausimas yra toks: ar 2011 m. Chevy Grand Sport Convertible vertas tokios kainos? Taip – kiekvienas centas. Automobilis pasižymi nuostabiu aptakiu stiliumi, kuris konkuruoja su daugeliu Europos modelių. Tai amerikietiška kelio ikona. Žinoma, yra lengvųjų automobilių, o „Ford“ gamina GT500 panašiai. Išleisite dar kelias dešimtis tūkstančių už tikrą Porsche 911 (pvz., apie 90 000 USD). Tai yra transporto priemonė, kurios norite linksmintis kelyje. Tiesiog žiūrėkite tas groteles eidami į „Walmart“.
Nuotraukos Jamie Allen Larson sutikimu
2011 m. Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible nuotraukų galerija
 |
 |
 |
 |
 |
Redaktorių rekomendacijos
- Geriausi kabrioletai
- Už 60 000 USD 2020 m. Corvette Stingray gali prarasti pinigus GM
- Kaip „Chevy“ kartu sukūrė savo kelių ir lenktynių „Corvette“, kad abu būtų geresni
- Naujojo Corvette 0–60 ir didžiausi greičiai buvo stebimi iš inžinieriaus nešiojamojo kompiuterio
- „Chevrolet 2020 Corvette“ greitis yra panašus į superautomobilį be kainos
