Kadangi programinė įranga vaidina vis svarbesnį vaidmenį apibrėžiant automobilį, vis daugiau technologijų įmonių laiko automobilių pramonę kaip kitą ribą. Pranešama, kad „Apple“ kuria elektromobilį. „Sony“ mus nustebino padarydamas vieną, Ir netgi išbandė jį realiomis sąlygomis, tačiau bendrovė pabrėžė, kad šiuo metu neketina parduoti elektromobilio Vision-S visuomenei.
„Samsung“ priklausantis „Harman“ eina kitu keliu į šį sektorių, sutelkdamas dėmesį į konkrečius vartotojo patirties elementus, įskaitant pažangias vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS) ir ryšį. Jis kuria tokias funkcijas kaip galinio vaizdo kameros ir papildytos realybės navigacijos sistemos, tačiau „Digital Trends“ sakė, kad personalizavimas yra tikras žaidimo keitiklis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Yra daug žmonių, kurie taip sako eismo juostos laikymosi pagalba yra puiki savybė, ji išlaiko juos savo juostoje, jei jie nėra 100% dėmesingi, tačiau yra daug kitų, kurie sako, kad jiems tai nepatinka. Tai reaguoja taip, kad jie nesupranta. Kad šie žmonės būtų motyvuoti, labai svarbu personalizuoti. Man tai bus pagrindinis laimėjimas. Nustatyti, kas yra už vairo, ir suasmeninti įvairių funkcijų pritaikymą per debesį“, – interviu „Digital Trends“ aiškino Harmano ADAS viceprezidentas Bernhardas Pirklas.
Susijęs
- „Harman“ rengia gyvus koncertus ant jūsų automobilio galvos atramos
- BMW ir Harman nori į jūsų automobilį įtraukti 5G. Tai sunkiau, nei jūs manote
- „Harman“ nori panaudoti 5G, kad gatvės būtų saugesnės pėstiesiems
Pirklis įšoko į ADAS traukinį, kai ši technologija dar tik pradėjo formuotis, ir jis tai stebėjo iš į mokslo mugę panašaus eksperimento virsta viena iš svarbiausių tendencijų, formuojančių automobilių pramonę industrija. Jis numato netolimą ateitį, kai vairuotojai galės pritaikyti įvairių elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių (pvz., eismo juostos laikymosi pagalbinė įranga ir automatinis avarinis stabdymas) veikimą; galėsite pritaikyti juos pagal savo vairavimo stilių – nuo laisvo ir retkarčiais įsikišimo iki agresyvių ir dažnų perėmimų. Dar geriau, kai išsaugosite nuostatas, šios sistemos galės koreguotis automatiškai. Tai tarsi elektronikos atminties funkcija ir yra dalis platesnio poslinkio į automobilyje naudojamų technologijų personalizavimą, kurį Harman vadina „Experiences Per Mile“.
Informacinė pramoga taip pat yra šio pokyčio dalis. Net jei jūs ir jūsų antroji pusė turite identišką telefoną, kiekvienas turite savo programas ir fono paveikslėlius. Kodėl jūsų automobilio jutiklinis ekranas turėtų būti kitoks? Kai kuriuose vėlyvojo modelio automobiliuose, ypač dauguma naujų Audi modelių, vartotojai jau gali vilkti ir numesti piktogramas, kad jas būtų galima perkelti, pvz., a išmanusis telefonas.
Norint pateikti pritaikytą turinį, nesvarbu, ar tai būtų ska grojaraštis, ar prisitaikantis pastovaus greičio palaikymo nustatymas, reikia išsiaiškinti, kas sėdi už vairo. Štai čia ateina „Harman“ patronuojanti bendrovė „Samsung“. Jo arsenale jau yra veido atpažinimo, žvilgsnio sekimo ir mokinių atpažinimo technologijos – kai kurios iš šių funkcijų įdiegtos jo telefonai kelerius metus. Iš ten belieka juos įdėti į automobilį ir prijungti sistemą prie debesies.
Pasiūlę daugiau asmeninio pritaikymo galimybių automobilių gamintojams bus suteikta galimybė atskirti savo produktus, nes pramonėje palaipsniui plinta elektrifikacija ir skirtingi autonomijos laipsniai. Įsivaizduokite, jei „Apple“ pagamins automobilį, nesvarbu su Kia ar kita kompanija. Pagrindiniai modelio pardavimo taškai neabejotinai bus jo dizainas ir vartotojo sąsaja, o ne rato laikas Niurburgringe ar rankomis pagamintas V8 variklis. Mechaninės specifikacijos bus mažiau svarbios nei ryšys. „Mūsų automobilis žino, kad jums patinka siaubo filmai, ir jau sukūrė grojaraštį jūsų kelionei į Oregoną“ privilioti daugiau pirkėjų nei „mūsų automobilis turi dvigubą turbokompresorių, 4,0 litrų V8, pagamintą iš ralio technologija“.
„Harman“ negamina transporto priemonių, todėl atskiri gamintojai turi pritaikyti šias funkcijas kitame jūsų automobilyje. Pirkl įsitikinęs, kad individualizavimo poreikis padidės, nes iš dalies automatizuotos sistemos išplis visoje pramonėje.
Visiška autonomija? Patikrinkite vėliau
Harmanas, kaip ir dauguma jo bendraamžių ir konkurentų, netiki, kad visa autonomija yra už kampo. Pirklis paaiškino, kad pastarąjį dešimtmetį sukurtos technologijos gali vairuoti automobilį geriau nei žmogus. Jis gali sklandžiau ir tiksliau valdyti, stabdyti, įsibėgėti ir perjungti pavaras. Tai, su kuo šios sistemos kovoja, yra netikėta.
„Stebėti situaciją, suprasti kontekstą ir numatyti, kas nutiks per kitas penkias, 10 ar 15 sekundžių, yra pagrindinis iššūkis“, – aiškino jis. Tokios technologijos kaip lidar ir 5G gali padėti inžinieriams įveikti šią kliūtį.
Įsivaizduokite šį, žinoma, ekstremalų scenarijų. Važiuodami į kepyklą skanaus paplotėlio, privažiuojate sankryžą ir pastebite, kad dega žalia šviesa, todėl negalvodami nuleidžiate koją. Tuo tarpu automobilis, važiuojantis keliu statmenai jūsų automobiliui, negali sustoti degant raudonai šviesai dėl stabdžių problemos. Jei sankryžos kampe yra ženklų, sunkvežimių ar pastatų, jūsų savarankiškai važiuojantis automobilis gali nematyti pabėgusios transporto priemonės, ir jis bus užkluptas. Tai gali išvengti susidūrimo, bet beveik neabejotinai nebus sklandi. Į šį scenarijų įtraukus 5G palaikantį transporto priemonių ir transporto priemonių ryšio technologiją, pabėgęs automobilis galėtų pasakyti kitiems aplink jį, įskaitant tavo, „atsargiai, aš negaliu sustoti, prašau sulėtinti greitį“. Automobilių mokymas kalbėti žada padidinti autonomiją saugiau.
Mes dar nesame. Tačiau tai nereiškia, kad savarankiško vairavimo technologija neturi ateities.
„Matome, kad veiklos projektavimo srityse dėmesys buvo nukreiptas į žmonių judėjimą, taigi tam skirtose aplinkose, pavyzdžiui, oro uostuose ir universitetų miesteliuose, panašiai. Arba link komercinių transporto priemonių, kur transporto priemonės dinamika yra daug mažesnė. Situacijos yra daug mažiau sudėtingos. Autonomija pirmiausia ateis per šias verslo sritis, tačiau privatiems automobiliams tai užtruks daug ilgiau nei tikėtasi“, – reziumavo Pirklas.
Redaktorių rekomendacijos
- Automobilyje sumontuotas 5G yra už kampo, bet dar daug kas turi nutikti, kad jis būtų plačiai paplitęs
- Kitas jūsų automobilis gali būti naudojamas kaip prie interneto prijungtas gydytojas
- Audi naudoja technologijas, kad jūsų automobilis taptų trečia gyvenamąja erdve
- „Drift“ automobilių čempionas naudoja „Samsung“ telefoną ir „Vodafone“ 5G, kad padarytų tai, ką moka geriausiai
- Kaip „Nissan“ technologija „nuo nematomo iki matomo“ gali atverti kelią autonominiams automobiliams
