Pirmasis važiavimas: 2015 m. Aston Martin V12 Vantage S

Kai kas pasakytų, kad tai yra Aston Martin senojo pasaulio žavesio dalis, renkantis viską daryti senuoju būdu.

Mes sėdime palapinėje su kontroliuojamu klimatu, pastatytoje šalia Palm Beach International Raceway bokso takų. Aš tik pusiaukelėje klausau, visiškai susižavėjęs mašinomis, kurios stovi ant asfalto už mūsų, ir išgirstu „Ar supratai, Deivisai?

Vedėjas su vienu iš mano kolegų groja tarsi glostydamas pyragą, pliaukštelėdamas rankomis pirmyn ir atgal, delnas į delną, tada delnas į nugarą. „Štai kaip veikia automatinė pavarų dėžė“, – sako jis su nuostabiu britišku akcentu, pakeldamas priešais mane esantį žurnalistą. „Ir taip veikia dvigubos sankabos automatas. Aukštos penkios abiem rankomis. „Tačiau mūsų 2015 m. Aston Martin V12 Vantage S tai daro taip“, - ir jis sumuša vieną iš žurnalisto rankų abiem savo rankomis.

Linkteliu ir šypsausi; apsimeta, kad supranta ryšį tarp pliaukštelėjimo rankomis ir pavarų perjungimo, ir pristatymas baigiasi. „Eik išsirink automobilius ir linksminkis šiandien, ch…“

Aš jau einu link durų.

Be naujojo „S“ žymėjimo, ryškiausias 2015 m. V12 varikliu varomo Vantage S pokytis yra naujų spalvų įvairovė. Naudodami pagal užsakymą pagamintą prekės ženklo „Q“ seriją, automobilį galite turėti beveik bet kokiu būdu, tačiau net ir standartiniai pasirinkimai atrodo labiau laukiniai ir itališki, nei nuolankūs ir britiški. Ieškote elektrinio mėlynumo ar žvilgančios geltonos spalvos? „Aston“ jus apėmė. O jei norite pasimėgauti anglies pluoštu, taip pat galite įrengti spalvotas orlaides ir oro užtvankas.

Mano konkretus automobilis buvo „China Grey“ su vyno raudonumo anglies pluoštu ir juodais atlasiniais 19 colių ratais. Vėliau pastebėjau, kad spalvota anglis buvo pagaminta iš Aston Martin Q serijos, todėl mano automobilis tapo brangiausiu trasoje, sveriantis tik 220 000 USD. Kad ir kaip jį pasirinktumėte, „Vantage“ vis tiek atrodo džentelmeniškai, tačiau spalvų paletė nuo prašmatnumo „black tie“ gali nuvesti iki Le Mano lenktynių dienos.

Viduje kiekvienas paviršius padengtas oda, Alcantara arba anglies pluoštu, o prigludimas ir apdaila yra išskirtiniai. Anksčiau važiavau automobiliuose, kurie jaučiausi brangūs, tačiau trapūs, tačiau „Vantage“ nėra vienas iš tų automobilių. Vietoj to, kiekvienas paviršius atrodo rafinuotas ir tvirtas, tarsi atlaikys laiko išbandymą. Galimos dvi skirtingos sėdynės: elektrinės sportinės sėdynės arba lengvesnės, agresyviau sutvirtintos kėdės, skirtos naudoti trasoje. Neturėjau galimybės paragauti fiksuotų sėdynių, bet taip pat niekada nesijaučiau, kad be jų slystu. Be to, manau, kad vis tiek rinkčiausi patogesnę sėdynę. Vairas yra storas, o perjungikliai lengvai pasiekiami pirštų galiukais.

Kadangi stengiamės žiūrėti į šiuos automobilius pagal kasdienį važiavimą ir technologijas, padedančias atlikti šią misiją, manau, kad svarbu čia nurodyti keletą mūsų suvoktų trūkumų. V12 Vantage S yra sportinis automobilis, o ne didingas turas, o dauguma šiuolaikinių vairavimo technologijų tiesiog nepatenka į sąrašą.

Taip, yra navigacija ir atbulinė kamera, bet viskas. Jei ieškote radaro pastovaus greičio palaikymo, aklosios zonos aptikimo ar bet kurios iš avarijų išvengimo sistemų, turėsite Atsitraukite iš aukščiausios klasės prekių ženklų ir įsigykite ką nors labiau įprasto – Mercedes-Benz SLS ar Audi R8. Vietoj to, „Aston Martin“ vairavimą palieka vairuotojui, visą dėmesį sutelkdama į mašiną, esančią po metalu.

V12 Vantage S pakeičia ankstesnį Vantage V12, o kartu su juo ateina ir naujas variklis. Šis atnaujintas 6,0 litrų V12 variklis, pramintas „AM28“, išvysto 565 arklio galias ir 457 lb-ft sukimo momentą; tai tas pats V12, naudojamas didesniuose Vanquish ir Rapide modeliuose.

Tai formulė, kuri tikrai pasiteisins: įdėkite galingiausią variklį į mažiausią automobilį.

Vietoj senojo „Vantage“ trijų pedalų sąrankos, naujasis „S“ komplektuojamas su „Sportshift III“ septynių greičių automatine mechanine pavara, kuri, pasak britų, sveria 55 svarais mažiau nei tradicinė rankinė. Priklausomai nuo to, kaip norite vairuoti automobilį, konsolėje galite pasirinkti įprasto arba sportinio akceleratoriaus atsako ir pavarų perjungimo nustatymus, taip pat pakabos normalius, sportinius ar bėgių kelio nustatymus.

Mano diena su 2015 m. V12 Vantage S neapims jokio laiko vaikščioti Palm Byčo gatvėmis, bet visą rytą turėtume važiuoti trasoje, o popietę – bėgti trasoje. Žmonės iš Astono suporavo mus su profesionaliais vairuotojais, kurie prakalbindavo trasos posūkius ir kur įlįsti į akceleratorių.

Pirmoji mano reakcija buvo ta, kad turiu auklę Simoną, bet, kaip paaiškėjo, Simonas padėjo man keliomis sekundėmis pagerinti savo rato laiką kiekvieną kilpą. Yra argumentas, kad „Aston Martin“ savininkai tikriausiai turėtų mokėti už keletą pamokos su šiais vaikinais, kad išmoktume valdyti savo automobilius, bet tai jau kita istorija, a kitokia kelionė.

Pagal Simono nurodymą, aš pradėjau trasos dieną kiekvieną režimą nustatydamas į „normalų“. Pakaba buvo minkšta, droselis sklandus, trasoje įveikiau švelnų, patogų ratą. Kitas ratas buvo greitesnis, o ratas po jo buvo mano pirmasis agresyvus važiavimas. Tai buvo tame trečiame rate, kai pastebėjau, kad vairavimo efektyvumas yra absoliučiai švelniausi automobilio nustatymai neveikia – pavarų dėžė stringa tarp pamainų, ir aš iš tikrųjų atsitrenkiau šalmą į A statramstį kartą. Po šio rato patraukiau į bokso taką, kad paimčiau butelį vandens. Aš jau buvau apsisprendęs dėl „Vantage“: man nepatiko šis automobilis, visa kaltė tenka transmisijai.

Simono akys išsiplėtė ir jis tvirtino, kad yra „laikas ir vieta“, kai reikia pakeisti nustatymus, ir tai pakeis mano nuomonę. Taigi, mes vėl grįžome. Jis buvo teisus, dažniausiai. Automobilio perjungimas į sportinius ir trasos nustatymus leido Vantage žymiai greičiau perjungti pavaras, o valdymas posūkiuose tapo aštrus. Vairavimas tapo itin tiesioginis, ir staiga buvo akivaizdu, kad šis kūdikis Astonas iš tikrųjų trasoje jautėsi kaip namie.

Iš tų kilpų mes persikėlėme į vilkimo juostą, kur turėjau pirmą galimybę iš tikrųjų bombarduoti kelią su visais turimais 565 arkliais. Vėlgi, mes išmėginome kiekvieną iš nustatymų ir vėl supratau, kad sportinis režimas skirtas sportiniam vairavimui, o įprastas – kasdieniam naudojimui. Įsibėgėjome nuo 0 iki 60 per kiek mažiau nei keturias sekundes – automobilis įvertintas 3,7 – ir įveikėme 144 mylių per valandą greitį, kol man nereikėjo paspausti stabdžių.

Tuo metu supratau, kad Vantage V12 turi Dr. Jekyll ir Mr. Hyde savybes. Praktika stebėti automobilį, atvykti į jį ir pretenduoti į pirmaujančios Didžiosios Britanijos sportinių automobilių markės nuosavybę buvo skirtas ikrų miniai. Sureguliuotas minkštas, jis yra švelnus ir lengvai valdomas, o „Aston“ statymas priekyje atrodo įdomiau nei statyti vokišką automobilį už panašią kainą. Tačiau jei perjungsite kelis sportinius mygtukus ir stipriai paspausite „Vantage“, vairuoti bus beveik taip pat naudinga, kaip ir jo varžovų teutonų – ir taip bjauru.

Sunkiausia yra suprasti, kodėl tarp Džeimso Bondo ir Džeimso Hanto nėra vidurio kelio, kai tiek daug kitų siūlo geresnę patirtį. Tačiau kai kurie sakytų, kad tai yra Aston Martin senojo pasaulio žavesio dalis, nes jis pasirenka viską daryti senuoju būdu. Tie patys žmonės gali tiesiog pasakyti, kad 2015 m. V12 Vantage S savininkai žino, kad yra laikas ir vieta vairuoti kaip džentelmenai, laikas ir vieta lenktynėms.

Aukštumos

• Didžiosios Britanijos automobilių sportas geriausiu būdu
• Neprilygstamas prekės ženklo pripažinimas
• Tai vizualinis ir garsinis šedevras
• Sukurti kokybiškai

Žemumas

• Senos mokyklos automatinė mechaninė pavarų dėžė
• Ne visai atrodo kaip superautomobilis

Redaktorių rekomendacijos

• Jei norite naujausio „Aston Martin“ superautomobilio, pirmiausia turėsite nusipirkti klasikinį
• Džeimsas Bondas gali atsisakyti savo V12 Aston Martin dėl elektros energijos, sakoma pranešime