Pirmasis važiavimas: 2014 m. Chevrolet SS

Kartais nuosaikus, bet visada sportiškas ir patogus „Chevrolet SS“ primena, kad kartais „ragtag“ komanda gali geriausiai pralenkti BMW vaikinus.

Filmuose visada laimi skudurų būrys. Galų gale atrodo, kad drąsa, kruopštumas ir gudrumas visada apverčia apsiskaičiuojančius konkurentus, kad ir koks būtų iššūkis. Tačiau realiame pasaulyje taip būna retai, ypač automobilių srityje.

Pavyzdžiui, vokiečiai, norėdami dominuoti automobilių pasaulyje, atsisako meilės, humoro ir ryškių spalvų drabužių. Po velnių, jie tokie tiesūs nėriniai, kad net nenusiima nailoninių kojinių, kai avi sandalus – ir jokiam žmogui neturėtų tekti to daryti.

Vis dėlto paaukoti gyvenimo skonį pasiteisino. Vokiečių prekės ženklai lenkia beveik kiekvieną automobilių gamintoją, su kuriuo susiduria, ypač kai kalbama apie sedanus. Taigi, nebent vaidinate pagal Holivudo scenarijų, turėtumėte būti visiškai protiškai nusiteikę, kad priimtumėte geriausio Europoje pilno dydžio sedano pranašumą.

Paimkite 5 serijos BMW. Žinoma, šiek tiek nuobodu žiūrėti, bet jo didelis V8 variantas yra šaukiantis. Jame gali patogiai tilpti penki žmonės ir važiuoti kaip pragaras. Tikra vokiška forma jis šiek tiek skrenda po radaru ir yra toks pat smagus kaip sportinis automobilis.

Suprantama, kad tik kai kurie „Yahoo“ atstovai būtų pakankamai nepajėgūs pažvelgti į 5 seriją ir pasakyti: „Taip, aš galėčiau padaryti geriau“. Tačiau su SS Chevy būtent to ir siekė. Tačiau norint tai padaryti, reikėjo austrų pagalbos. Tam reikėjo Holdeno.

Iš žemės apačioje

Tiems, kurie nežino, „Holden“ yra GM V8 apsėstas Australijos prekės ženklas. Nors per pastaruosius 40 metų amerikiečiai vengė automobiliais grįstų pikapų, tokių kaip El Camino ir Galiniais ratais varomų automobilių, varomų dideliais, šaukiančiais V8, australai vis tvirčiau įsikibo į šias relikvijas. automobilių praeityje.

Taigi, kai Chevy norėjo galinės pavaros raumenų sedano, o ne išleisti milijonus dolerių ir daugybę metų skaičius, pradedant nuo nulio, jis žvelgė į žemę po Holden VF komodoras.

VF Commodore sukurtas remiantis Holden sukurta Zeta platforma, kuri taip pat yra dabartinės kartos Camaro, Cadillac CTS-V ir Caprice policijos automobilio pagrindas. Jis taip pat buvo naudojamas buvusiems Pontiac GTO ir G8 modeliams.

Kai Chevy paskambino Holdenui ir pasakė, kad reikia galinės pavaros raumenų sedano, kad galėtų pigiai kovoti su vokiečiais, austrai laimingai įsipareigojo. Paprasta, galinė pavara yra jų krepšys.

Galbūt nenustebtumėte sužinoję, kad SS yra pastatytas Holdeno gamykloje Elizabeth, Pietų Australija ir išsiųstas į JAV SS yra visiškai australas, apsimetęs kaip bjaurus Amerikos raumuo sedanas.

Išorėje vanilinė, viduje mėsinga

Užuot sukūrę visiškai naują automobilį amerikiečiams, austrai paėmė Commodore ir pritvirtino naują nosį bei uodegą. Taigi, nors SS turi šiuolaikišką „Chevy“ priekinę ir galinę dalį, vidurys yra švelnus „Commodore“. Galų gale, australai puikiai valdo V8 ir galinių ratų pavarą, bet ne tokie puikūs dėl dinamiško išorės stiliaus.

Nors „Chevy“ galbūt neprašė Holdeno padaryti daug išorės transformuojant „Commodore“ į SS, jis padarė keletą didelių interjero pakeitimų. SS kabina yra sportiška, patogi ir tokia pat aukščiausios kokybės kaip Chevy.

Chevy aptaisytos odinės sportinės sėdynės, minkštos medžiagos, raudonos spalvos dygsniai, lygaus dugno sportinis vairas ir MyLink jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema. Tai labai nepalankus, suaugusio žmogaus jausmas, kurio aš tikrai nesitikėjau.

Šiuo metu, jei esate vokiečių inžinierius, jūs juokiatės. Bet ne taip greitai, Fritzai, mes tik pradėjome.

V8 galia

6,2 litro LS3 V8, kuris varė C6 Corvette, dabar varo SS. SS jis tinka 415 arklio galių ir 415 svarų pėdų sukimo momento. Dėl to šis sklandžiai važiuojantis šeimos vilkikas iki 60 mylių per valandą įsibėgės per maždaug penkias sekundes – taip pat greitai, kaip ir BMW 550i.

Nuostabios stūmoklio jėgainės garsas nukreipiamas per dvigubą išmetimo sistemą. Skirtingai nuo daugelio šiuolaikinių našių sedanų, SS neturi sportinio išmetimo paketo, turinčio papildomo gluminimo. Tiesiog yra tai, kas yra. Kai nori tylu ir kai nori garsiai.

Tačiau jūs mokate už tą galią prie siurblio. SS yra apmokestinamas „Gas-Guzzler“ mokesčiu, nes jis vertinamas tik kaip pasiekti 14 mpg miesto ir 21 greitkelio. Kita vertus, „Bimmer“ pasiekia 15 mpg miestą ir 22 greitkelį.

Prie daugelio amerikietiškų V8 yra sujungta šešių greičių automatinė pavarų dėžė su rankiniu režimu, valdoma už vairo sumontuotais perjungikliais. Nors tai nėra greičiausias pavarų perjungimo automatas, tai nėra ir pats blogiausias. Per mašiną galia tikra australiška forma siunčiama galiniams ratams.

Kad galėtumėte sustabdyti savo 3 975 svarų sveriantį raumenų sedaną, „Chevy“ pritvirtino našų „Brembo“ stabdžių paketą. Šie keturių stūmoklių stabdžiai visą laiką stipriai stabdo ir niekada neperkaista.

Galia grindiniui

Kad ir kaip mėgstu australus ir jų „Arkanzaso paplūdimyje“ būdus, nebuvau tikras, kad „žemyn po“ sportinis sedanas atlaikys konkurenciją Amerikoje.

Chevy nuvedė mus per tuos pačius SS kanjonus, kuriais mėgavomės prieš dieną važiuodami Stingray kabrioletu. Tačiau norėdami iš viešbučio patekti į 74 greitkelį, turėjome važiuoti aštuonias mylias daugiau apgyvendintu Palm Springso greitkeliu, kuriame gausu automobilių prekybos ir aukščiausios klasės parduotuvių. Tai leido mums puikiai pažvelgti į tai, koks buvo SS, kai nebuvo sportinis režimas, prieš privirindami droselį prie grindų.

Greitai pastebėjau, kad SS ugnikalnio galia yra sumaniai užmaskuota šeimai palankiomis pretenzijomis. SS yra sklandus, tylus, patogus, geras susisiekimas ir malonu manevruoti per priemiesčio eismą. Nei jūsų keleiviai, nei praeiviai niekada nesuvoktų, kad po variklio dangčiu pakuojate pakankamai energijos, kad iš naujo paleistumėte mirusią žvaigždę.

Tačiau kai dešiniuoju kraštu įveikėme 74 greitkelį, perėjome į Sportą ir visi statymai buvo atšaukti. LS3 riaumojo su dideliu įniršiu, kai kilome į dykumos kalnus. Šito, tikėjausi. Tačiau nesitikėjau SS sugebėjimo įveikti posūkius.

Kalnų grandinės viršuje temperatūra nukrito iki 34 laipsnių. Važiuodamas vasarinėmis padangomis pagalvojau, kad tai gali būti problema. Tai nebuvo. Dėl dramatizmo norėčiau pasakyti, kad aš sviedžiau SS į kampus – ir, tiesą sakant, tai padariau. Tačiau tai, kaip jis reagavo, neatrodo, kad buvo elgiamasi ar mėtomas. Suėmiau nuostabiai išpuoselėtą sportinį vairą, stipriai pasukau į posūkius, o SS atsakė nedvejodamas ir nesijaudindamas.

SS liko nepaprastai pasodintas. Važiuodamas pagal savo komforto ribą keliu, kurio nežinojau, automobiliu, į kurį dar nebuvau suderintas, šaltu oru su vasarinėmis padangomis važiavau taip sunkiai, kaip jaučiausi patogiai. SS niekada nepasižymėjo sloga. Tai niekada nesiskundė. Kiekvieną kampą užėmė malonė ir garsus, negailestingas V8 griaustinis.

Išbandžiau ir rankinį, ir automatinį šešių greičių režimus. Kad ir kaip man patinka pavarų perjungimas, geriausia buvo leisti transmisijai daryti savo darbą. Pavarų perjungimas ant irklo perjungiklių buvo mažiau komanda, o labiau pasiūlymas; jis vis tiek pasikeitė, kai norėjo. Aš nusileidau ir tiesiog leidau daryti savo.

Sukrovimas

Akivaizdu, kad SS lenkia ir pranoksta tėvynės varžovus, tokius kaip Dodge Charger SRT8, kuris yra mažiau tinkamas gyventi, ir Ford Taurus SHO, kuris yra geriausias visais atžvilgiais. Bet kaip su „Bimmer“? Tai sunkesnis klausimas.

Panašiai varomas BMW 550i gali išvystyti 445 AG, bet už jį kainuos 63 900 USD. Kita vertus, SS su savo 415 AG jums atsieis tik 44 470 USD.

Taip, BMW turi šiek tiek daugiau talpos, bet ar jis turi 21 000 USD vertės papildomos svarbos? Ne, visiškai ne.

SS yra puikus automobilis. Nors australiškos linijos yra šiek tiek švelnios, jis atrodo gerai. Nors degalų taupymas yra šiek tiek taupus, jis veikia taip, kaip turi geras automobilis. Nors ir ne toks švelnus kaip 5 serijos BMW, jis vis tiek turi puikų saloną už tris ketvirtadalius kainos.

Ar visos šios dalys sudaro vertą visumą? Taip. SS yra tas tobulas australiško braggadocio ir amerikietiško derinys, kuris gali būti pakankamai galingas, kad būtų geriausias net BMW.

Aukštumos

• Išmetimas gali būti ir tylus, ir šaukiantis
• Gerai surūšiuotas šešių greičių automatas
• Stiprus, neblunkantis stabdymas
• Sportiškas, švarus ir patogus interjeras

Žemumas

• Švelnus išorės stilius

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Chevrolet Silverado EV“ yra elektrinis pikapas, skirtas darbui ir pramogoms
• Nauja myChevrolet programėlės funkcija užtikrina, kad draugai ir šeimos nariai esate saugūs