Tuo metu, kai „Bentley“ išleis savo pirmasis elektromobilis 2025 m. į vakarėlį bus labai vėlu. Taigi, kaip Didžiosios Britanijos prabangus prekės ženklas skirs savo elektromobilį nuo esamų modelių? Vienas atsakymas gali būti akumuliatoriaus technologija. Interviu su Automotive News Europe, generalinis direktorius Adrianas Hallmarkas sakė, kad „Bentley“ savo pirmajame elektromobilyje gali naudoti kietojo kūno baterijas. Nors kelios įmonės diskutavo apie šio naujo dizaino baterijos naudojimą, nė vienai nepavyko jo pradėti gaminti.
„Nesakau, kad mes garantuotai pereisime į kietojo kūno būseną, bet tai jau matoma 2020 m. viduryje“, - sakė Hallmarkas. Kietojo kūno baterijų šalininkai teigia, kad jie pasižymės geresniu našumu nei dabartinės ličio jonų baterijos, kurios gali būti labai svarbios norint, kad elektrinis „Bentley“ veiktų.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Bentley“ gamina didelius, sunkius automobilius pabrėžti prabangą per daug efektyvumo. Norint pasiekti pakankamą atstumą, reikės didžiulės baterijos, padidės sąnaudos ir priaugsite dar daugiau svarų. Tačiau kietojo kūno baterijos yra maždaug 30 procentų lengvesnės tam tikram energijos kiekiui nei ličio jonų baterijos, sakė Hallmarkas.
Susijęs
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- Ar galima perdirbti elektromobilių baterijas?
- Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį
Dėl šios galimybės sukaupti daugiau energijos tam tikrame tūryje kietojo kūno akumuliatoriai yra tokie patrauklūs automobilių gamintojams. Tiek BMW, tiek „Bentley“ patronuojanti įmonė „Volkswagen“ investavo į įmones, kuriančias kietojo kūno baterijas, o „Toyota“ investavo į bendroves dirba su technologija viduje. Fisker teigia, kad kietojo kūno akumuliatoriai leis sukurti būsimą prabangų elektrinį automobilį 500 mylių nuotolis, bet įmonės pirmasis serijinis automobilis naudos įprastas ličio jonų baterijas.
„Hallmark“ nepasiūlė daug kitų detalių, tačiau teigė, kad elektrinė jėgos pavara leis dizaineriams pabrėžti salono erdvę nedidinant paties automobilio dydžio. Jis citavo Jaguar I-Pace, kurio, jo teigimu, vidaus tūris yra panašus į „Land Rover Range Rover“, nors jis yra žymiai mažesnis. Hallmarkas nesakė, ar „Bentley“ elektromobilis būtų krosoveris, kaip „I-Pace“, ar kitokio kėbulo stiliaus. Jis pateikė neįpareigojantį atsakymą į klausimą, ar „Bentley“ naudos „Premium Platform Electric“ (PPE) architektūrą, naudojamą Porsche Taycan ir būsimas Audi E-Tron GT, dar du aukščiausios klasės Volkswagen grupės elektromobiliai.
„Bentley“ anksčiau pasiūlė užuominą, kokie gali būti jo būsimi elektromobiliai EXP 100 GT, koncepcinis automobilis, sukurtas švenčiant automobilių gamintojo 100 metų jubiliejų. Tariamai sukurtas 2035 metams, EXP 100 GT naudoja keturis elektros variklius – po vieną kiekvienam ratui. „Bentley“ nenaudojo termino „kietojo kūno“ jokioje savo spaudos medžiagoje, tačiau teigė, kad būsimos baterijos technologijos leis EXP 100 GT nuvažiuoti iki 435 mylių.
Kažkas panašaus į EXP 100 GT galų gale galėtų būti pradėtas gaminti, bet ne greitai. „Bentley“ pirmiausia sutelks dėmesį į hibridus ir iki 2023 m. kiekvienam modeliui pridės hibridinę jėgos pavarą – pradedant nuo Bentayga Visureigis.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- Privalumai ir trūkumai perkant naudotą elektromobilį
- Kiek kainuoja elektromobilio akumuliatorius?
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- Kaip veikia elektromobiliai? Paaiškinti elektromobilių varikliai ir akumuliatoriai
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
