Mums dabar labiau nei bet kada reikia teisės taisyti įstatymų

Šie metai galėjo būti didžiuliai aktyvizmui dėl teisės taisyti – ir vis dar gali būti.

Įstatymų leidėjai įeina 20 valstijų pristatė įstatymų projektus, kurie priverstų gamintojus dalytis savo žinynais ir diagnostikos įrankiais su elektronikos savininkais. Jei šie įstatymai būtų priimti, tai reikštų, kad „pasidaryk pats“ meistrai ir nepriklausomos remonto dirbtuvės galėtų gauti tą pačią informaciją, kurią gauna oficialūs remonto partneriai, norėdami tinkamai pakeisti susidėvėjusius daiktus. mobiliųjų telefonų baterijos, sugedę optiniai įrenginiai ir visi kiti pagydomi galvos skausmai, kurie verčia apsilankyti įgaliotoje remonto dirbtuvėje arba išmesti įrenginį į metalo laužą. krūva.

Kurį laiką šis judėjimas turėjo gerą pagreitį. Bet tada įvyko COVID-19. Pandemija sužlugdė ekonomiką, o daugelis valstijų rūmų atsisakė savo teisės taisyti pastangų, kad sutelktų dėmesį į būtiniausius poreikius. Tačiau, kadangi pandemija taip pat atėmė darbo vietas ir pareikalavo pajamų iš milijonų žmonių visame pasaulyje, šiuo metu taip pat išaugo „pasidaryk pats“ remonto poreikis (ir susidomėjimas juo).

Susidūrę su neaiškia finansine ateitimi ir daug laisvo laiko, daugelis žmonių nusprendžia sutvarkyti seną pačių elektronikos, o ne išleisti pinigus naujiems prietaisams ar brangiam profesionaliam remontui paslaugos. Pardavimas „pasidaryk pats“ remonto rinkinių svetainėje iFixit yra daugiau nei penkis kartus didesnis už įprastą, mano vienas iš įkūrėjų Kyle'as Wiensas. Skaičiai ant „Nintendo Switch“ kairysis vairasvirtė pakaitinė pakuotė, ypač „per stogą“, – sako jis.

Taigi, atsižvelgiant į anemišką daugumos žmonių piniginių būklę, dabar būtų puikus metas teisės į remontą (RTR) įstatymams įsigalėti.

Iššokantis atrakinimas

Wienso kova dėl techninės reabilitacijos prasidėjo prieš kiek mažiau nei 10 metų, kai Skaitmeninio tūkstantmečio autorių teisių įstatymas (DCMA) apribojo telefonų atrakinimą. „Staiga per vieną naktį agentūros nutarimą tapo neteisėta atrakinti telefoną ir perkelti jį iš AT&T į T-Mobile“, – aiškina Wiensas. "Ir tai buvo juokinga".

Probleminė DCMA dalis iš pradžių buvo skirta DVD piratavimui sustabdyti, tačiau tekstas sukėlė daug papildomos žalos. Be daugelio kitų problemų, taisyklė suteikia įmonėms teisę anuliuoti produkto garantiją, jei bandysite ją išspręsti.

RTR dulkių šalinimas yra daugiau nei išjungti iškeptą vairasvirtę ar išdaužtą mobiliojo telefono stiklą. DCMA pakeičia produkto nuosavybės reikšmę, sako Wiensas. Kadangi DCMA saugo visą autorių teisių saugomą programinę įrangą, kuri yra įtraukta į planšetinių kompiuterių, skrudintuvų ir beveik visų elektros prietaisų operacines sistemas, gamintojai gali nuspręsti, ar jie leis jums pažvelgti po variklio dangčiu ir pakeisti dalis, kaip praeityje daro kiekvienas savaitgalio automobilių mechanikas amžiaus.

Kaip „Tesla“ žaidžia su šia problema

Atsižvelgiant į tai, kad automobiliai vis dažniau valdomi moduliais ir mikroschemomis, DCMA taip pat daro įtaką keturių ratų tvarkytojams stulbinančiais ir netikėtais būdais. Pavyzdžiui, Rich Benoit, kuris veda populiarųjį Turtingi atstatymai „YouTube“ kanalas teigia, kad vieną iš savo Teslos paskolino bendraminčių kūrėjams Pavaros ir benzinas kanalą, tikėdamasis parodyti, „kokie nuostabūs yra šie automobiliai“.

Tada Benoit modelis S atsitrenkė į duobę Vakarų Virdžinijoje ir išplėšė plyšį vairuotojo pusės priekiniame rate. „Gears & Gasoline“ vaikinai negalėjo tiesiog pakelti sedano ar net nutempti jį į padangų parduotuvę. Teslas turėtų dirbti tik jų oficialūs aptarnavimo centrai, o Vakarų Virdžinijoje jų nėra. Daugumoje automobilių spurginės padangos pritvirtinimas trunka ne ilgiau kaip 30 minučių. „Teslas“ yra sudėtingesnis veiksnys: labai ilgas, plonas ir brangus akumuliatorius dengia važiuoklės apačią, todėl net norint pakeisti padangą gali kilti pavojus.

„Mama ir pop parduotuvė nekels 100 000 USD vertės automobilio, kai neįsivaizduoja, kaip jis veikia“, – sakė Benoit. „Jei pakelsite automobilį netinkamoje vietoje, sugadinsite akumuliatorių 100 procentų. Kodėl Vakarų Virdžinijos „mom and pop“ padangų parduotuvė nežino, kaip pakelti Tesla? Kadangi automobilių kompanija sunkiai randa informaciją. „Gears & Gasoline“ vaikinai iš Craigslist įsigijo naujas padangas.

Benoit „YouTube“ kanalas seka jo penkerius metus trukusį siekį išgelbėti ir sunaikinti Teslas. Jis dievina elektrinius rodsterius, bet yra nusivylęs, kaip sunku juos sutaisyti. Šioje serijoje „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas vaidina nematomą Galijotą Benoit, savamokslio mechaniko. Milžiniška kompanija tik negailestingai atsiklaups, norėdama padėti vienam didžiausių savo priešų.

Per daugelį epizodų Benoit daug kartų palūžo ir pakankamai išmoko atidaryti savo serviso parduotuvę – Elektrifikuotas garažas – ir mokė žiūrovus erzinančių dabartinių remonto teisės aktų ribų.

2012 m. Masačusetsas priėmė Automobilių teisės į remontą įstatymą, kuris suteikė automobilių savininkams prieigą prie tų pačių vadovų, o diagnostinės programinės įrangos platintojai turi rasti ir išspręsti problemas. Įstatymas paskatino an susitarimas su Pasaulio automobilių gamintojų asociacija tai suteikė mechanikams panašias teises visoje šalyje. Lapkričio mėnesį Masačusetso gyventojai gali turėti galimybę balsuoti dėl a balsavimo iniciatyva kuri išplės automobilių telematikos sistemų teisę į remontą. Aktyvistai surinko reikiamus parašus.

Tačiau dabartinis Masačusetso automobilių teisės į remontą įstatymas nepadeda „Tesla“ savininkams tiek, kiek teoriškai turėtų, įskaitant Benoitą, kuris gyvena valstijoje. Nors Tesla siūlo mechanikams galimybę mokėti už prieigą prie automobilio vadovų (net 3000 USD per metus), Benoit teigia, kad bendrovė riboja prieigą prie jos diagnostikos priemonių rinkinys oficialiems „Tesla“ paslaugų partneriams ir bandymas juo tapti gali lengvai kainuoti šešis skaitmenis ir vis tiek būti nesėkmingas.

Flash mob

Wiens mato daug paralelių tarp Benoit iššūkių su Tesla ir iFixit kovų su elektronikos gamintojais. ypač „mirksintys moduliai“. Norėdami pakeisti dalis daugelyje dabartinių elektroninių sistemų, turite naudoti programinę įrangą, kad įjungtumėte naują komponentas; iš esmės, pasakyti sistemai, kad nauja dalis yra teisėta. Kadangi „Tesla“ automobiliai yra tokie išmanūs, net jei savininkui reikia pakeisti priekinį žibintą, naują įrenginį reikės prisegti prie automobilio.

„Benoit“ garaže yra problemos sprendimo būdų, įskaitant vietinę programinę įrangą, kuri gali suaktyvinti kai kuriuos modulius, taip pat atitinkamų lustų surinkimą iš netinkamų naudoti automobilio dalių. Tai padeda, kad Benoit partneriai „The Electrified Garage“ anksčiau dirbo „Tesla“, tačiau nedaugelis mechanikų, profesionalų ar mėgėjų, turi tokią pat patirtį.

Dėl panašių iššūkių Wiens negali pakeisti „iPhone SE“ namų mygtuko arba pakeisti „Xbox Blu-ray“ diskų įrenginį, susietą su pagrindine plokšte. „Tarkime, optinio įrenginio variklis sugenda“, – aiškina „iFixit“ įkūrėjas. „Negalite pakeisti tik variklio ar optinio įrenginio. Turime parduoti žmonėms naują pagrindinę plokštę ir optinį diskų įrenginį tuo pačiu metu – ir tai juokinga ir brangu.

Remonto įstatymų taisymas

Nuo tada, kai DCMA buvo priimta, remonto aktyvistų koalicija, įskaitant Wiensą, liudijo prieš JAV. autorių teisių taryba prašyti išimčių, kad būtų galima dirbti su tam tikromis elektronikos kategorijomis, pvz., „Amazon“. Alexa, IoT įrenginiai, išmanieji laikrodžiai ir planšetiniai kompiuteriai. Atsižvelgiant į federalines autorių teisių taisykles, kiekvienoje nišoje turi būti prašoma išimčių, o parodymai turi būti pateikti prieš valdybą.

Net jei nesate suinteresuoti atidaryti telefono, kompiuterio ar konsolės, yra aplinkos priežasčių, dėl kurių reikia judėti, pažymi Wiens. Galimybė atrakinti telefoną reiškia, kad senesnių modelių savininkai galėjo būti išmesti į stalčių, gali būti parduodami užsienyje mažesnėse šalyse su skirtingais telekomunikacijų tinklais. Naujausio modelio turėjimas nebus didžiausias prioritetas.

Wiens vertinimu, telefono atrakinimas yra „vienas iš svarbiausių aplinkosaugos teisės aktų JAV praėjo per pastaruosius 30 metų“. Prailginus bet kurio gaminio gyvavimo ciklą, bus ekologinis pozityvumas. Jis priduria, kad daugiau remonto dirbtuvių reiškia daugiau darbo vietų JAV: „Kas sukurs daugiau vietos ekonomikos – gaminsime daugiau produktų Azijoje ar taisysime produktus, kuriuos turime čia, namuose?

Esama remonto būklė

Tiek respublikonų, tiek demokratų įstatymų leidėjai visoje šalyje pateikė įstatymų leidimus dėl remonto valstybės rūmuose, manydami, kad tai gali sutvarkyti nepriklausomų meistrų tautai būdingą laisvę. Kodėl nepriimti įstatymai? Apsvarstykite įmones, kurios skundžiasi, kad prieigos suteikimas atvers jų produktus piratavimui ir piktnaudžiavimui. „Apple“, „Sony“, „Microsoft“, „Nikon“ ir daugelis kitų korporacijų, turinčių gilias kišenes, aktyviai prieštarauja įstatymų projektams valstybės ir federaliniu lygiu.

„Mes sudėjome įmonių, kurios lobizuoja prieš teisę į remontą, rinkos ribą ir buvo 2 trilijonai USD“, – sako sąskaitas skaičiuojantis Wiensas. turi didesnes galimybes išlaikyti išlaikymą valstijos lygmeniu, nes keli įstatymai leidžia pasiekti federalinį šlifuoklį, o ankstesni bandymai buvo stabdomas.

2017 m. laiške Nebraskos valstijos įstatymų leidėjui Pramoginės programinės įrangos asociacija (įskaitant konsolių gamintojus „Nintendo“, „Sony“, EA, „Microsoft“ ir beveik visas kitas žaidimų kompanijas, tikriausiai skundėsi, kad Parlamento svarstomas įstatymo projektas keltų pavojų vartotojų saugumui ir intelektualiniam nuosavybė.

Senatoriai Elizabeth Warren, D-Ma. ir Bernie Sanders, I-Vt., abu kalbėjo apie savo paramą teisei į remontą, kai buvo kandidatai į prezidentus. Ūkio sistemos reformos įstatymas, remia Warren ir Sen. Cory Booker, D-N.J., apima skyrių, kuriame ūkininkams suteikiama teisė remontuoti savo traktorius – kai kurie kurioms dėl tokių kompanijų kaip „John Deere“ elgesys yra teisiškai uždraustas pataisyti 800 000 USD. traktoriai. Bookerio ūkio įstatymo projektas šiuo metu buvo svarstomas Žemės ūkio, mitybos ir miškininkystės komitete nuo sausio mėnesio, o kelios federalinės priemonės turi pagreitį.

Vis dėlto Wiens labai tikisi, kad bus parengta visavertė teisės į remontą sąskaita, kurią iš dalies įkvėpė lapkritis Masačusetso biuletenis – praeis valstijos lygmeniu ir turės įtakos visai šaliai vėliau šiais metais arba 2021 metais.

Tačiau pirmenybė teikiama ir kitiems prioritetams. „Manau, kad tai būtų fantastiška“, – sako Wiensas. „Bet šiuo metu nesakysiu politikams, kad šis įstatymas turi didesnį prioritetą nei žmonių nedarbo patikrinimas“.