Pirmasis važiavimas: 2014 m. Mercedes-Benz B klasės elektrinė pavara

B klasės ED sujungia tobulumą, kokybę ir funkcijas, kurių tikitės iš Mercedes, su EV technologija tiesiai iš Tesla gamyklos.

Augantys ryšiai tarp technologijų pramonės ir automobilių pramonės nėra niekur labiau matomi, kaip kalbant apie elektrines transporto priemones.

Visiškai nauja Mercedes-Benz B klasės elektrinė pavara (ED) gali parodyti šią tendenciją labiau nei bet kas kita. Galų gale, jo jėgos agregatą gamina „Tesla“, o jo technologija buvo sukurta atsižvelgiant į „Google“ ir „Apple“.

Keliaujant iš oro uosto į viešbutį Palo Alto mieste iškyla tikrovė, kaip šios pramonės šakos yra susijusios. Aš ne tik perėjau beveik visų pagrindinių technologijų įmonių būstinę nuo „Google“ iki Facebook, regis, kas trečias automobilis buvo Tesla Model S, kuris gaminamas Fremonte visai šalia.

Jei B klasės ED tikisi pasisekti, jis turi veikti šioje techninėje aplinkoje. Atvirai kalbant, ji turi savo darbą; EV rinka greitai tampa perpildyta pasirinkimų.

Prieš eidami toliau, leiskite man kai ką paaiškinti. Nors automobilis vadinamas B klasės ED, aš čia jį vadinsiu B klasės EV. Man ED neparodo, kad automobilis yra elektrinis, o ne koks hibridas. Be to, beveik niekas to nepavadins ED. Taigi, nuo šiol tai bus EV. Capiche?

EV suaugusiems

Iš pirmo žvilgsnio B klasės pradžia nėra gera, bent jau kai reikia išsiskirti.

Kai pirmą kartą pamačiau eilę mažų elektromobilių, laukiančių mano kolegų žurnalistų ir manęs už viešbučio, mano reakcija buvo ne tokia: „Žmogau, pažiūrėk į tuos elektrinius mersedesus! Bet veikiau: „Taigi taip atrodytų „Honda Fit“, jei būtų pastatytas „Mercedes“. tai“.

Nesupraskite manęs klaidingai; Man iš tikrųjų patinka, kaip atrodo B klasė. Tai proporcingas automobilis su puikiais dizaino elementais. Man ypač patinka priekiniai žibintai. Tačiau pagrindinė forma žiūrinčiajam nerėkia. Iš esmės galite to nepastebėti.

Įžengus į vidų, išorinis subtilumas tampa prasmingas.

Interjeras yra meniškas ir malonus, su puikiomis odinėmis sėdynėmis ir gerai suprojektuotu brūkšniu. Medžio apdaila gali būti netikra, bet ji pakankamai gera, kad turėčiau į ją įkišti, kad įsitikinčiau.

Techninių automobilio savybių gausu, tačiau nereikėtų šaukti jų buvimo keleiviams žvaliais mygtukais. Keleiviai netgi gauna pakankamai vietos galinėje sėdynėje kojoms ir stulbinančiai didelį krovinių skyrių.

Visas efektas yra rafinuotas ir išaugęs automobilis. Jis gali būti ne toks stulbinančiai gražus, kaip, tarkime, naujosios C klasės interjeras. Vis dėlto žinutė aiški; tai visų pirma Mercedes, o ne tik elektromobilis.

Ne sportinis automobilis, bet ir ne slogus

Tas pats pasakytina ir tada, kai „paleidžiate“ EV. Jei ne tai, kad šis automobilis buvo beveik tylus, jums būtų sunku žinoti, kad esate ne įprastame vidaus degimo varikliu varomame automobilyje.

Dėl 177 arklio galių (132 kW) ir 251 svaro pėdos sukimo momento, Tesla pagaminto variklio, B klasės elektromobilis pakils ir važiuos, kai bus paragintas. Bet jei paliksite jį įprastu ekologiniu režimu, droselio kartografija tik nenoriai leis jums pasiekti visą tą sukimo momentą.

Kad įjungtumėte elektrinį ratą, turite jį įjungti sportiniu režimu. Kokia viso droselio sukimo momento stabdymo kaina? Pasak Mercedes inžinierių, palikus tai sporte, nuotolis sumažės maždaug dešimčia procentų.

Vis dėlto, su 0–60 7,9 sekundės laiku, tai labiau kreiseris nei sportinis automobilis. Ir jis išsiskiria kaip kreiseris.

Vairavimo patirtis yra toks rafinuotas ir civilizuotas vėjas, kokio galite tikėtis iš Mercedes-Benz. Vairavimas yra gražus ir tikslus, tačiau nėra nepatogiai sportiškas, o dėl to, kad nėra pavarų, įsibėgėjimas sklandus.

Vienintelis tikras priekaištas, kurį turiu, yra tai, kad važiavimas nelygiais paviršiais yra šiek tiek mažiau patogus, nei norėčiau. Mano gale ir nugaroje atrodė, kad dėl papildomo akumuliatoriaus svorio pakaba veikia šiek tiek sunkiau, kaip idealiu atveju. Vis dėlto tai toli gražu nėra sandorio nutraukimas. Tai tiesiog gali neatitikti įprasto Vokietijos meistriškumo standarto.

Įkrovimas… ir įkrovimas

Turbūt svarbiausi klausimai, susiję su bet kuriuo EV, yra A.) Kiek jis gali nueiti įkrovus? Ir B.) Kiek laiko užtrunka visiškai įkrauti?

Nepaisant „Tesla“ jungties, B klasės elektromobilis sukasi tik aukštesnėje įprastos pusės pusėje. Jis papildys savo baterijas elektronais per įspūdingą dviejų valandų įkrovimo laiką 240 voltų antros pakopos įkrovikliu, o tada nuvažiuos 85 mylias.

Be to, yra keletas dalykų, kuriuos galite padaryti, kad išnaudotumėte šiek tiek daugiau baterijų.

Įspūdingiausia B klasės EV savybė yra dinamiška energijos regeneravimo sistema. Kaip ir bet kuris hibridinis ar elektromobilis, automobilis gali atkurti akumuliatoriaus energiją stabdydamas ir važiuodamas riedėjimu. Tačiau B klasė yra nepaprastai protinga.

Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra ant vairo sumontuoti svirties perjungikliai, kurie suaktyvina transmisijos perjungimus, o B klasėje yra mentelės, kurios įtakoja, kaip agresyviai automobilis regeneruoja energiją.

Esant agresyviausiam nustatymui, kiekvieną kartą nukėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo, atsinaujinimas prasideda. Tai atrodo keista, beveik taip, lyg būtų paliktas stovėjimo stabdys. Bet tai veikia.

Dar geriau, vairuotojas gali nustatyti automatinį režimą, kuris naudoja radarą sekti priekyje važiuojantį automobilį ir įjungia ir išjungia regeną, priklausomai nuo atstumo. Tai leidžia vairuotojui efektyviausiai naudoti automobilio įkrovą.

Taip pat yra keletas dalykų, kuriuos galite padaryti, kad baterijos būtų šiek tiek didesnės. Pradedantiesiems, naudodami automobilių ryšį, galite nustatyti, kad jis šildytųsi arba vėsintų iš anksto nustatytu laiku. Tai reiškia, kad klimato kontrolė gali paimti energiją iš tinklo, o ne iš baterijų prieš vairuotojui išvykstant ryte.

Galiausiai yra perkrovimo funkcija, vadinama baterija plius. Tai leidžia akumuliatoriams įkrauti pakankamai papildomos energijos, kad būtų galima padidinti 15 mylių atstumą. Taigi kodėl jūs visada negaunate šio papildomo postūmio? Trumpai tariant, tai kenkia baterijai. Laimei, net liberalus šio „apgaulės kodo“ naudojimas neturės įtakos akumuliatoriaus garantijai.

Įstrigęs viduryje

Atmetus kontekstą, B klasės EV yra puikus automobilis. Jis važiuoja gerai, atrodo gerai ir siūlo daugiau nei pakankamai nuotolio daugeliui kasdienių vairavimo. Tačiau pridėkite kontekstą ir vaizdas bus ne toks aiškus.

B klasė vis dar yra geras – gal net puikus – EV segmento pavyzdys. Tačiau kaina prasideda nuo 41 450 USD, tai nebus pigus automobilis, net ir atsižvelgus į federalinį mokesčių kreditą.

Be to, B klasės EV yra daug kompetentingesnis nei įdomus. Dėl šios priežasties tai neatrodo kaip transporto priemonė, kuri šauksis žmonių, kurie dar nesidomėjo EV.

Tai reiškia, kad jei galvojate apie elektromobilį, tai yra puikus veislės pavyzdys. Juk tai ne tik elektromobilis – tai Mercedes-Benz EV.

Aukštumos

• Rafinuota ir aukštos kokybės pavara iš Tesla
• Protingos energijos regeneravimo ir saugojimo funkcijos
• Stilingas ir patogus interjeras
• Tylus, rafinuotas važiavimas

Žemumas

• Vidutinis diapazonas
• Palyginti aukšta kaina

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Dešimtmečio pabaigoje į Šiaurės Ameriką atkeliaus Mercedes EV įkrovimo mazgai
• Mums reikia daugiau 7 keleivių EV, bet 2023 m. Mercedes EQS visureigį galima tobulinti