2020 m. Toyota Corolla hibridinių automobilių apžvalga: įperkamas hibridas masėms

Jei laukėte, kol hibridinė populiariausio ir pigiausio Toyota sedano versija pateks į JAV atstovybes, tai jūsų metai. 2020 m. Toyota Corolla Hybrid sedanas jau čia, o jo pradžia kainuoja apie 23 000 USD.

Corolla nėra naujas vaikas bloke. Jis debiutavo septintojo dešimtmečio pabaigoje, o visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei 46 mln. Tačiau daugelis kitų Toyotų hibridinį apdorojimą gavo prieš „Corolla“, įskaitant

RAV4, Highlanderis, ir net Camry, didesnis Corolla brolis ir sesuo.

„Corolla Hybrid“ yra prieinama kaina, tačiau tai nėra pats pigiausias hibridas. 2020 metų Honda Insight ir 2020 Hyundai Ioniq yra keliais šimtais dolerių pigesni.

Išbandžiau „Corolla Hybrid“ lietingu sausio mėnesio oru Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose. Idealus metas išbandyti automobilio pagalbos vairuotojui funkcijas (nekeliant sau ar automobiliui tyčinio pavojaus).

Dizainas

Per pastaruosius kelerius metus „Toyota“ atnaujino savo asortimentą, o šiemet atėjo eilė „Corolla“. „Toyota“ nusprendė, kad automobilis taip pat gali būti pritaikytas hibridinei jėgos pavarai, taip pat įprastam tik benzininiam varikliui. Tai byloja apie Toyota hibridinės technologijos sėkmę, kuri lėtai, bet užtikrintai iš Prius įsiliejo į kitus Toyota automobilius.

Nors kai kurie automobiliai gali važiuoti ir važiuoti be dizaino komandos apsilankymo, „Corolla“ yra populiarus, o „Toyota“ dizaino komanda dažnai jį aplanko. Paskutinį kartą jis buvo visiškai pertvarkytas 2014 m., atnaujintas 2017 m. Tuo tarpu „Toyota“ išleido specialius leidimus. Aprangos lygiai ir funkcijos kasmet gerokai peržiūrimos, kad neatsiliktų nuo naujų tendencijų.

2020 m. „Corolla Hybrid“ turi supaprastintą naujojo „Toyota Camry“ priekio versiją su didelėmis grotelėmis ir žemai nusileidžiančiu nuožulniu gaubtu. Galbūt tai nėra pats jaudinantis dizainas, tačiau dėl kainos nėra ko šaipytis.

Daugiau vietos kroviniui rasite „Honda Insight“ bagažinėje arba hečbeke Hyundai Ioniq. Jei tik bandote apsispręsti tarp hibridinio ir nehibridinio Corolla sedano, džiaugsitės sužinoję, kad hibridinė sistema nesiveržia į bagažinės erdvę. Tačiau sunkvežimis vis dar yra vienas mažiausių savo segmente.

Sėdynės būdingos kompaktiškam automobiliui. Priekinės sėdynės tinka daugumai žmonių, o galinės sėdynės tinka suaugusiesiems. Akumuliatoriai yra po galine sėdyne, todėl jie nesumažina galinių keleivių sėdėjimo vietos labiau nei įprasta tokio dydžio automobiliui.

Technologijos

„Corolla Hybrid“ turi 8 colių jutiklinį ekraną, įtaisytą aukštai centrinėje konsolėje, kad būtų užtikrintas maksimalus matomumas. Tai yra įprastas Toyota interjero dizainas ir, nors ir funkcionalus, jis man visada atrodė keistas. Atrodo, kad jis turėtų susilankstyti, kai jo nenaudojate, bet taip nėra. Dėl keisto ekrano dizaino interjeras atrodo labiau senamadiškas, nei yra.

Vairuotojas turi didelį 7 colių skaitmeninį ekraną, kurį galite pritaikyti, kad būtų rodoma bet kokia jums patinkanti informacija. Galite nustatyti, kad būtų rodomi tokie dalykai kaip kelionės odometrai arba lauko temperatūra. Nustatau, kad būtų rodomas dabartinis ir kelionės degalų sąnaudos, nes man patinka matyti, kaip mano vairavimas veikia mano vidutinę ridą realiuoju laiku. Tai juk hibridas.

Deja, Toyota, jos Entune informacinė ir pramogų sistema atsilieka nuo „Corolla“ konkurentų. Jis suderinamas su „Apple CarPlay“, bet ne su Android Automatinis. Yra USB prievadas, kuris yra įprastas bet kuriai transporto priemonei 2020 m., Tačiau jis yra nepatogioje vietoje dešinėje centrinės konsolės pusėje.

„Hyundai Ioniq“ bazinę sistemą lengviau naudoti, ji suderinama su „Android“ ir „Apple“, be to, galimas atnaujinimas su didesniu ekranu ir belaidžiu įkrovimu. Pagrindinė „Honda Insight“ informacijos ir pramogų sistema yra negausi ir panaši į tą, kurią rasite „Corolla“. Tačiau, kaip ir „Ioniq“, „Honda“ siūlo atnaujintą sistemą su didesniu ekranu ir „Wi-Fi“ prieigos tašku.

Tiems, kurie dirba su „Prime“ naryste už viską, ko verta, „Corolla's Entune“ sistema yra suderinama su „Amazon“ Alexa. Tai vis dar neįprasta bet kurio automobilio savybė, jau nekalbant apie parduodamą už mažiau nei 25 000 USD.

Dujų rida

Jei svarstote apie „Corolla Hybrid“, greičiausiai jį renkatės dėl degalų taupymo. Jūs nenusivilsite. Hibridą EPA įvertino 52 mpg, o miesto ir greitkelių vidurkiai yra šeštajame dešimtmetyje. Tik dujomis varoma „Corolla“ bendra galia yra apie 33 mpg, atsižvelgiant į tai, apie kurį modelį kalbate.

Tai puiku, palyginti su daugeliu automobilių, bet gana būdinga šiuolaikiniam hibridiniam sedanui. „Honda Insight“ skelbia beveik identiškus skaičius, kartu su 52 mpg. „Hyundai Ioniq“ pranoksta juos abu kartu su 58 mpg.

Yra EV režimas, leidžiantis automobiliui naudoti akumuliatoriaus energiją tik labai mažu greičiu ir labai trumpais atstumais. Iš pradžių man tai nuvylė, nes bet koks pagreitis jį išmuš iš EV režimo, kad įsibėgėtų. Tada radau naudojimo atvejį: šliaužti eisme. Galėčiau naudoti EV režimą laukdamas, kol pasikeis šviesa arba išnyks avarija.

Per savaitę „Corolla“ nuvažiavau šiek tiek daugiau nei šimtą mylių. Tai buvo daugiausia paviršinėse gatvėse ir vietiniuose greitkeliuose, todėl aš jokiu metu nenustačiau jo važiuoti 65 mylių per valandą greičiu. Taip pat nebuvau atsargus su pagreičiu, kuris, mano manymu, buvo pakankamai judrus mieste. Lietingomis dienomis kelis kartus trumpai nuvažiavau į bakalėjos parduotuvę, esančią už maždaug mylios, o tai yra baisu dėl bet kokio degalų ridos.

Bandomojo važiavimo pabaigoje centrinis ekranas man pasakė, kad mano tikroji degalų ekonomija buvo 40-ųjų viduryje. Šis skaičius yra mažas, bet mano kilometrai buvo visiškai sustabdyti ir eiti. Jei galėsite nustatyti prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ilgesniems atkarpoms nei aš, jūsų rida gali būti artimesnė EPA skaičiams.

Saugumas

„Corolla“ turi Toyota „Safety Sense“ vairuotojo pagalbos funkcijų rinkinį su visu saugos technologijų sąrašu. Naudojau visas funkcijas, išskyrus dvi; automatinės tolimosios šviesos ir pėsčiųjų bei dviratininkų aptikimas. Buvau mieste, todėl tolimosios šviesos nebuvo būtinos, niekas nežengė ir nevažiavo prieš mano automobilį.

Mano sunkiausias išbandymas įvyko vieną lietingą naktį kelyje su neryškiais ženklais ir nepastoviais eismo modeliais. Pagalbinė juostos laikymosi pagalba galėjo rasti centrinę punktyrinę juostą, kurioje buvo atšvaitai, tačiau jai buvo sunku rasti tinkamą juostos ženklintuvą, kuris vietomis buvo subyrėjęs. „Corolla“ vairavimo pagalbinė sistema švelniai pasiūlė apkabinti centrinę juostos žymeklį labiau, nei norėčiau.

Šioje kelionėje taip pat turėjau dinaminę pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri veikė gerai. Ši sistema nuveda jus iki pat sustojimo, o kai nustato, kad priešais jus važiuojantis automobilis pajudėjo, stumteli paspausti mygtuką arba akceleratorių, kad vėl užvestumėte. Jis seka eismą taip, kaip turėtų. Jis sugebėjo greitai prisitaikyti, kai kitas automobilis įvažiavo į mano eismo juostą, ir teisingai perskaitė greitį ribojantį ženklą.

Nacionalinė greitkelių saugaus eismo asociacija „Corolla Hybrid“ įvertino penkiais balais penkios žvaigždės, puikiai įvertintos priekinio ir šoninio susidūrimo testuose ir keturios iš penkių žvaigždučių apsivertus bandymas. Saugumo keliuose draudimo institutas pavadino „Corolla“ geriausiu saugos pasirinkimu, nes jis pelnė aukščiausią įvertinimą „Geras“ kiekviename bandyme.

„Honda Insight“ buvo pavadintas „Top Safety Pick+“ už puikius smūgių testų įvertinimus ir priekinių žibintų apšvietimą. „Hyundai Ioniq“ NHTSA dar neišbandė, tačiau visuose IIHS testuose jis gavo aukščiausius balus.

„Corolla Hybrid“ turi 3 metų / 36 000 mylių išsamią garantiją ir 5 metų / 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją. Jam taip pat suteikiama 8 metų / 100 000 mylių garantija su hibridais susijusiems komponentams.

Kaina ir prieinamumas

„Toyota Corolla“ bazinė MRSP yra 22 950 USD. Mūsų patikrinta kaina buvo 24 303 USD. Papildomi pinigai atiteko tik kūno apsaugos paketui ir kiliminiams kilimėliams. Kadangi išbandžiau automobilį niūriu sausio oru, tai buvo protingi Toyota papildymai.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Corolla Hybrid“ yra tik vienos komplektacijos, LE, ir yra tik kaip sedanas. Šiam automobiliui nėra jokių pasirinkimų ar paketų. Jei apsilankysite Toyota.com ir nuspręsite sukurti „Corolla“ pagal savo specifikacijas, galite pasirinkti interjero ir išorės spalvas bei pridėti priedų, pvz., grindų kilimėlių ir skersinių ant stogo. Viskas.

Galite pasirinkti bent spalvą, ir nors bandomasis automobilis buvo Celestite, pilkšvai mėlynos spalvos atspalvis, Blue Print tikrai yra tinkamas būdas.

Užbaigimas

„Corolla“ jau seniai buvo prieinamas automobilis masėms. Dabar tai yra prieinamas hibridas masėms.

„Corolla Hybrid“ nėra daug prabangos. Kai kurios benzinu varomos „Corolla“ viršutinės apdailos yra gražesnės nei ši, ir nėra jokių variantų, pavyzdžiui, odinių apmušalų ar šildomų sėdynių, kaip pamėgti hibridą. Ši „Corolla“ yra hibridas žmonėms, turintiems biudžetą, kurių pirmasis prioritetas yra saugus ir patikimas automobilis, o antrasis prioritetas – degalų taupymas.

Nepaisant to, „Corolla“ vairavimo pagalbinė technologija yra tvirta už kainą. Tai nebuvo tobula, bet puikiai veikė net ir atšiauriomis sąlygomis. Tiesiog norėčiau, kad „Toyota Entune“ sistema būtų geresnė ir pasiūlyčiau „Android Auto“ palaikymą.

Ar turėtumėte nusipirkti 2020 m. Toyota Corolla Hybrid?

Taip. Jei ieškote patikimo, nebrangaus sedano iš gamintojo, turinčio dešimtmečių hibridinį rekordą, 2020 Corolla Hybrid skirtas tau. Tiesiog nesitikėkite nuostabios informacinės pramogos.

Redaktorių rekomendacijos

• 9 ilgiausio nuotolio įkraunami hibridai: pasinaudokite geriausia iš abiejų pasaulių
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• „Toyota“ paskelbė apie savo pirmosios akumuliatorių gamyklos JAV vietą
• „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą