Audi e-tron extreme: Audi e-tron technologijos demonstratorius įkopė į Streif
„Audi“ nori parodyti, kad pirmasis masinės rinkos elektromobilis „e-tron“ yra tikras dalykas. Vokiečių automobilių gamintojas išleido e-tron žemyn Kolorado Pikes Peak pademonstruoti savo regeneracinę stabdžių sistemą, tada išsiuntė ją į Namibiją traškėjimas dykumoje. Dabar „Audi e-tron“ užvažiavo slidinėjimo trasa Austrijos Alpėse.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Triukas pakartoja a garsioji Audi reklama nuo 1986 m., kuriame dalyvavo ralio vairuotojas Haraldas Demutas, vairuojantis Audi 100 CS Pitkavourio slidinėjimo šuoliais Kaipoloje, Suomijoje, norėdamas parodyti sedano quattro visų varančiųjų ratų sistemą. Šį kartą, Audi pasirinko Mausefalle (pelių gaudyklės) zoną Streif nuokalnės trasoje Kitzbühel mieste, Austrijoje. „Audi“ teigimu, su 85 procentų nuolydžiu Mausefalle yra stačiausia trasos dalis.
Triukui naudotas „Audi e-tron“ buvo modifikuotas sportinių dygliuotų padangų prototipas ir papildomas elektros variklis. The
standartinis e-tron kiekvienai ašiai varyti naudoja vieną elektros variklį, tačiau ant galinės šio automobilio ašies buvo pridėtas antras variklis. Tai padidino 402 arklio galių ir 413 svarų pėdų sukimo momentą iki 496 AG ir absurdiško 6 579 svarų pėdų sukimo momento, teigia „Audi“. Programinė įranga buvo pakeista, kad būtų galima susidoroti su papildomu sukimo momentu. Lenktynininkas Mattias Ekströmas, kurio gyvenimo aprašyme yra pasaulio ralio kroso čempionatas ir du Vokietijos DTM serijos čempionatai, sėdėjo vairuotojo vietoje.Susijęs
- 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
- Audi „SkySphere“ elektrinis rodsteris turi formą keičiančių supergalių
- Audi elektrinis 2022 Q4 E-Tron turi didelę techniką, daug vietos kompaktiškoje pakuotėje
„Net aš buvau sužavėtas, kaip šis automobilis įveikia tokią sudėtingą vietovę“, – sakoma Ekströmo pranešime.
Saugumo sumetimais „e-tron“ buvo aprūpintas apsauginiu narvu, lenktynine sėdyne ir šešių taškų diržais. Jis taip pat buvo pririštas prie saugos kabelio. „Audi“ pažymėjo, kad tai nebuvo naudojama transporto priemonei tempti.
Važiuoti automobiliu slidinėjimo trasa yra įspūdinga, bet kadangi „Audi“ turėjo labai modifikuoti „e-tron“, kad tai padarytų, triukas tikrai neparodo atsarginės versijos galimybių, kurias žmonės iš tikrųjų sugeba pirkti. Ne todėl, kad dauguma prabangių visureigių pirkėjų tikisi tokių galimybių iš savo transporto priemonių. Parodų salėse „Audi“ susiduria su kitokiu iššūkiu: įtikinti pirkėjus važiuoti elektra ir rinktis e-tron virš Tesla Model X arba Jaguar I-Pace.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2023 m. Audi Q4 E-Tron pirmasis važiavimas: mums reikalingas nuspėjamas ir tradicinis EV visureigis
- 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
- Audi elektrinis 2022 m. RS E-Tron GT yra koncepcija, kuri nepastebėjo braižymo lentos
- 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį, kuriame pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
