Tris metus, „Tesla“ modelis X be pasipriešinimo startavo visiškai elektrinių visureigių lenktynėse. Įsikūrę automobilių gamintojai demonstravo koncepcijas ir pažadėjo serijinius modelius, kad pašalintų naujausią EV, bet mes dar nematėme užbaigto varžovo – iki šiol.
Praėjusį mėnesį Ženevos automobilių parodoje Jaguar pristatė savo 2019 I-Pace – 240 mylių, visiškai elektrinis visureigis, kuris bus pradėtas gaminti vėliau šiais metais. Pirmasis Jaguar EV taip pat bus pirmasis tokio tipo automobilis, parduodamas per tradicinius platintojų tinklus. Kaip ir „Model X“, „I-Pace“ pasižymi žemu siluetu, kuris laisvai atitinka „SUV“ arba „crossover“ važiavimo aukščio reikalavimus. „Jaguar“ teigia, kad „I-Pace“ gali papildyti 80 procentų savo 90 kWh baterijos vos per 40 minučių, naudojant DC greitąjį įkrovimą.
Su 394 arklio galių ir 512 svarų pėdų sukimo momentu dviejų variklių, visų varančiųjų ratų I-Pace greitis iki 60 mylių per valandą F-Type konkuruoja per 4,5 sekundės. Dėl žemo svorio centro jis taip pat puikiai valdo (ką patvirtinome su keliomis minutėmis sėdėjimo laiko naujoje Jaguar Land Rover būstinėje Mahwah mieste, Naujajame Džersyje).
Pradinė 69 500 USD kaina prieš federalines, valstijos ir vietines paskatas (10 000 USD pigiau nei pradinis lygis Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace atrodo gana patraukliai. Norėdami šiek tiek pasinerti į „I-Pace“ istoriją, susėdome su „Jaguar“ dizaino direktoriumi, Ianas Callumasir techninio dizaino direktorius, Daktaras Wolfgangas Ziebartas2018 m. Niujorko automobilių parodoje. Štai ką sužinojome:
Skaitmeninės tendencijos: papasakokite šiek tiek apie savo vaidmenį dirbant su „Jaguar“.
„Bendravimas buvo lengvas, o kūrimas buvo greitas – nuo švaraus popieriaus lapo iki kliento automobilio per ketverius metus.
Dr. Wolfgangas Ziebartas (dr. Z): Prieš dvejus metus vadovavau Jaguar inžinerijai ir produktų kūrimui. Per tą laiką mes pradėjome I-Pace koncepciją. Nuo tada visą dėmesį skyriau automobilio paruošimui gamybai. Anksčiau buvau generalinis direktorius puslaidininkių gamintojas „Infineon“.. Prieš tai vadovavau neguminei „Continental Tire“ daliai, o prieš tai buvau BMW R&D valdybos narys.
Kada ir kodėl „Jaguar“ nusprendė statyti visiškai elektrinė transporto priemonė?
Daktaras Z: Sprendimas buvo priimtas tuo metu, kai elektrifikacijos ateitis nebuvo tokia aiški kaip šiandien. Taip, visi žinojo, kad anksčiau ar vėliau važiuosime elektromobiliais, bet kada ateis ta diena, nebuvo aišku.
Pagaminti tokį automobilį buvo mano viršininko Ralfo Spetho vizionieriškas sprendimas. Tada sukūrėme jį netradiciniu būdu. Surinkome 50 labai kvalifikuotų žmonių komandą, persikėlėme į 20 mylių nuo būstinės ir pradėjome dirbti. Grupė išaugo iki 150 žmonių ir tapo tarsi startuoliu. Bendravimas buvo lengvas, o plėtra buvo greita – nuo švaraus popieriaus lapo iki kliento automobilio per ketverius metus.
Kaip „I-Pace“ dera su dabartiniais „Jaguar“ vidaus degimo pasiūlymais? Ar elektromobilis yra tik efektyvi prekės ženklo alternatyva, ar manote, kad tai prekės ženklo ateities našumo ir stiliaus etalonas?
Daktaras Z: Kalbant apie patį produktą, elektromobiliai gana greitai užims rinkos dalį aukščiausioje rinkos dalyje – galbūt daugiau nei žemiausios klasės. Tai yra nepalanki tam, kaip dauguma galvojo apie elektromobilius – kaip mažus automobilius, važiuojančius trumpus atstumus ir nebrangius. Mes manome, „I-Pace“ yra labai gerai išdėstytas elektros rinkoje kaip tikra alternatyva Teslai.
Kodėl tai daroma visureigiu, o ne sedanu ar hečbeku? Ar „Jaguar“ tiesiog norėjo būti pirmas tarp žinomų automobilių gamintojų šiame segmente?
Daktaras Z: Mes to nepadarėme nuspręsti pagaminti visureigį ir tada jį elektrifikuoti; buvo atvirkščiai. Mes apsvarstėme, kaip atrodo optimali elektrinė transporto priemonė, ir tada sukūrėme pagal tai. Akumuliatorius turi būti po grindimis dėl saugumo ir žemo svorio centro. Kitas klausimas yra pavara: vienas ar du varikliai? Sprendimas mums buvo aiškus nuo pat pradžių – tik dviejų variklių konfigūracija. Tai padarėme, kad nesijaudintume dėl varančiosios ašies apkrovos ir ratus nustumtume į tolimiausią kėbulo padėtį.
„I-Pace ilga ratų bazė lemia du dalykus: pirma, didžiulė vidinė erdvė (iš esmės didesnė nei klasės erdvė); antra, puikios valdymo savybės.
Ilga I-Pace ratų bazė lemia du dalykus: pirma, didžiulė vidinė erdvė (iš esmės didesnė nei klasės erdvė); antra, puikios valdymo savybės. Vairavimo įvesties reakcija yra akimirksniu, komfortas puikus, o sukimo momentą galite nuolat keisti iš priekio į galą. Įprastame vidaus degimo variklio (ICE) automobilyje kiekvienas gamintojas turi sugalvoti sprendimą, kaip perkelti sukimo momentą tarp ašių, bet čia su I-Pace jūs esate visiškai nepriklausomas ir sukimo momentas pasiskirsto daug greičiau nei bet kuris kitas ICE automobilis.
Pavyzdžiui: stabilumo kontrolė. Tarkime, kad važiuojate ICE automobiliu ant mažos trinties paviršiaus ir prarandate sukibimą. Įprastos stabdžiais pagrįstos stabilumo kontrolės sistemos greičiausias atsakas vis dar yra daug lėtesnis nei naudojant elektros variklius sukimo momentui perjungti ir sukibimui atkurti. Elektromobilis siūlo tokias vairavimo charakteristikas, kokių nepasiekia tradicinis automobilis.
Skaitmeninės tendencijos: „Jaguar“ aiškiai taikosi į „Tesla Model X“ su „I-Pace“. Kaip palyginote „I-Pace“ su pagrindiniu varžovu?
Daktaras Z: Taip, mes lyginame modelį X, bet jūs nekuriate automobilio prieš konkurenciją, jūs kuriate jį klientui. Todėl manėme, kad šis automobilis būtų idealus. Jis yra šiek tiek mažesnis nei modelis X, tačiau turi tą patį diapazoną, galią, pagreitį ir vidaus erdvę. Manome, kad „I-Pace“ yra tinkamas.
Skaitmeninės tendencijos: ar „Jaguar“ galvoja apie papildomas? I-Pace variantai su didesniu diapazonu ar galia?
Daktaras Z: Galite įsivaizduoti, kad platforma yra gana lanksti. Jei matote kitų automobilių gamintojų pranešimus, jie parduoda savo vieną platformą kaip geriausią dalyką, apimantį kiekvieną segmentą. Jei gilinsitės į detales, tai nėra taip paprasta. Pavyzdžiui, jūs negalite tiesiog atsitiktinai sumažinti akumuliatoriaus įkrovos – turite pasirūpinti įtampos lygiu ir kitais dalykais. Nepaisant to, jis yra labai lankstus.
Mums bus naudinga tolimesnė baterijų technologija, didesnis energijos tankis. Kasmet tai padidėja maždaug nuo penkių iki šešių procentų. Kalbant apie atstumą, nesu tikras, ar yra begalinio nuotolio lenktynės. Kol kas asortimentas tobulas. Ateityje, kai turėsime daugiau infrastruktūros ir greitesnio įkrovimo, labai didelės baterijos poreikis sumažės. Po penkerių iki dešimties metų gali pakakti mažesnio nei 200 mylių atstumo.
Skaitmeninės tendencijos: ar „Jaguar“ svarsto apie savo įkrovimo infrastruktūrą, panašią į „Tesla“ „Supercharger“ tinklą?
Daktaras Z: Ne mes nesame. Mums tai nėra prasminga. Teslai tai buvo prasminga, nes šalia nebuvo nieko – infrastruktūros. Šiandien turime tam tikrą infrastruktūrą, kurios laukia daug daugiau. Galbūt girdėjote, kad Europos gamintojai susijungė ir norės sukurti tinklinį įkrovimo tinklą Europoje. Kadangi „Jaguar Land Rover“ yra maža įmonė, dabar turėsime naudos iš šių padidinimų. Turėsime pageidaujamą namų įkroviklio tiekėją. Įkrovimas namuose sudaro 95 procentus įkrovimo įvykių. Įkrovimas darbe yra antras.
Skaitmeninės tendencijos: sakėte, kad „I-Pace“ iki šiol buvo įdomiausias jūsų projektas. Kodėl taip?
Ianas Callumas (IC): Šiuos dalykus dirbu jau 30-40 metų. Išskyrus atvejus, kai turite keistą galimybę pagaminti vidutinio variklio variklį, jie yra gana bendri – variklis, pavarų dėžė ir matmenys. Dizainas gali turėti įtakos išdėstymui ir pakavimui, tačiau iš esmės viskas yra iš anksto nustatyta. Tačiau „I-Pace“: jei ką nors paimsite nuo ratų vidurio, tai bus laisvos vietos. Inverteris turi kažkur eiti, bet gali eiti bet kur, sujungtas laidais (dedame į priekį).
Galimybė ką nors nuveikti su visa šia erdve buvo tikrai gana įdomi. Kai pirmą kartą pradėjome kurti jo modelius, dizaino studijoje net kilo daug ginčų. Estetika bet kam, jau nekalbant apie Jag žmones, yra gana skirtinga. Turite saugumo ir matomumo apribojimų, tačiau tai yra neįtikėtina galimybė.
Skaitmeninės tendencijos: ar buvo kokių nors konkrečių iššūkių, susijusių su baterijų pakavimu?
„Niekada nesakiau: „Tai turi atrodyti kitaip, nes jis elektrinis.“ Aš pasakiau: „Tai elektrinis – pažiūrėkime, kur einame“.
IC: Viena iš priežasčių, kodėl nusprendėme važiuoti su visureigiu, buvo tai, kad aukštis buvo sudėtingas. Jei ketinate įdėti septynias baterijas į sedano grindis, bus gana sunku pasiekti žemą važiavimo aukštį. Dėl šios platformos nusprendėme važiuoti su visureigiu, kad išvengtume tų kliūčių. Kitas didelis iššūkis buvo sukurti tai, kas būtų aerodinamiškai efektyvus. Su automobiliais, kurie yra aukšti ir toli nuo žemės, tai sunku. Žinojome, kad norint pasiekti geresnį aerozolį, mums reikia kvadratinės galinės dalies, todėl nesilaikėme minties, kad visur turime būti vingiuoti. Manau, kad per daug žmonių svarsto per daug elementų, kad rastų sprendimą tam, ko nereikia spręsti. Tiesiog sugalvojome teisingus atsakymus.
„I-Pace“ neaiškiai primena kitus „Jaguar“ modelius (grotelės, priekiniai ir galiniai žibintai yra vieni didžiausių dovanų), tačiau tai tikrai nauja dizaino kryptis. Ar tai tik siekiant išskirti pirmąjį visiškai elektrinį „Jaguar“ modelį, ar „I-Pace“ yra novatoriškas visų būsimų „Jag“ modelių stilius?
IC: Atrodo kitaip, nes jei aerodinamines taisykles imsite iš pagrindų, taip ir paaiškės. Niekada nesakiau: „Tai turi atrodyti kitaip, nes yra elektrinis“. Aš pasakiau: „Tai elektrinis – pažiūrėkime, kur eisime“. Išlenkta juosmens linija yra grynas „Jaguar“, tai tik kabina į priekį, o ne kabina atgal. Prisimenu automobilio su vidutiniu varikliu jaudulį (užaugau, kai „Ferrari“ išleido LM250); tai buvo taip maištinga.
Kartą bandžiau pasidaryti vidutinio variklio „Aston“. Aš beveik gavau vidutinio variklio „Jaguar“ - beveik (nuoroda į C-X75 koncepcija). Dabar pagaliau turiu savo automobilį su kabina. Nusprendėme ant automobilio pritvirtinti pažįstamą priekinę dalį, nes nenorėjome visiškai išstumti „I-Pace“ nuo likusios „Jaguar“ šeimos. Galbūt laikui bėgant pakeisime jos veidą, kas žino? Vienas iš didžiausių mitų apie elektromobilius yra tai, kad jiems nereikia radiatorių. Jiems iš tikrųjų jų reikia, kad būtų galima aušinti akumuliatorių paketus ir valdyti oro sąlygų sistemą.
Koks buvo pagrindinis interjero tikslas – erdvė, futuristinė išvaizda ar kažkas kita?
IC: Automobilio dizainas suteikė mums erdvės, bet mano komandai puikiai sekasi rasti daugiau. Tai labai sunku, nes vietos automobilyje visada yra aukščiausios kokybės.
Prietaisų skydelio išdėstymas (kas yra už jo) iš tikrųjų yra gana įprastas, nes nepaisant to, koks naujoviškas yra automobilis, vis tiek turime gyventi su oro pagalvėmis, ŠVOK sistemomis ir kt. Laisvė buvo apatinė brūkšnio dalis. Didžiulė diskusija buvo tokia: ar mes įdedame didelį jutiklinį ekraną? Nelabai jaučiuosi dėl to, nes vis tiek manau, kad automobilius reikia skirstyti į pirminę ir antrinę informaciją. Galų gale padalinome jį į du ekranus ir TFT ekraną bei priekinį ekraną.
Jaguar I-PACE | Automobilio technologija
Jame taip pat yra sukamieji mechanizmai, nes juos labai patogu naudoti ir jie puikiai jaučiasi. Visa tai pakeisti anoniminiais jutikliniais ekranais yra šiek tiek beprasmiška. Kita priežastis yra ta, kad kai važiuojate 70 mylių per valandą greičiu, nenorite ieškoti daiktų jutikliniame ekrane – tiesiog norite pajusti, kaip jį pasiekiate. „Amazon“ komandos balsu taps įprastesnės Alexa ir panašiai, bet jis dar nėra tobulas.
Koks tinkamas spalvų derinys automobiliui?
IC: Tiesą sakant, dar nežinau. Gaunu priešgaminį automobilį pilkos spalvos, ir jei man kažkas jame nepatinka, tikriausiai rasiu kaip jį pakeisti. Tačiau čia yra įdomus dalykas: automobilių dizaineris žino savo spalvų paletę, bet jis visada dirbo tik su dviem ar trimis spalvomis - dažniausiai raudona, pilka ir balta. Tada staiga pamatysite ryškiai mėlyną ir visiškai pakeis jūsų požiūrį. Tačiau aš to nematau, kol jie nepateks nuo gamybos linijos. Daug spalvų pirmą kartą pamatysiu tada, kai pamatau jas kelyje.
Redaktorių rekomendacijos
- Ar elektrinis visureigis būtų geras lenktyninis automobilis? Jaguaras taip mano
