Įvairių rūšių bendros dviračių sistemos egzistuoja jau daugiau nei 100 metų, tačiau iki šiol logistikos ir socialiniai klausimai pasmerkė beveik visas idealistines dviračių dalijimosi pastangas visame pasaulyje. Tiksliau, buvo pavogti nemokami dviračiai ir sugadintas taip dažnai, kad dviračių dalijimosi operatoriams greitai pritrūko pinigų ir kantrybės.
Visame pasaulyje Kinija turi daug daugiau galimybių naudotis dviračiais nei dauguma šalių, tačiau jos taip pat turi daugiausiai problemų. Kinijos vyriausybė skatino verslumą dviračių naudojimo erdvėje, kad padėtų sumažinti eismo spūstis ir oro taršą. Šiandien Pekine yra 15 skirtingų dviračių bendrovių, parduodančių apie 2,35 mln. dviračių. Guangdžou mieste aptarnaujama 700 000 dviračių, o tai sudaro apie 4 milijonus kelionių per dieną.
Tačiau dėl dviračių prisotinimo kai kuriuose Kinijos miestų centruose šaligatviai ir masinio transporto stotelės tampa neįveikiami. kinų bikeshare naudotojai dažnai palieka dviračius gatvėje arba ant šaligatvio. Vietos valdžia konfiskavo ir konfiskavo tūkstančius dviračių, siekdama, kad Kinijos miestai nebūtų palaidoti dviračiuose.
Europos ir Amerikos miestai taip pat turėjo savo kovų, su dešimtimis dviračių dalis metams bėgant pradėtos ir atsisakytos programos. Tačiau dabar tai keičiasi dėl tos pačios technologijos, leidžiančios trumpalaikį be priežiūros automobilių nuoma.
Kaip veikia šiuolaikinis dviračių dalijimasis
Motyvuoti yra komercinių dviračių sistemų rinkos lyderis. Šiuo metu bendrovė valdo dviračių parkus Bostone, Čatanugoje, Čikagoje, Kolumbe, Džersi Sityje, Niujorke, Portlande, Vašingtone ir San Francisko įlankos rajone.
Vagystės ir vandalizmas beveik subankrutavo dviračių bendroves. Dabar lenktynininkai turi turėti odą žaidime.
Kad bendri dviračiai būtų bet kokio tipo kontroliuojami, įmonės turi užtikrinti, kad motociklininkai žaidime turėtų odą. Atskaitomybė pasiekiama per tapatybę ir finansinę atsakomybę. Štai kodėl motociklininkams paprastai reikia kredito kortelės ir a išmanusis telefonas programėlę ar bent jau patikrintą nario numerį, kad išsinuomotumėte dviratį modernioje sistemoje.
Kai randamas laisvas dviratis, motociklininkas rezervuoja dviratį ir atrakina jį telefono programėle, perbraukdamas kortele arba įvesdamas tam konkretaus dviračio prieigos kodą. Tada motociklininkas naudoja dviratį ir grąžina jį į bet kurį doką arba patvirtintą alternatyvią vietą ir vėl užrakina dviratį. Vairuotojas apmokestinamas už sunaudotą laiką ir dolerius ar du, jei dviratis negrąžinamas į doko stotį. Už padarytą žalą atsako motociklininkas dviratis, arba už visą dviračio kainą, jei važiavimo metu jis buvo pamestas ar pavogtas.
Tipiškas bikeshare pavyzdys
Dešimtajame dešimtmetyje Portlandas, Oregonas, turėjo nemokamą dviračių dalijimosi programą, pavadintą „Yellow Bike“. Kaip ir daugelyje kitų bendruomenių, vagysčių ir vandalizmo lygis greitai nužudė Portlando eksperimentą. Dabar „bikeshare“ grįžo į Portlando gatves, šį kartą viešojo ir privataus sektoriaus partnerystėje „Biketown“. „Biketown“ yra bendras Portlando transporto biuro, „Nike“ ir „Motivate“ projektas.
„Dabar vagystės mums nėra problema“, – sako Tomas Rousculpas, „Biketown“ rinkodaros vadovas. „Mūsų sistemoje yra tūkstantis dviračių. Per pusantrų metų, kai dirbame, yra trys dviračiai, kurių negalime rasti.
Kaip atrakinti BIKETOWN dviratį
Tai nereiškia, kad žmonės Oregone dabar yra patikimesni nei prieš 20 metų. Tai technologija.
„Tikroji priežastis yra ta, kad jie visi turi GPS“, - atskleidžia Rousculpas. „Kiekvienas dviratis turi LoJack nes mes turime žinoti, kur jis yra. Vairuotojai gali pamatyti, kur yra užrakinti turimi dviračiai, naudodami mūsų programą. Tačiau per galinę dalį realiu laiku matome, kur yra kiekvienas dviratis. Iš tikrųjų gausime įspėjimą, jei dviratis vienos kelionės metu buvo išvykęs ilgiau nei tris valandas. Mums tiesiog reikia žinoti, ar vartotojas ilgai važinėjo po miestą ar pan.
Išsprendęs dideles vagysčių ir vandalizmo problemas, „Biketown“ turi susidoroti ir su sėkmingos dviračių dalijimosi programos logistiniais iššūkiais.
„Mūsų sistemoje yra tūkstantis dviračių. Per pusantrų metų, kai dirbame, yra trys dviračiai, kurių negalime rasti.
„Ryte žmonės važiuoja iš miesto centro pakraščio į centrinį miestą ir tu priverskite dviračius susikrauti aplink šias stotis arba aplink šiuos transporto mazgus“, – sakė Rousculpas paaiškina. „Turime grupę darbuotojų, kurių darbas yra subalansuoti sistemą. Jie nusileidžia ryte, pasiima dviračius ir parveža juos atgal į atokias stotis. Jie užtikrina, kad bet kuri stotis paprastai yra maždaug pusiau užpildyta. Tokiu būdu visada yra dviratis, kurį galima pasiimti, ir visada yra vietos dviračiui palikti. Tai yra dideli nuolatiniai darbai, kuriuos atliekame kasdien.
Dalis sistemos subalansavimo yra dviračių, kurie buvo palikti toli nuo Biketown dokų, paėmimas.
„Turime prijungimo stoteles, bet mūsų sistema leidžia užsirakinti prie dviračių stovo ar sustojimo ženklo arba prie bet kokio fiksuoto objekto visoje sistemos zonoje. Tai suteikia jums lankstumo, kad nereikėtų eiti į Biketown stotį. Daugumoje miesto vietų už automobilių stovėjimą nuo stoties taikomas 2 USD mokestis. Bet jei grąžinsite dviratį, kuris buvo pastatytas toliau nuo doko, gausite 1 USD kreditą. Tai padeda mums iš naujo subalansuoti sistemą ir mes už tai jus apdovanojame.
Nėra tokios vietos kaip namai
Tokios programos kaip „Biketown“ yra miesto dviračių dalijimosi ateitis, tačiau nemokamos garbės sistemos vis dar naudojamos. Viena sėkminga programa yra Žaliųjų obuolių dviračiai Manhetene, Kanzase. Manhetene yra Kanzaso valstijos universitetas, kuriame gyvena apie 55 000 žmonių.
„Nežinau, ar tai tiesiog puikus Manheteno miestas, ar tiesiog mums pasisekė burtų keliu su mūsų turimais savanoriais“, – sako Emily Gorman, Green Apple Bikes programos direktorė. „Tai labai neformalu. Visi mūsų dviračiai yra nemokami visiems apskrities gyventojams 24 valandas, o tada galėsite grąžinti juos į Green Apple dviračių stovą arba virtualų stovą. Tai reiškia, kad jis pastatytas viešai matomoje vietoje, galbūt gatvės kampe arba priešais pastatą. Jei tuo dviračiu šiuo metu nevažinėjama, laikoma, kad jis yra virtualiame stove ir gali būti naudojamas.
„Visi mūsų dviračiai yra nemokami visiems apskrities gyventojams 24 valandas, o tada galėsite grąžinti juos į Green Apple dviračių stovą“
„Green Apple Bikes“ turėjo dalį nesąžiningų motociklininkų, tačiau Gormanas mano, kad jie yra išimtis.
„Yra posakis, kad jei padarysi ką nors patikimo, pasaulis išras geresnį kvailį“, – juokauja Gormanas. „Mačiau dviračių kaupimąsi, taip pat matėme dviračių, kurie buvo tyčia ir piktybiškai sunaikinti, pavyzdžiui, ten, kur vairas įlenktas arba apverstas arba nuplėštos grandinės. Iškilo problema, kai buvo pavogtos mūsų sėdynės, todėl kitai dviračių partijai užsisakėme naują prototipą, dėl kurio sėdynę pavogti daug sunkiau.
„Green Apple Bikes“ taip pat dalyvauja programoje, kuri paima dovanotus dviračius ir juos atnaujina. Tada jie atiduoda dviračius nepasiturintiems gyventojams.
„Gavėjai tikrinami, kad įsitikintų, jog jie pasirūpins dviračiu“, – aiškina Gormanas. „Jie yra instruktuoti dėl techninės priežiūros ir jiems suteikiama a šalmas ir kai kurios bendrosios priežiūros gairės.
„Jiems taip pat suteikiamas 50 USD kreditas dviračių parduotuvėje, kuri atlieka atnaujinimą. Jie gali pasiimti dviratį ir panaudoti bet kurį iš tų 50 USD patobulinimams ar koregavimui.
„Žaliojo obuolio“ projektas prasidėjo nedideliu mastu, tačiau nuolat auga, remiamas kelių vietinių verslo rėmėjų.
Gormanas sako. „Šiuo metu mūsų automobilių parką sudaro apie 250 dviračių“, – sako Gormanas. „2015 m. pradėjome nuo 12 dviračių ir nuolat jį didinome. Mes tikrai norime padidinti šį skaičių, todėl šį rudenį įsigijome 400 naujų dviračių.
Redaktorių rekomendacijos
- „Lyft“ į savo programą prideda apsaugotus dviračių takus, kad važinėtų dviračiais saugiau
