Eismo įvykiai greitkelyje yra gyvenimo faktas tiek miesto, tiek kaimo tarpvalstybiniuose keliuose. Blogiausios dažniausiai susijusios su didžiausiomis transporto priemonėmis, pavyzdžiui, 8 klasės vilkikų priekabomis. Kai už kabinos yra viena, dvi ir net trys priekabos, pilnai pakrautam puspriekabiui reikia apie 420 pėdų, kad sustotų važiuojant įprastu greičiu greitkelyje. Kai jie neturi laiko ar vietos saugiai sustoti, didelės platformos gali apvirsti, nuskriausti ar tiesiog apvirsti ant bet ko, kas yra jų kelyje.
Turinys
- Kodėl lidaras gali padėti išvengti didelių įrenginių avarijų?
- Taikymas krovinių gabenimui
- Kaina yra problema, bet ne ilgai
Svarbu pažymėti, kad dideli platformų operatoriai yra vieni iš labiausiai kvalifikuotų vairuotojų mūsų keliuose. Pastebėtina, kad šie profesionalai kasdien įveikia milijonus saugių ir be problemų greitkelio mylių, ir, pasak JAV Susisiekimo departamentas (DOT), žuvusiųjų dėl avarijų su dideliais sunkvežimiais gerokai sumažėjo, palyginti su ankstesniu dešimtmečius. 2016 m. 100 mln. nuvažiuotų motorinių transporto priemonių mylių teko 0,144 didelių sunkvežimių ar autobusų mirties atvejų. Sunkvežimių vairuotojai dirba savo darbą, tačiau yra būdų, kaip technologijos padeda sunkvežimių gabenimą padaryti saugesnį panašiai, kaip ir nauji automobiliai.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„... Mūsų technologija beveik visą laiką gali matyti 360 laipsnių kampu beveik 1000 pėdų atstumu.
„Net geriausias vairuotojas, kuris yra žymiai geriau apmokytas nei įprasti automobilių vairuotojai, vis tiek negalėtų saugiai sustabdyti tokio dydžio įrenginys, kai automobiliai pjauna priešais juos“, – sakė Andrew Nelsonas, „Velodyne“ komercinių transporto priemonių vadovas Šiaurės Amerikoje. Lidaras.
Susijęs
- Peloton technologija leidžia sunkvežimių vairuotojams sekti lyderį, kad padidėtų degalų sąnaudos
- „Volvo“ savaeigiai sunkvežimiai yra pasirengę pradėti dirbti kasykloje Norvegijoje
„Digital Trends“ susidūrė su Velodyne SEMICON West konferencijoje San Franciske. „Velodyne“ atstovai buvo dalis parodos, skirtos transporto sektoriuje atsirandančioms ardomoms technologijoms.
Kodėl lidaras gali padėti išvengti didelių įrenginių avarijų?
Dauguma naujų keleivinių transporto priemonių naudoja tam tikrą kamerų, radarų ar radarų derinį lidaras (lazerinis radaras) žiūrėti į priekį ir pateikti įspėjimus apie susidūrimą arba automatinį avarinį stabdymą. Kai kurie gali aptikti pėsčiuosius ar gyvūnus kelyje, o kiti – tik transporto priemonės dydžio objektus. Ta pati technologija įgalina greitį keičiančią adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą, eismo juostos keitimo pagalbą ir statymo pagalbą.
Taikydami tą pačią pagrindinę technologiją ir taikydami ją dideliems 8 klasės sunkvežimiams, technologijų įmonės ir sunkvežimių gamintojai tiki, kad greitkelius gali padaryti saugesnius visiems.
„Šiuo metu dirbame su daugybe įmonių“, – mums sakė Nelsonas. „Yra reikšmingų pritaikymų 8 klasės sunkvežimiams, nesvarbu, ar jie yra pilotuojami, ar nepilotuojami. Net geriausias regėjimas ar fotoaparatas gali matyti tik konkretų matymo lauką, o mūsų technologija beveik visą laiką gali matyti 360 laipsnių kampu beveik 1000 pėdų atstumu.
Velodyne Lidar technologija naudoja infraraudonųjų spindulių lazerius, kurie veikia naktį arba esant prastam apšvietimui ir gali matyti net per rūką ir lietų.
Kadangi lidar gali išmatuoti fizinį atstumą, turime galimybę išmatuoti keturis, penkis, šešis automobilius priekyje.
„Padarėme didelę pažangą ir visada yra ką nuveikti, bet matome žymiai geriau sniege, lyjant, taip pat dirbdami su rūku“, – pažymėjo Nelsonas. „Daugelis „Velodyne“ patentų yra susiję su tuo, kaip galime sustiprinti ir pritaikyti lazerio galią ir sugebėti tai peržvelgti. Skirtingai nuo fotoaparato, jei ant objektyvo yra daiktų, realiuoju laiku galime panaudoti daugiau energijos, kad užtikrintume, jog šviesa patektų į paskirties vietą. Jei kamera užblokuota arba yra sąlygų, kai nematote, tai tarsi žmogaus akis. Negalite to geriau sukoncentruoti panaudoję daugiau galios.
Taikymas krovinių gabenimui
Vienas didžiausių lidar pranašumų yra tai, kad greitį, dydį ir atstumą matuoti daug lengviau nei naudojant fotoaparatą. Naudojant 8 klasės sunkvežimį, galimybė pastatyti lidarą aukštai virš aplinkinio eismo taip pat padeda susidaryti išsamų vaizdą.
Velodyne Lidar 101
„Kadangi lidaras gali išmatuoti fizinį atstumą, turime galimybę išmatuoti keturis, penkis, šešis automobilius priekyje“, – sakė Nelsonas. „Jei rūpi stabdymo kelias 80 000 svarų 8 klasės pusmečiui, mes matome ir galime parodyti fizinį atstumą. Naudodami fotoaparatą fotografuojate, tada turite daryti išvadas ir naudoti algoritmus, kad nustatytumėte, kiek kažkas yra toli.
Lidar sistema, kaip ir radaras, visada matuoja atstumą iki bet kurio atspindinčio objekto.
„Kadangi naudojame fizinio atstumo duomenis, neturime daryti išvadų iš stabdžių žibintų ar iš priekyje važiuojančios transporto priemonės“, – sakė Nelsonas. „Matome, kai penkiais priekyje važiuojantis automobilis sulėtina greitį, ir galime stabdyti prieš keturis prieš mus važiuojančius automobilius. Taigi „Lidar“ sumažina stabdymo kelią, reikalingą 8 klasės „Semi“, o tai yra viena iš dviejų pagrindinių priežasčių, kodėl jie patenka į avarijas.
„Padarėme didelę pažangą ir dabar turime galimybę išmatuoti tilto viaduko aukštį maždaug 820 pėdų atstumu.
Nelsonas pažymėjo, kad papildomos programos apima tiltų ir tunelių valdymą, veiksmingą aklosios zonos aptikimą ir žvilgsnį toli į priekį sunkvežimio.
„Padarėme didelę pažangą ir dabar turime galimybę išmatuoti tilto viaduko aukštį maždaug 820 pėdų atstumu. Turėsime jutiklius aklosios zonos aptikimui, aukštai ir žemai ant buferio. Turime ir kitų jutiklių, kurie mato 650 pėdų atstumu ir gali matyti transporto priemonę 460 atstumu. Turime tokį, kurį galite pastatyti aukštai, kuris mato 980 pėdų atstumu ir efektyviai reiškia transporto priemonę už 820 jardų.
Kaina yra problema, bet ne ilgai
Viena iš priežasčių, kodėl sunkvežimių gamintojai ir krovinių pervežimo įmonės viso to seniai neįdiegė, yra lidar sistemų kaina. Tačiau „Velodyne“ stengėsi sumažinti išlaidas iki masinės rinkos lygio ir sukurti tvirtus produktus, kurie tarnaus realiame pasaulyje.
„Šiuo metu kaina iš tikrųjų nėra tokia didelė, kaip jie gali manyti, dėl to, kad mes labai sumažinome kainas“, - padarė išvadą Nelsonas. „Turime keletą 16 kanalų lidar vienetų, kuriuos galima įsigyti už 4000 USD. Mums pavyko sumažinti šio lidaro kainą ir pagaminti daugiau. Vykdydami krovinių gabenimą, jie mato, kur juda „Lidar“, ir manome, kad nuolat mažinant sąnaudas nebus pernelyg didelės dėl jo teikiamos naudos. Kainos ir toliau mažės“.
Redaktorių rekomendacijos
- Unikali dviratininko striukė gali pagerinti saugumą autonominių automobilių pasaulyje
- Sunkvežimis su „Lidar“ tiksliai žino, kiek ledo šalinimo priemonės reikia užtepti keliuose
- Kaip autonominis pasidalijimas pakeis mūsų automobilius, miestus ir gyvenimą
