Kadangi „Volvo Cars“ buvo parduotas Kinijos konglomeratui Geely 2010 m. įmonė kūrė sėkmę ant sėkmės. „Geely“ vadovybė išmintingai paliko atsakomybę švedams, o nuo to laiko „Volvo“ produktai tapo ryškesni ir turi galutinę „Volvo“ prekės ženklo tapatybę. Aleksandras „Lex“ Kerssemakersas vadovauja šio prekės ženklo atstovams Amerikoje nuo 2015 m. Olandijoje gimęs vadovas nuo 1996 metų bendrovėje užėmė rinkodaros pareigas.
Skaitmeninės tendencijos neseniai susitikome su Kerssemakers ir aptarėme, kur „Volvo“ eina ir kaip ji planuoja ten pasiekti.Skaitmeninės tendencijos: „Volvo“ neseniai paskelbė apie įsipareigojimą ateityje elektrifikuoti ir tą pranešimą buvo plačiai klaidingai interpretuojamas kaip reiškiantis, kad nuo 2019 m. nebus benzininių variklių iš Volvo. Ar galite paaiškinti, koks yra planas ir koks nėra?
Lex Kerssemakers: Pastebėjome tą nesusipratimą ir bandėme jį ištaisyti, nes tikslas nebuvo suklaidinti. Mes bandėme pasakyti, kad nuo 2019 m. turėsime kiekvieną naują automobilį elektrifikavimas. Nuo 2019 m. turėsime T8 įkraunamą variklį, kokį turime dabar, ir pradėsime gaminti visiškai elektra varomus automobilius. O iki 2021 m. mūsų asortimente bus penki visiškai elektriniai automobiliai ir įprasti automobiliai. Aš juos vadinu įprastais automobiliais, nes kiekvienas vidaus degimo variklis turės elektros variklį, kuris palaikys degalų efektyvumą ar efektyvumą. Tai žingsnis po žingsnio, visiškai pagrindžiantis mūsų strateginę elektrifikavimo kryptį.
Mes tvirtai tikime elektrifikacija. Kelionę pradėjome 2008 m., tačiau nusprendėme sutelkti dėmesį į keturių cilindrų turbininius variklius su elektrifikavimu, o pradžioje leidome elektrifikacijai atlikti darbą, kad padidintume galią. Tačiau galiausiai elektrifikacija turėtų perimti visą varomąją jėgą.
Matome, kad šalys, įskaitant Jungtinę Karalystę, Prancūziją, Norvegiją, Indiją ir dabar Kiniją, pradeda diskutuoti apie visišką vidaus degimo variklių atsisakymą 2025–2040 m. Akivaizdu, kad tai turi būti įtraukta į jūsų planus, nes kalbame apie kai kurias didžiausias rinkas. Ypač Kinija dabar yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje.
Taip, ir, tiesą sakant, tai prasidėjo nuo tada, kai turėjome iš naujo apibrėžti „Volvo“, kai jis buvo pardavė Ford Motor Company, ir mes turėjome sudaryti planą. Kaip „Volvo“ atrodys per ateinančius dešimt ar dvidešimt metų? Žengėme žingsnį atgal ir pasakėme, kad galime pradėti nuo naujos platformos ir galime pradėti nuo naujos pavaros. Nes turėjome viską paleisti iš naujo ir nieko neturėjome. Ir jūs žinote, kad negalime toliau vartoti nei benzino, nei dyzelino taip, kaip visuomenė darė pastaruosius 70 metų. Taigi, manau, kad elektrifikavimas, kad ir kokiu būdu mes jį generuotume, yra bent jau automobilių pramonės ateitis.
Tai natūralus žingsnis. Tačiau mes konkuruojame su ilgu paveldu ir jei norime būti tvarūs kaip esama įmonė, turime tai žengti žingsnis po žingsnio. Negalime tiesiog rinktis visiškai elektra varomų automobilių ir palikti vidaus degimo variklį, nes nesame labai didelio tūrio prekės ženklas. Turime tai žengti žingsnis po žingsnio, nes turime esamą klientų auditoriją ir ne kiekvienas žemynas yra pasirengęs visiškai elektrifikuotiems automobiliams.
Kartu su šiuo žingsniu elektrifikacijos link jūs taip pat dirbote autonominiai automobiliai. Neseniai išgirdome apie planus artimiausiu metu Švedijoje išbandyti 4 lygio autonominį automobilį. Kaip manote, kaip tai vystysis ir kokiame laiko intervale, jūsų manymu, galime tikėtis 4 lygio autonominių automobilių Jungtinėse Valstijose?
Kalbant labai konkrečiai, manome, kad tai bus po 2020 m. Šiuo metu labai sunku tvirtai pareikšti, nes mes darome pažangą. Iš tikrųjų esu gana atsipalaidavęs, nes mums tai yra maratonas, o ne sprintas. Turime reputaciją ir norime ją pateisinti, nes pristatome saugiausią automobilį pasaulyje. Norime būti visiškai tikri, kad einame teisingu keliu. Tai viena iš priežasčių, kodėl praleidome 3 lygį. Nenorime diskutuoti, kas atsakingas. Mes prisiimame visą atsakomybę arba neprisiimame. Kol negalime [prisiimti visos atsakomybės], nevadiname to 4 lygiu.
„Negalime toliau vartoti nei benzino, nei dyzelino taip, kaip visuomenė darė per pastaruosius 70 metų.
Tai matote visoje automobilių pramonėje. Manau, kad visi tapo šiek tiek atsargesni. Projektas, apie kurį kalbate, taip pat skirtas mums pamatyti, kaip vartotojai elgiasi tam tikroje aplinkoje. Kaip jie reaguoja vairuodami autonominį automobilį? Tai žingsnis po žingsnio metodas.
„Volvo“ suformulavo tikslą, kad iki 2020 metų niekas nežūtų ar nebūtų rimtai sužalotas naujajame „Volvo“. Kaip tai progresuoja? Ar judate link šio tikslo taip, kad, jūsų manymu, jį pasieksite?
Tai labai labai rimta vizija, kurią pradėjome jau 2007 m. Kelionės metu supratome, kad pasyvusis saugumas tęsiasi, tačiau aktyvus saugumas vaidina vis didesnį vaidmenį. Kaip žinia, 90 procentų visų nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl žmogaus klaidų. Ir mes turime pašalinti tas žmogiškąsias klaidas. Aktyvios saugos sistemos tikrai padeda, bet to nepakanka. Taigi kelionės metu supratome, kad jei norime pasiekti savo viziją, tada autonominis vairavimas yra absoliučiai elementarus arba lemiamas vaidmuo toje kelionėje.
Štai kodėl autonominė pavara yra tokia svarbi Volvo. Žinoma, tai padidins patogumą ir turi daug kitų privalumų. Tačiau pagrindinė priežastis, dėl kurios tiek daug laiko praleidžiame savarankiškam vairavimui, yra siekti savo vizijos, kad iki 2020 m. niekas neturėtų žūti ar sužeisti „Volvo“ automobiliu.
Ar manote, kad ateitis yra didesniuose visureigiuose, tokiuose kaip XC90, ar manote, kad rinkos jėgos ir degalų taupymas paskatins mus rinktis mažesnius automobilius?
Tai labai, labai sunkus atsakymas. Nenoriu čia būti gudrus, bet visureigių tendencija buvo šiek tiek nuspėjama. Štai kodėl mes turime XC90 ir mes turime XC60 ir mes turime XC40. Ar sedanai visiškai išnyks? nemanau. Ar išnyks mažesni automobiliai? Nemanau, bet žmonės tikrai ieško erdvės. Ir manau, kad kol pavyks sukurti degalus taupančius automobilius, visureigius ar sunkvežimius, tol tų automobilių paklausa išliks. Manau, kad pramonė ir toliau ieškos kuro efektyvumo, nes žmonės yra pripratę prie savo erdvės, ypač Jungtinėse Valstijose.
Europoje tai visiškai kitokia diskusija. Tikriausiai pamatysite vis daugiau mažesnių visureigių, nes tai geriausia galimybė sužinoti, kad dydis vis tiek sukuria erdvę. Ypač ateityje, kai įsijungs autonominė pavara ir mes tikrai pasieksime 4 lygį, tada automobilyje galėsite pradėti daryti kitus darbus. Tada malonu turėti šiek tiek erdvės kvėpuoti. Taigi, manau, kad tai bus dviejų dalykų derinys: labai taupus erdvę, bet vis tiek labai taupus degalus.
Kokias rinką keičiančias jėgas sekate asmeniškai, kurios galbūt dar ne visiems kitiems?
„Pagrindinė priežastis, dėl kurios tiek daug laiko praleidžiame autonominiam vairavimui, yra siekti savo vizijos, kad iki 2020 m. niekas neturėtų žūti ar sužeisti „Volvo“ automobiliu.
Nenoriu tvirtinti, kad tai niekam nekyla mintys, tačiau mūsų vizija vidutinėje ir ilgalaikėje perspektyvoje yra padaryti gyvenimą mažiau sudėtingą mūsų klientams. Nes vis dažniau matome, kad dėl skaitmeninimo yra sklandus ryšys tarp to, ką darote automobilyje, ką darote darbe ir ką darote namuose. Tai viskas, ką darote bendraudami, pramogaudami ar atsipalaiduodami. Tai, ką darote namuose, bus perkelta į automobilį arba į darbą. Tai ištisa tendencija neturėti aiškių ribų. Teisingai ar neteisingai, aš čia ne teisėjas. Mes galime pamatyti, kas vyksta. Tai turi įtakos automobilių pramonei, nes turime palengvinti tuos reikalavimus, tuos mūsų klientų užmojus. Tai taip pat keičia tai, kaip mes elgiamės, kaip perkame automobilį, kaip prižiūrime automobilį, kaip bendraujame su mažmenininkais, kaip bendraujame su automobilių gamintojais.
Turime tokį tikslą: turėdami visas turimas technologijas, norėtume grąžinti savo klientams vieną savaitę laiko per metus. Vidutinis Amerikos klientas kasdien važinėdamas į vieną pusę į darbą ir atgal praleidžia 25 minutes. Šį laiką galime grąžinti autonomine pavara, nes automobilyje galite atlikti kitus darbus.
Baigdami girdėjome, kad jūs asmeniškai pereinate prie kito vaidmens „Volvo“. Ar galite mums apie tai papasakoti?
Keliuosi į EMEA, tai yra Europa, Viduriniai Rytai ir Pietų Afrika. Aš grįšiu į Geteborgas taip pat prižiūrėsiu kitus du regionus – Azijos ir Ramiojo vandenyno bei Amerikos žemynus. Taigi, būsiu atsakingas už komercines ir verslo operacijas „Volvo“, įskaitant pardavimą po pardavimo. Grįžtu ten, iš kur atėjau, ir būsiu būstinėje. Turime būti tvarūs ateityje ir vykdyti savo misiją. Turime užtikrinti, kad [funkcijos] būtų diegiamos labai nuosekliai ir nuosekliai visame pasaulyje. Tai bus mano užduotis.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- Naujieji „VinFast“ elektromobiliai JAV pasirodys šiais metais
- „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
- „Tesla“ atšaukia 130 000 JAV automobilių dėl jutiklinio ekrano saugos problemos
- „Toyota“ paskelbė apie savo pirmosios akumuliatorių gamyklos JAV vietą
