Daugiau nei 75 metus amerikiečiai myli džipus. Nors visureigis tapo greitu, puikiai valdomu ir prabangiu transporto priemonių rinkos segmentu, pagrindinis Jeep MB/CJ/Wrangler išliko daugiau ar mažiau nepakitęs. Tiesą sakant, jei Jeep kada nors pakeistų pagrindinę formulę, jie rizikuotų sugriauti kultinį automobilio patrauklumą. Taigi, kas yra džipuose, kurie per dešimtmečius žavėjo milijonų vaizduotę? Kodėl žmonės ir toliau perka šias „Spartan“ keturių varomųjų ratų dėžes ant ratų?
„Manau, kad kiekvienas kada nors gyvenime nori turėti džipą“, – sako Pearse'as Umlaufas, Jeep Jamboree prezidentas. „Ir sakydamas „Jeep“ aš neturiu omenyje „Cherokee“ ar „a Grand Cherokee ar patriotas ar kažkas panašaus. Turiu omenyje tą, kuris kilęs iš originalių armijos džipų.
Gimęs karo metu
Mes apžvelgėme nuolatinę Jeep istoriją mūsų nuodugni funkcija, bet čia šiek tiek pradmenų. 1941 m. visi žinojo, kad JAV bus įtrauktos į Antrąjį pasaulinį karą. Tai buvo tik laiko klausimas. Jungtinių Valstijų kariuomenė žinojo, kad jiems reikės naujos rūšies transporto priemonės kovai su karu, todėl paskambino automobilių gamintojai sukurs ir pasiūlys naują lengvą „mažą sunkvežimį“, skirtą keturiems vyrams, neštuvams ar šiek tiek vežti krovinių.
Kiekvienas kada nors nori turėti originalų armijos džipą.
Įmonės, įskaitant „Ford“, „Willys“ ir „American Bantam“, varžėsi dėl sutarties gaminti naują „bendrosios paskirties“ arba GP automobilį. Žodis Jeep skamba iš GP, nors pavadinimas taip pat kilęs iš veikėjo, vadinamo „Eugene the Jeep“ Popeye komiksuose.
Sutartį laimėjo Willys dizainas, nors karo metais Ford pagamino daugiau džipų nei Willys. Mūšiuose nuo Ramiojo vandenyno iki Rusijos fronto ištvermingas ir pajėgus džipas pelnė JAV karių susižavėjimą, o šimtai tūkstančių karo pabaigoje buvo apleisti visame pasaulyje.
Sėkmė namų fronte
Karo pabaigoje Willys-Overland kompanija nusprendė toliau gaminti džipus. „CJ“ pavadinimas reiškia „Civilinis džipas“, o naujieji modeliai iš esmės buvo identiški kariniams džipams, kuriais grįžę kariai jau mokėjo vairuoti.
10 metų džipas beveik nepasikeitė, kol 1954 m. pasirodė CJ-5. Willys šiek tiek atnaujino kėbulą, pakeitė keletą mechaninių dalių ir gamino CJ-5 30 metų, kai pasikeitė savininkai. CJ-7 buvo beveik identiškas ir buvo gaminamas 1976–1986 m.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
1987 m. Jeep (dabar priklauso Chrysler) pakeitė CJ pavadinimą į Wrangler, tačiau dauguma dalykų liko nepakitę. Naujasis „Wrangler“ pernešė variklį ir pavarą iš susijusio visureigio „Jeep Cherokee“. „Jeep“ gerbėjai 1987–1996 m. modelius vadina „YJ“, o vėlesni 1997–2006 m. modeliai yra žinomi kaip „TJ“. Į 2007 m. pagrindinis „Jeep“ modelis buvo „JK“, o nauja keturių durų pailginta ratų bazės versija yra „JKU“ arba tiesiog „Neribota“.
Tikimasi, kad 2018-aisiais modelio metais bus dar viena Jeep peržiūra, tačiau visi požymiai rodo, kad naujasis modelis bus dar viena Jeep dizaino evoliucija, o ne revoliucija. Tie, kurie neįsiskverbia į Jeep istoriją, gali būti atleisti, kad nepastebėjo visų šių modelių skirtumų. Šiuolaikinis džipas, nepaisant visų dizaino ir naudingumo patobulinimų, vis dar yra tiesioginis karo laikų modelio palikuonis.
Patvarus patrauklumas
Tai neabejotinai laisvės jausmas ir galimybė eiti bet kur ir daryti viską, ką tik sugalvoji.
Taigi kodėl žmonės taip myli džipus, kad išlaikytų liniją 76 metus? Per tą laiką pikapai ir visureigiai išsivystė taip, kad šiuolaikinės versijos yra vos atpažįstamos, palyginti su jų protėviais. Jie tapo daug greitesni, geriau valdomi ir daug prabangesni nei bet kas buvo pasiūlyta net prieš 30 metų. Tačiau nors „Jeep“ taip pat tapo patogesne ir greitkeliui patogesne transporto priemone, vis tiek galite nuimti dureles ir nuimti kietą arba minkštą stogą ir pamatyti 1940-ųjų DNR.
„Manau, kad tai neabejotinai laisvės jausmas ir galimybė vykti bet kur ir daryti viską, ką tik sugalvoji“, – sako Jeep entuziastas Mattas Hullas iš Pensilvanijos. „Turiu du džipus: 1979 m. CJ-7 Renegade ir 1997 m. Jeep Wrangler Sport. Aš myliu abu, bet mano tėtis nusipirko CJ naują iš salono grindų. Tai toks pat šeimos narys, kaip ir aš.
„Hull“ nuotaikas visur pakartoja „Jeep“ mylėtojai. „Jeep patrauklumas yra idėja, kad nėra vietos, kur negalėtum juo važiuoti“, – sako Kristin Coble. „Tai panašu į atostogas su viršumi žemyn ir išjungtomis durimis. Visiškas atsipalaidavimas! O kai blogas oras, aš niekada nesijaudinu, kad patekčiau iš A į B. Savo džipe visada jaučiuosi saugiai.
Testavimas ne kelyje
Per pastaruosius porą mėnesių turėjau keletą galimybių išbandyti kelyje ir bekelėje džipus, pradedant šiuolaikiniais Jeep Wrangler Unlimiteds ir baigiant senovinių džipų pasirinkimu iki šeštojo dešimtmečio. Pasirodo, kad būdamas 6 pėdų esu per aukštas, kad galėčiau vairuoti originalų 1940-ųjų džipą, nes tuo metu vairuotojo sėdynės nebuvo reguliuojamos ir jos buvo skirtos vidutiniam kariui, kurio ūgis yra apie 5 pėdos.
1997 m. TJ serija buvo pirmoji, kurioje vietoj lakštinių spyruoklių buvo naudojamos priekinės spyruoklės, o tai suteikia šiuolaikiniams džipams didelį valdymo pranašumą, palyginti su ankstesniais. 2007 m. JK padidino pagrindinę ratų bazę 2 coliais ir suteikė Jeep 3,5 colio daugiau tarpvėžės, geresnių amortizatorių ir tvirtesnio rėmo. Tuo metu atsirado ir elektriniai užrakinami diferencialai.
Negalima paneigti, kad Naujausias Wrangler Unlimited yra įspūdinga mašina. Žymiai ilgesnė ratų bazė suteikia Unlimited geresnių manierų greitkelyje nei ankstesnės kartos. Gaunate visus modernios perdavimo dėžės ir priekinio bei galinio diferencialų blokavimo privalumus ir visiškai modernų Pentastar V6 variklį, kurio galia siekia 285 arklio galias ir 260 svarų pėdų sukimo momentą.
Dauguma šiuolaikinių džipų savininkų niekada nekankina ir nebando savo Wrangler, tačiau, kaip sako entuziastai, svarbu žinoti, kad pasirinkę galite tai padaryti. Dviejuose atskiruose visureigių renginiuose Džordžijos valstijoje ir Virdžinijoje naujausią „Wrangler Unlimited“ įvežiau per reljefą, kuris, kai pirmą kartą jį pamačiau, man atrodė neįveikiamas. Džipai tiesiog suvalgė viską, ką galėjau į juos įmesti – nuo purvo ir gilaus vandens iki lakstymo per uolas ar purvą ant kalvos šlaito, kuris taip pat galėjo būti vadinamas skardžiu.
Dviejų rūšių džipai
Yra įprastas posakis, kad yra dviejų rūšių džipai: tie, kurie stovi salono grindyse, ir tie, kurie buvo modifikuoti.
Džipai sukūrė didžiausią antrinę rinką iš visų transporto priemonių pasaulyje. Iš dalies taip yra todėl, kad juos taip lengva modifikuoti.
Tame yra daug tiesos, o džipai sukūrė didžiausią antrinę rinką iš visų transporto priemonių pasaulyje. Iš dalies taip yra todėl, kad juos taip lengva modifikuoti. Netgi sparnus ir dureles lengva pakeisti, todėl tikrai nėra jokių apribojimų, ką galite pritvirtinti prie Jeep.
Neseniai dalyvavau Jeep Heritage Expo parodoje Omix-ADA Atlantoje ir apžiūrėjau sandėlį, kuriame jie nuolat gyvena 15 000 atskirų džipų atsarginių dalių iki 1941 m., taip pat įspūdinga klasikos kolekcija Džipai.
Vien Omix-ADA Rugged Ridge padalinys turi daugiau nei 3000 antrinės rinkos modifikacijų dalių, skirtų Jeep rinkai, ir kasmet prideda kelis šimtus naujų produktų. Daugelis antrinės rinkos dalių yra patentuotos, o Omix-ADA tiekia didžiulį skaičių prekybos vietų su dalimis ir priedais.
Išsaugoti Jeep paveldą
„Jeep“ paskirtis yra važiuoti bekele, o visa antrinė rinka yra sukurta pagal šį tikslą. Tačiau kiekvienais metais vietų ir galimybių važiuoti bekele mažėja. Siekdamas išsaugoti šias galimybes, Omix-ADA savininkas Al Azadi įkūrė fondą, padedantį Jeep klubams išlaikyti takus ir patekti į bekelės zonas.
„Al ir jo fondas skyrė daugiau nei 250 000 USD, o tik per pastaruosius kelerius metus daugiau nei 100 000 USD“, – sako Henkas Van Dongenas, „Omix-ADA“ rinkodaros direktorius. „Pastaruosius trejus metus atidėjome 50 000 USD per metus, kad padėtume išsaugoti prieigą prie takų.
Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos
Visur Jungtinėse Valstijose ir visame išsivysčiusiame pasaulyje rasite džipų klubus, kurie renkasi takų priežiūrą ir bekelės vietas švarias ir nepažeistas. Beveik kiekviename klube yra elgesio kodeksas, padedantis išvengti erozijos ir žalos laukinės gamtos teritorijoms, kurias gali pasiekti 4WD automobiliai.
Tarp pirmaujančių džipų vairavimo bekelėje propaguotojų yra Jeep Jamboree. Jamboree renginiai vyksta atokiose vietose su sudėtinga vietove, o džipų savininkai registruojasi, kad galėtų įvažiuoti į renginį su palaikymu.
„Kasmet į Jeep Jamboree programą įtraukiame 7 000 Jeep savininkų“, – sako Umlaufas. „Manau, kad jaučiamas ne tik pasiekimas, ką transporto priemonė gali padaryti, bet ir verčia žmones peržengti jų ribas. Mes nuolat tai matome „Jamborees“, kur jie turi tą „Jeep“ patirtį. Yra kliūtis ir jie ateina ir sako: žiūrėk, aš negaliu to padaryti. Aš negaliu sekti, vaikinai. Mes jiems sakome, jūs galite tai padaryti. Tiesiog pasitikėkite automobiliu. Ir jie įveikia tą kliūtį, o jūs stebite jų veidą. Aš turiu galvoje, jie yra pasikeitęs žmogus.
