Paklauskite „Ford Mustang“ entuziasto, kokia galėtų būti jo tobula diena, ir tai tikriausiai atrodytų panašiai kaip ką tik patyrėme. Pradėkite nuo kiekvienos kartos Mustang – nuo 1965 m. iki šių dienų – sumaišykite tam tikrą vairavimo laiką lenktynėse trasą ir pasimėgaukite drifto patirtimi su „Formula Drift“ čempionu Vaughnu Gittinu jaunesniuoju – tai „Mustang“ Manija.
Norėdami pademonstruoti savo gatvės legalių padangų asortimentą, Nitto Tire pakvietė Digital Trends į Terminis klubas netoli Palm Springso, CA. Ten sutikome „Mustang“ savininkus, kurie važinėjo savo mylimais poniais iš visos šalies. Nors kai kurios transporto priemonės pasirodė sandėlyje, atidžiai apžiūrėję pastebėjome, kad kiekvienas važiavimas turėjo tam tikrų modifikacijų. Slapčiausiai siautulingiausi dalyvavę Mustangai buvo „Classic Recreations“ gaminiai. Mes pristatėme keletas žiaurių CR konstrukcijų, bet niekada neleidome laiko prie vairo.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Iki tos dienos.
1 apie 28
Negaišdamas laiko Nitto palydėjo mus į South Palm Circuit. Tai viena iš trijų „Thermal Club“ trasų, kurią sudaro 5,1 mylios tobulos dangos. Mūsų laukė atranka su automatine įranga 2017 ir 2018 m. Ford Mustang GT apvilktas Nitto NT555 (itin aukšto našumo vasarinėmis) ir NT05 (didžiausio našumo vasarinėmis) padangomis. Pradėjome nuo kelių mažo greičio šešėlinių ratų už vieno iš trasos lenktynių instruktorių. Atsargiai sekdami jo liniją, pasukdami ir stabdymo taškuose, greitai viską supratome.
Susijęs
- 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pasiūlys „Active Drive Assist“ vairavimo laisvų rankų įrangą technologiją
- „Ford“ gali sukurti savo kitą „Mustang“ įkvėptą elektromobilį ant „Volkswagen“ kaulų
- Viena elektrinio „Ford Mustang Mach-E“ versija jau išparduota
Mūsų diena prasidėjo 2017 m. „Mustang GT“, kuris puikiai susitvarkė su lipnia Nitto guma, bet sunkiai rado tinkamą pavarą sportiniu režimu ir tingiai perjungė rankinį režimą. Perėjimas prie atnaujinto 2018 m. Mustang GT ir jo 10 greičių automato atvėrė akis. Visiškai automatiniu režimu automobilis visada rasdavo tinkamą pavarą, kad maksimaliai padidintų našumą. Rankiniu režimu kiekvienas ant vairo pritvirtintų mentelių traukimas lėmė per sekundės dalis perjungiama aukštyn arba žemyn. Su NT05 padangomis 2018 m. Mustang GT įstūmėme giliai į stabdymo zonas ir posūkiuose išvažiavome didžiulį greitį.
Įstojome patenkinti, kad šiuolaikiniai Mustangai gali sužavėti takelį „Classic Recreations“ „Shelby GT350CR“.. „Classic Recreations“, kuriai „Ford“ suteikė visišką licenciją gaminti 1960-ųjų ir 1970-ųjų tęstinius automobilius, tradicinis Mustang stilius derinamas su šiuolaikiniais eksploatacinių savybių patobulinimais. Mūsų bandomąjį automobilį tiekė Jeffas Milleris, CR klientas tris kartus. Sukurti guolius lengvojo automobilio salone nebuvo lengva: mūsų smegenys žinojo variklį (427 kubinių colių V8), stabdžius (Wilwood diskai), transmisiją (Tremec). penkių greičių mechaninė pavara) ir pakaba (koiloverio sąranka su dideliais siūbavimo strypais) buvo dabartinė didelio našumo įranga, tačiau estetika buvo sena. teisinga.
Padangos subyrėjo, keleiviai juokėsi, o Mustangs suko galinius ratus, kol dingo kiekvienas degalų lašas.
Trasoje mūsų pradinis sumišimas tapo grynu džiaugsmu. 545 arklio galios išmušė grindinį Nitto NT555R padangos ir išsiuntė maždaug 2800 svarų sveriantį Mustangą, kuris tuoj pat nugriovė. Triukšmas buvo anapusinis. Pjovimas prie milžiniško vairo su medine apvadu buvo aiškus kontrastas su 2018 m. Mustang GT storu, odiniu apvadu, kaip ir tolimi GT350 svirties rutulinio perjungiklio metimai. Stabdymas triženkliu greičiu buvo šiek tiek baisus, tačiau plieniniai kamščiai atliko savo darbą, nors ir šiek tiek pasistūmėjo iš priekio. Tai nebuvo tikslus instrumentas, bet senas naujas „Stang“ mūsų veidui nusišypsojo plačiau nei bet kuris kitas automobilis tą dieną.
Nors didžiausią „Mustang“ malonumą pasiekėme sėdėdami už vairo, manija nesibaigė. Profesionalūs drifteriai Vaughn Gittin Jr. ir Chelsea DeNofa laukė mūsų prie Thermal Club slidinėjimo padėklo. „Formula Drift“ duetas nuvedė mus per trumpą kursą Gittin Jr 700 AG Mustang RTR (automobilis, kuriam padėjo suprojektuoti) ir kabrioletas Mustang GT. Turėdami tokius talentus, mes neprieštaraujame jodinėti šautuvu.
Nuo pat pradžių kiekvienas vairuotojas turėjo savo V8 varomą mašiną, kuri riedėjo į šoną per slalomą. Dūmų stulpelyje stebėjome, kaip Gittin Jr. ir DeNofa atsainiai slydo savo automobilį, suderindami rato ir droselio įvestį. Į galvą atėjo kažkas panašaus į smurtinę dailiojo čiuožimo versiją. Padangos subyrėjo, keleiviai juokėsi, o Mustangs suko galinius ratus, kol dingo kiekvienas degalų lašas.
Prieš pasibaigiant šventėms, kiekviena Mustang karta išėjo į trasą paradiniam ratui. Kai automobiliai burzgė pro šalį, prieš mūsų akis pasirodė Mustang evoliucija. Šiandien Amerikos ikona gali atrodyti ir veikti labai skirtingai nei jos protėviai, tačiau jos palikimas niekada nebuvo stipresnis.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
- Dauguma „Ford Mustang Mach-E“ rezervavimo laikiklių tinka išplėstinio veikimo nuotolio akumuliatoriams
- „Ford Mustang“ gali atsisakyti V8 ir galiausiai visiškai elektra
- „Ford“ paverčia „Mustang“ taisykles laužančiu 900 arklio galių elektromobiliu
- 2020 m. „Ford Shelby Mustang GT350R“ išlieka linksmai kietas
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
