Prieš porą mėnesių apdovanojimus pelnęs variklių gamintojas Stephanas Papadakis metė sau iššūkį: išgauti 1000 arklio galių iš naujojo Toyota-BMW B58 variklio. 2020 Toyota Supra. Viduje pirmas epizodas iš keturių dalių serijos Papadakis mums parodė pradinis variklio išmontavimas ir visiškas išardymas. Viduje antrasis epizodas jis parodė mums atnaujinimus jis darė prie variklio vidinių dalių. Už trečias epizodas, Papadakis atskleidė, kaip jis surenka didelio našumo lenktyninį variklį ir kokius veiksmus ėmėsi, kad šis variklis būtų paruoštas dinaminiam varikliui.
Ketvirtajame ir paskutiniame epizode Papadakis nuveda mus į dinamometro kambarį, kai derina Supra B58 variklį iki tikslinės galios. Žiūrėkite paskutinį skyrių žemiau:
Kaip ir kiekviename šios kelionės žingsnyje, „Digital Trends“ susitiko su Papadakiu išskirtiniam interviu.
Jūsų tikslas buvo 1000 arklio galių, kiek iš viso gavote?
Stephanas Papadakis: Trečią dieną važiuojant dinamometru, praleidę kelias dienas konservatyviai stengdamiesi įveikti 950 AG plynaukštę, su mūsų 2020 m. Toyota GR Supra varikliu pasiekėme 1 009 arklio galias. Iki šiol visa tai buvo hipotetiška, todėl džiaugiamės galėdami turėti savo koncepcijos įrodymą. Ir tai dar nesibaigė: manome, kad šiame variklyje yra daug daugiau galimybių.
Ar vykstant procesui įvyko kokių nors netikėtų įvykių?
Stephanas Papadakis: Tiesą sakant, aš turiu ribotą patirtį dirbant su varikliu – iš tikrųjų tik kelias dienas su mūsų senuoju NASCAR varikliu prieš metus, todėl tai buvo gana nauja patirtis.
Tačiau nors mūsų lenktyniniuose automobiliuose dažniausiai dirbau su važiuoklės dinaminėmis pavaromis, šioje pradinėje fazėje man tikrai patiko važiuoti varikliu. Tai grynos galios rodmuo tiesiai iš variklio į matavimo prietaisus, taigi jis paima transporto priemonės pavarą iš lygties ir mes nesusiję su kintamaisiais, tokiais kaip padangų slydimas ant ritinėlių ar net aušinimas apribojimai. Variklį daug lengviau dirbti stovint, o ne pritvirtintą prie transporto priemonės.
Nėra taip lengva rasti vietą su dinamometru, galinčiu valdyti mūsų arklio galias. Daugumos automobilių sporto šakų galia yra gerokai mažesnė nei 1000 arklio galių. Net kai kurios aukščiausio lygio NASCAR komandos neturi variklio dinamometro, kuris viršytų 1000. Mums pasisekė, kad Mountune yra taip arti: jie turi 1500 arklio galių variklį, o iki mūsų parduotuvės yra penkios minutės. Žmonės, kurie stebėjo šį kūrimą, supras, kad tai yra mūsų tema: tai didžiulė nauda, kurią turime tokia palaikoma žmonių grupė Pietų Kalifornijos antrinės rinkos pramonėje, kuri gali sukurti tokį projektą galima.
Iš pradžių turėjome atlikti tam tikrus gamybos darbus, kad variklis pradėtų veikti Mountune. Variklis sukurtas tradiciniams lenktyniniams varikliams, o kadangi šis 2020 m. Toyota GR Supra variklis yra toks naujas, mums reikėjo suprojektuoti ir pagaminti kai kuriuos komponentus, kad mūsų variklis būtų pritaikytas prie variklio dinaminės sistemos. Variklio korpusas, tvirtinantis variklį prie galios sugėrimo bloko ir turėjome pasidaryti adapterį, kad galėtume perduoti jėgą iš alkūninio veleno į dyno įvesties veleną.
Po to variklio montavimas ant dinamo iš tikrųjų vyko gana sklandžiai. Testavimo dalykas yra tas, kad dirbate iki ribos, ką nors sulaužote, taisote ir tada randate naują ribą. Taigi, tai tikrai nebuvo netikėta, kai per dyno testą keli dalykai pakrypo į šoną. Viską peržiūrime vaizdo įraše, bet kai kuriuos dalykus ištirpinome ir visur išmetėme kibirkštis, o tai buvo gana įdomu pamatyti.
Kur radote didžiausius laimėjimus?
Stephanas Papadakis: Didžiausias mūsų pelnas buvo padidintas turbo padidinimo lygis. Naudojame daug didesnį turbokompresorių nei gamykloje ir daug didesnį padidinimo lygį nei gamykloje – daugiau nei 40 svarų kvadratiniame colyje. Tai mums suteikia visos modifikacijos, kurias padarėme blokui, pavyzdžiui, kaltiniai strypai ir stūmokliai, ir atskira variklio valdymo sistema.
Vystymas šiame etape nesibaigia. Dabar, kai pasitikime platforma ir savo kryptimi, toliau tobulėsime. Puikiai veikiantis variklis nėra tik tas, kuris sukuria gerą galią. Tai taip pat turi būti kažkas, kas gerai vairuotų ir būtų patikima. Taigi, kai tik įdėsime variklį į automobilį, plėtra bus tęsiama.
Kaip sekėsi tiesioginis kūrimas SEMA? Bet kokių staigmenų?
Stephanas Papadakis: Tiesioginis kūrimas SEMA buvo tikrai įdomus. Tai buvo kažkas naujo būti parodoje, kuriant variklį prieš draugus ir gerbėjus tiek gyvai, tiek sraute. Niekada anksčiau nedariau nieko panašaus ir tai sugrąžino mane į senus derintuvų dirbtuvių laikus, kai po darbo valandų atvažiuodavo draugai ir visi kartu dirbdavome prie automobilių. Tai buvo vieni maloniausių laikų, kuriuos teko patirti su automobiliais, ir buvo puiku tai šiek tiek išgyventi šiais metais SEMA.
Kas toliau – tiek „Supra“, tiek kitam jūsų projektui?
Stephanas Papadakis: 1000 surinkome ne tik „YouTube“. Turime daugiau planų dėl šio variklio, bet dar nesame pasirengę apie juos kalbėti. Jei norite pamatyti daugiau, būtinai užsiprenumeruokite „PapadakisRacing“ „YouTube“ kanalas ir žiūrėk toliau!
Redaktorių rekomendacijos
- „Toyota“ tiuningo pasaulį užkariauja aštuoniais „Supra“ modeliais
- Išskirtinis: Papadakis pasakoja, kokių dalių jam reikia norint pagaminti 1000 arklio galių „Supra“.
- Išskirtiniame interviu legendinis lenktynininkas pasakoja apie 1000 AG naujos „Supra“ planus
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
