Augant daiktų internetui (IoT), retai pasitaiko momentų, kai nesame prisijungę. Kelionės lėktuvu buvo laikas, kai turėjome išjungti savo technologijas, bet ne daugiau: lėktuvai taip pat tampa daiktų interneto mazgu.
Tačiau jei dažnai keliaujate, greičiausiai patyrėte skausmą, kurį sukelia „Wi-Fi“ ryšys – net ir pažangiausios oro linijos. Pakeliui į orą, sužinai, kad yra interneto prieiga, sumoki nesvietišką mokestį ir tariamai viskas. Sakome tariamai todėl, kad skrydžio metu veikiantis „Wi-Fi“ ryšys yra labai lėtas ir dėmėtas, o kai kurie reklamuojami kaip didelės spartos, jums draudžiama naudotis srautinio perdavimo paslaugos kaip „Netflix“, „Spotify“ ir „HBO Go“. Nors tai, kad lėktuve apskritai yra internetas, tikrai yra inžinerijos žygdarbis, tam gali prireikti šiek tiek darbo. Ir čia Honeywell įsikiša.
Praėjusią savaitę San Franciske turėjome galimybę patikrinti, ką „Honeywell“ dirba skrydžio interneto ryšio srityje, ir buvome maloniai nustebinti. Bendrovė rengia pasaulinį turą 757 „prijungtu orlaiviu“ ir demonstruoja savo palydovinio skrydžio Wi-Fi koncepciją, bendradarbiaudama su „Boeing“ ir „GX Aviation“ (palydovinio ryšio bendrovės „Inmarsat“, kuriai priklauso „Air New Zealand“, „Lufthansa“ ir „Qatar Airways“, „Wi-Fi“ paslaugų padalinys klientai).
„Turite turėti galimybę prisijungti skrydžio metu, net ir tokiomis sąlygomis, kurios yra sudėtingos palydoviniam imtuvui.
Palydovų naudojimas plačiajuosčiam internetui nėra naujiena – idėja kilo 2000 m., kai „Boeing“ paleido savo jau nebeegzistuojančią „Connexion“ paslauga, o šiandien ją galima rasti lėktuvuose, kuriuos aptarnauja GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle ir Viasat kiti. Iki šiol dauguma JAV oro linijų jungiasi prie interneto per oro ir žemės (ATG) ryšius (Gogo yra didžiausias paslaugų teikėjas šioje srityje). Perjungimas į palydovus padeda sumažinti daugelį problemų, susijusių su oras-žemė jungtys, visų pirma nuolatinis ryšys, apimantis platesnę sritį, įskaitant didelius korpusus vandens. O ko ankstyvajai palydovinei technologijai trūko greičio, naujausios įrangos, tokios kaip „Honeywell's JetWave“ laive esantis produktas, kurį „GX Aviation“ naudoja, kad prisijungtų prie trijų esamų „Inmarsat Ka-band“ palydovų), siekiama pagerinti kad.
Su prijungtu orlaiviu „Honeywell“ demonstruoja, kaip jo techninė įranga užtikrina minėtą našumą. Ir kadangi „JetWave“ naudoja du imtuvus, o ne vieną, jo greitis yra iki 100 kartų didesnis, palyginti su šiandieniniais pasauliniais ryšio sprendimais. Honeywell teigimu, tuo pačiu metu palydovo spinduliai leidžia sklandžiai perjungti ir taip pasiekiama nuosekli patirtis, nesvarbu, ar virš žemės ar vandens – vienas spindulys leidžia vartotojams palaikyti ryšį, o antrasis imtuvas įgauna naują taškinį spindulį, kai orlaivis juda iš vieno pluošto į kitas. GX naudotojai vienu metu naudoja vieną spindulį. „JetWave“ įranga gali būti įdiegta naujuose lėktuvuose prieš pristatant ją oro linijų partneriams, tačiau „Honeywell“ teigia, kad senesnius orlaivius būtų galima lengvai modifikuoti su „JetWave“.
Ir kaip greitai tai vyksta? „Honeywell“ reklamuoja iki 30 Mbps spartą, o tai visai nėra blogai ir yra tiesiog pakankamai, kad būtų galima tiesiogiai transliuoti. Kai Honeywell pakvietė mus dalyvauti skrydyje, tai ypač paskatino išbandyti tiesioginę transliaciją. Bandomojo skrydžio metu mums pavyko atlikti a „Facebook“ tiesioginė transliacija Skaitmeninėse tendencijose Facebook puslapyje, ir nors tas tiesioginis vaizdo įrašas buvo šiek tiek nepastovus, faktas, kad galėjome jį atlikti, rodo, kad tai yra patobulinimas, palyginti su ankstesniais diegimais.
Tuos greičius taip pat patikrinome atlikdami greičio testą – jis iš tikrųjų viršijo 30 Mbps diapazoną, nors labai tikėtina, kad Standartinio komercinio skrydžio rezultatai bus šiek tiek mažiau įspūdingi, palyginti su Honeywell visiškai dekoruotu testu skrydis. Net jei oro linijų bendrovė nuspręstų naudoti tą pralaidumą kitiems tikslams, ji galėtų, pavyzdžiui, pasiūlyti patobulintą pramogų transliacija vietoj sėdynių atlošų ekranų įrengimo, nes tai gali padėti lėktuvui skristi lengviau ir naudoti mažiau kuro.
Geresnis ryšys atveria vartus daugybei naujų įrankių pilotams ir žemės valdymui.
„Palydovinės technologijos nuėjo ilgą kelią“, – interviu „Digital Trends“ sakė Honeywell Connected Aircraft viceprezidentė Kristin Slyker. „Turite turėti galimybę prisijungti skrydžio metu, net ir tokiomis sąlygomis, kurios yra sudėtingos palydoviniam imtuvui.
Dabar žinome, ką galvojate: patikimesnis ir greitesnis „Netflix“! Ir tai tiesa, bet taip yra tik ledkalnio viršūnė kai kalbama apie prijungto orlaivio privalumus. Ir galiausiai daugelis iš šių pranašumų gali turėti rimtą teigiamą poveikį bendrai skrydžio patirčiai.
Pradedantiesiems geresnis ryšys atveria vartus daugybei naujų pilotų ir žemės valdymo įrankių, iš esmės leidžiančių lėktuvams bendrauti realiuoju laiku. Anot Honeywell, užuot pilotas turi praleisti kelias valandas iki skrydžio, nagrinėdamas turimus duomenis ir Turėdami pateikti skrydžio planą, pilotai gali atnaujinti savo skrydžio planą realiuoju laiku, jei, pavyzdžiui, užklumpa nenumatytas blogas oras. priekyje. Dėl to skrydis gali būti greitesnis, taupantis degalus, o keleiviams, kurie kitu atveju galėtų skristi nepalankiomis oro sąlygomis, būtų patogiau.
Prijungta patirtis taip pat leidžia geriau valdyti techninę priežiūrą. Įvairiuose Honeywell bandomosios plokštumos komponentuose buvo jutiklis, kuris pagal nuspėjamąją analizę galėjo nustatyti, kada tie komponentai gali susidėvėti arba sulūžti, remiantis ankstesnių duomenų terabaitais. Tai galiausiai galėtų sutaupyti daug pinigų oro linijoms, kurioms nereikėtų kelioms savaitėms išjungti lėktuvo remontui, o ne greitai ir efektyviai pakeisti susidėvėjusias dalis, kai jos atsiranda Honeywell's sistema.
Šios paslaugos yra prieinamos skrydžių operatoriams per „Honeywell“ programėlių rinkinį „GoDirect“, į kurį įeina programos, skirtos orui, skrydžio planavimui, antžeminiam valdymui ir pan.
Žinoma, Honeywell nėra vienas. Kaip didžiausias plačiajuosčio ryšio skrydžio metu paslaugų teikėjas, „Gogo“ imasi rimtų veiksmų. Bendrovė pereina nuo savo ATG infrastruktūros į savo palydovines sistemas, vadinamas 2Ku, kurios turėtų užtikrinti daug geresnę klientų patirtį nei ATG. Tačiau, anot Honeywell, Gogo nebūtinai turi Honeywell patirtį aviacijos srityje ir gebėjimą padėti pilotams – ne tik salone sėdintiems klientams. „Honeywell“ taip pat neparduoda ryšio tiesiogiai keleiviams, o parduoda oro linijoms, kurios savo ruožtu nustatys kainas ir ryšį keleiviams, įskaitant tai, kiek to pralaidumo yra skirta keleiviams ir kiek tenka pilotams ir prijungta plokštuma.
„Honeywell“ teigimu, per ateinančius 18–24 mėnesius jos „JetWave“ technologija bus pritaikyta daug plačiau, taip pat ir buityje. skrydžiai JAV Nepriklausomai nuo to, kuri bendrovė teikia ryšį, skraidantis vartotojas gali pasiruošti geresniam skrydžiui Netflix.
