2020 m. „Subaru Outback Touring XT“ apžvalga: didelis ekranas

2020 m. „Subaru Outback Touring XT“ apžvalga: daugybė technologijų

MSRP $27.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„2020 m. „Subaru Outback“ yra tvirtas, praktiškas universalas, kuriame netaupoma technologijų.

Argumentai "už"

• Galingas variklis su turbokompresoriumi
• Didelis ekranas, pateisinantis jo dydį
• Patogus važiavimas
• Puikiai atlikta vairuotojo pagalbos technologija

Minusai

• Kaina greitai kyla dėl pasirinkimų

„Subaru Outback“ klestėjo vadovaudamasis šūkiu „jei negali jų įveikti, prisijunk prie jų“. Dešimtajame dešimtmetyje „Subaru“ perėmė vieną iš visų ratų pavaros universalai ir pridėjo keletą į visureigių panašių stiliaus detalių, kad sukurtų „Outback“. Modelis išliko populiarus, net kai kitus universalus iš rinkos išstūmė visureigiai.

„Outback“ išlieka patrauklus Visureigis alternatyva, iš dalies dėl talpios krovinių skyriaus ir visų varančiųjų ratų sukibimo. Perkurtas 2020 modelio metams, „Outback“ papildo derinį daugiau technologijų. Universalas yra su 11,6 colio jutikliniu ekranu ir „Subaru“ „DriverFocus“ sistema, kuri naudoja į vairuotoją nukreiptą kamerą, kad aptiktų blaškymąsi.

2020 m. „Outback“ kaina prasideda nuo 27 655 USD, tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo aukščiausios klasės „Touring XT“ modelis, kurio kaina – 40 705 USD. Jis turėjo visus skambučius ir švilpukus, įskaitant didelį jutiklinį ekraną, „DriverFocus“ ir galingesnį variklį su turbokompresoriumi.

Dizainas ir interjeras

Kaip ir anksčiau, 2020 m. „Subaru Outback“ iš esmės yra universalo „Subaru Legacy“ sedano versija (kuris taip pat buvo perkurtas 2020 modelio metams). Be to, kad vietoj bagažinės yra užpakalinis liukas, „Outback“ kėbulas padengtas plastikine danga, kad išvaizda būtų panašesnė į visureigį. „Outback“ taip pat važiuoja gana aukštai automobiliui, vėlgi, kad jaustųsi kaip visureigis. Jo 8,7 colio prošvaisa iš tikrųjų yra daugiau nei a Honda CR-V arba Toyota RAV4.

Nepaisant naujo dizaino, jums būtų sunku atskirti 2020 m. „Outback“ nuo jo pirmtako. Naujasis modelis savo dydžiu taip pat yra gana artimas 2019 m. „Outback“. Jis yra šiek tiek platesnis ir ilgesnis, bet su identiška ratų baze. Po oda 2020 m. „Outback“ važiuoja „Subaru Global“ platforma, kuri yra daugelio automobilių gamintojo kiti modeliai. „Subaru“ teigia, kad 2020 m. „Outback“ sukimo standumo atžvilgiu yra 70 % tvirtesnis nei jo pirmtakas, o tai padeda pagerinti valdymą ir sukuria tvirtesnį pojūtį. Pasak „Subaru“, naujasis modelis taip pat gali sugerti daugiau nei 40% daugiau energijos priekinio ir šoninio smūgio metu.

Interjeras yra tipiškas „Subaru“, su paprastu, bet protingu išdėstymu. Mūsų bandomasis „Touring“ automobilis buvo visiškai aptrauktas odiniais apmušalais, tačiau medžiagos nesijautė vertos šio automobilio 40 000 USD kainos. Kaip ir daugelis kitų automobilių gamintojų, „Subaru“ taip pat pasirinko pianino juodo plastiko apdailą, kuri lengvai subraižo ir išsitepa ir, mūsų patirtimi, sukelia daug blizgesio saulėtomis dienomis.

Kalbant apie vidinę erdvę, „Outback“ palankiai palyginamas su kompaktiškais krosoveriais, kuriuos galite nusipirkti už panašius pinigus. Jis turi daugiau erdvės priekinėms kojoms nei Honda CR-V ar Toyota RAV4, o nulenkus galines sėdynes – daugiau vietos kroviniams nei Ford Escape. „Outback“ lenkia savo „Subaru“. Miškininkas, tačiau pastarojo aukštesnio, boksiškesnio kūno dėka.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Didžiosios 2020 m. technologijų naujienos yra 11,6 colių portreto jutiklinis ekranas. Ekranas yra standartinis visuose „Outback“ apdailos lygiuose, išskyrus bazinį modelį (kuris turi 7,0 colių jutiklinį ekraną), o Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai visame pasaulyje.

Daugelis automobilių gamintojų įdiegė didelius ekranus, tačiau atrodo, kad dauguma nežino, ką daryti su visu tuo nekilnojamuoju turtu. Subaru padarė kažką protingo ir paprasto – tiesiog padidino meniu piktogramas. Jums nereikia prisimerkti, kad ką nors pamatytumėte šiame ekrane, o dideles piktogramas lengviau rasti vairuojant. „Subaru“ taip pat įdėjo klimato kontrolės piktogramas ekrano apačioje – apie tai, kur analogas valdikliai paprastai būtų – ir juose būtų analoginio garsumo rankenėlė, kuri vis dar yra geriausia priemonė tą darbą.

2020 m. „Outback“ taip pat gaus „Subaru“. Regėjimas vairuotojo pagalbos technologija, kuri naudoja į priekį nukreiptas kameras, sumontuotas šalia galinio vaizdo veidrodžio, o ne radarų blokus, kuriuos naudoja dauguma kitų automobilių gamintojų. Pritaikoma pastovaus greičio palaikymo sistema su juostos centravimu yra standartinė, o aklosios zonos stebėjimas, eismo juostos keitimo pagalba ir perspėjimas galiniame kryžminiame eisme yra pasirenkami priedai. „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“ taip pat turi standartinę adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. „Ford Escape“ tai kainuoja papildomai, tačiau „Ford“ sistemoje yra sustojimo ir važiavimo funkcija.

Greitkelyje adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema puikiai išlaikė pastovų tempą, tačiau lėtai reagavo, kai automobiliai staigiai įsirėžė. Tiesioje linijoje juostos centravimo funkcija atliko savo darbą tik švelniausiais vairavimo mechanizmais, tačiau turėjo problemų net su menkiausiais posūkiais. Tačiau tai yra problemos, kurias pastebėjome daugumoje konkurentų sistemų, o bendras šio kainų diapazono transporto priemonės, kuriai trūksta sudėtingesnių aukščiausios klasės modelių jutiklių rinkinių, našumas buvo geras.

Subaru yra vienas iš kelių automobilių gamintojų (kartu su BMW ir Cadillac) naudoti į vairuotoją nukreiptą kamerą, kad žmonės neatsakingai nesinaudotų šiomis techninėmis funkcijomis. The DriverFocus sistema, kuri debiutavo Forester, siunčia garso ir vaizdo įspėjimus, jei vairuotojai atitraukia akis nuo kelio. Kaip ir „Forester“, mes nustatėme, kad „DriverFocus“ yra gana nepastebimas, be klaidingų aliarmų.

Vairavimo patirtis

Kitas didelis pokytis 2020 m. yra po gaubtu. Pirmą kartą nuo 2009 m. „Outback“ galima įsigyti su keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. Kaip ir visi „Subaru“ varikliai, „boxer“ konfigūracija leidžia šiam varikliui sėdėti žemiau važiuoklės, o tai padeda pagerinti valdymą. Bendrinama su Pakilimas, turbo variklis sukuria 260 arklio galių ir 277 svarų pėdų sukimo momentą. Už tą galią reikia mokėti papildomai. „Base Outbacks“ gauna natūraliai įsiurbiantį 2,5 litro „bokser-keturvertį“. Miškininkas182 AG ir 176 lb-ft.

Bazinis variklis pasižymi konkurencingais šio segmento skaičiais, tačiau pasirenkamas turbo variklis yra „Outback“ vakarėlio kūrinys. Tik Jeep Cherokee, kurį galima įsigyti su 270 AG 2,0 litro turbo-keturgaliu, siūlo panašų galios ir naudingumo derinį tokio dydžio transporto priemonėje.

Nepriklausomai nuo variklio, „Outback“ turi nuolat kintamą transmisiją (CVT) ir visų varančiųjų ratų pavarą. Kaip ir „Ascent“ ir „Forester“, visų varančiųjų ratų sistema taip pat gauna „X režimą“, skirtą lengvam važiavimui bekele. Tai nepaverčia Outback į hardcore visureigis, bet tai patogu važiuojant nešvariais keliais ir giliu sniegu.

Kelyje turbokompresorinio variklio papildoma galia buvo Dievo dovana lenkiant kitas transporto priemones. Tačiau variklis ir transmisija ne visada buvo tame pačiame puslapyje, todėl galios tiekimas netolygus, ko neprisiminėme iš to paties derinio didesniame Ascent. Nepaisant to, kad „Outback“ buvo mažesnis ir žemesnis svorio centras, jis taip pat nepasižymėjo „Ascent“ posūkiais. Valdymas nebuvo blogas, tačiau „Outback“ ribos buvo daug mažesnės nei jo didžiojo brolio.

„Subaru“ taip pat išlaikė gerą valdymo ir važiavimo kokybės pusiausvyrą. „Outback“ jautėsi be galo prabangiai, sugerdamas nelygumus, nesijausdamas plūduriuojantis ir atitrūkęs nuo kelio. Patogus važiavimas tikriausiai bus svarbesnis asmeniui, kuris perka šį automobilį, nei keli papildomi valdymo aštrumo laipsniai. Jei norite sportiško „Subaru“, pirkite a WRX STI.

Dujų rida ir saugumas

Mūsų turbo bandomasis automobilis yra įvertintas 26 mpg kartu (23 mpg miestas, 30 mpg greitkelis). Tai reikšmingas patobulinimas, palyginti su senu šešių cilindrų „Outback“, kuris kartu galėjo išvystyti tik 22 mpg. ir šiek tiek atsilieka nuo Honda CR-V su turbokompresoriumi (29 mpg kartu) ir nehibridiniu Toyota RAV4 (28 mpg kartu). Pagal automobilio kelionės kompiuterį per savaitę važinėjome vidutiniškai 22 mpg.

2020 m. „Outback“ gavo daugiausiai Geriausias saugos pasirinkimas+ Greitkelių saugos draudimo instituto reitingas ir a Penkios žvaigždutės Bendras Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos įvertinimas.

„Subaru“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos agregato garantiją. Tai yra maždaug vidutinis įprastas prekės ženklas, nors „Hyundai“ ir „Kia“ siūlo ilgesnius garantijos terminus. Subaru taip pat turi puikią patikimumo reputaciją.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Mūsų idealus „Outback“ būtų įrengtas panašiai kaip mūsų išbandytas automobilis. Tai gali būti reikšmingas kainos padidėjimas, bet jei norite technikos, turėtumėte įsigyti „Touring“ apdailos lygį. „Touring“ yra vienintelis apdailos lygis, kurio standartinėje įrangoje yra „DriverFocus“ atitraukianti funkcija. Jame taip pat yra 11,6 colio jutiklinis ekranas, odiniai apmušalai, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės bei elektra valdomas stoglangis.

Taip pat atsipirktume už turbokompresorinį variklį. Nors neturėjome galimybės išbandyti bazinio variklio, mūsų patirtis su juo Forester rodo, kad tai būtų neteisingas pasirinkimas. „Forester“ su tuo varikliu jautėsi vangiai ir vargu ar sunkesniame „Outback“ viskas būtų kitaip.

Mūsų paėmimas

„Subaru Outback“ yra pažįstamas vaizdas šiaurės rytų ir šiaurės vakarų keliuose, tačiau naujausia versija siekia daug platesnio patrauklumo. „Outback“ vis dar siūlo puikų naudingumą ir visų varančiųjų ratų sukibimą su nedideliu paketu, tačiau dabar su daugiau technologijų ir geresniu varikliu su turbokompresoriumi.

Su paskutinės kartos „Outback“ pirkėjai galėjo rinktis tarp ekonomiško, bet nepakankamai galingo keturių cilindrų variklio ir galingo, bet ištroškusio šešių cilindrų. 2020 m. „Outback“ keturių turbinų sistema padalija skirtumą ir siūlo taip reikalingą galios padidėjimą nesumažinant degalų ridos.

Niekas nepirko 2019 m. „Outback“ jo informacinei pramogų sistemai, tačiau 2020 m. modelis gauna vieną didžiausių ekranų įprastame automobilyje. Skirtingai nei konkurentai „Ford“ ir „Toyota“, „Subaru“ taip pat efektyviai išnaudojo šį didelį ekraną. „Subaru“ pagalbinė vairuotojo technologija „EyeSight“ vis dar yra viena geriausių šiame kainų diapazone, o „DriverFocus“ funkcija padeda užtikrinti, kad ja nebūtų piktnaudžiaujama.

„Outback“, kaip vienintelis rinkoje vis dar esantis universalus universalas, daugiausia konkuruoja su visureigiais, tokiais kaip Honda CR-V, Toyota RAV4, ir Ford Escape. „Subaru“ yra artimas tiems konkurentams pagal vidaus erdvę ir degalų ridą, parodydamas, kaip arti įprastų automobilių. „Outback“ taip pat turi daug stipresnį technologinį žaidimą dėl 11,6 colio jutiklinio ekrano ir „EyeSight“ bei „DriverFocus“ vairuotojo pagalbinių priemonių, o 260 AG variklis yra įdomus veiksnys, kurio trūksta daugeliui kitų mažų visureigių.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Outback“ siūlo įspūdingą technologijų ir naudingumo derinį.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020 m. „Subaru Impreza“ įgavo naują išvaizdą ir daugiau technologijų be išpūstos kainos
• Dėl stabdžių problemų „Subaru“ jau priminė 2020 m. „Outback“ ir „Legacy“.
• Atnaujintas 2020 m. Subaru Forester prideda daugiau saugos technologijų