2021 m. BMW 330e PHEV apžvalga: „Smarter 3“ serija

2021 m. BMW 330e PHEV apžvalga: išmanesnė 3 serija

MSRP $42,950.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Tai nėra pats efektyviausias PHEV kelyje, tačiau BMW 330e išlieka ištikimas savo sportinio sedano šaknims.

Argumentai "už"

• Sklandus perėjimas iš dujų į elektrą
• Pigesnis nei dujinis variantas su paskatomis
• BMW prabanga ir komfortas
• Pagalba laisvų rankų įranga kamštyje

Minusai

• Retkarčiais šlubuoja hibridiniu režimu
• Tik 20 mylių tik EV

Tarp audringos BMW M2 CS šlovės ir technologinis stebuklas yra i4 sėdi BMW 330e. Tai transporto priemonė su padangomis dviejuose pasauliuose, sujungianti automobilių gamintojo dešimtmečius trukusią vidaus degimo sistemą patirtį, susijusią su modernios įmonės, kuri atnešė mums i8, versijos elektrifikavimo pastangomis ir i3.

2021 m. BMW 330e neperduoda savo efektyvaus įkraunamo hibrido (PHEV) pagrindo. Be mažyčio „e“ raidės ant ženklelio ir įkrovimo lizdo durelių, iš išorės, tai tik vidutinio dydžio prabangus vokiškas sedanas. Tačiau kelyje pavarų dėžių derinys suteikia įdomiausių ir kartais smagių įspūdžių. Tačiau tai taip pat sukelia keistą elgesį, kurio nesitikėtumėte iš automobilių gamintojo.

Galima rinktis iš dviejų variklių variantų: galinių ratų pavara 330e nuo 42 950 USD ir visų ratų pavara 330e xDrive nuo 44 950 USD, vokiško sedano elektrinis variklis ir akumuliatorius suteikia jam mokesčių kreditą. $5,836. Tai gana nemaža pokyčių dalis, o papildomos vietinės ir valstijos paskatos gali padidinti, atsižvelgiant į tai, kur gyvenate.

Net ir turėdami minimalias paskatas naujieji savininkai galėtų išversti duris su hibridine pavara pigiau nei įprastas 330i, kurio galinių ratų pavara prasideda nuo 41 450 USD.

Spektaklis

Jis tiekiamas su BMW 2,0 litrų „TwinPower Turbo“ 4 cilindrų varikliu. Tačiau kartu su elektros varikliu 330e išvysto 288 arklio galias ir 310 svarų pėdų sukimo momentą, o tai 33 AG ir 16 svarų pėdų sukimo momento padidėjimą, palyginti su neelektrifikuota 3 serija. Taigi kur problema? Daugeliu atvejų nėra vieno. Didžiąja dalimi.

Didžiąją laiko dalį BMW 330e praleidžia hibridiniu režimu, savo nuožiūra perjungdamas dujomis ir elektros energiją, kad pasiektų 75 MPGe. Už vairo transporto priemonė suteikia 3 serijos patirtį: tvirtas pagreitis (nuo nulio iki 60 colių 5,6 sekundės), prabangi pakaba, kurią galima sugriežtinti tokiomis akimirkomis, kai reikia, ir tikslumas vairo. Tačiau tai nėra be problemų.

Hibridiniu režimu 330e kartais įsibėgėtų greičiau, nei tikėjomės. Užuot laipsniškai įjungus galią nuo žalios šviesos, 330e kartais trenkdavo pakankamai stipriai, kad trenktų galvą į sėdynę. Siurprizas! Tai mūsų keleivių nesužavėjo. Tai nebuvo kasdienis reiškinys ir niekada nesijautė, kad tai pavojinga (automobilis būtų tinkamas pati iš karto po sprogimo), bet tai įvyko maždaug tris kartus per mūsų savaitę su transporto priemonė.

Ši keistenybė beveik pablogino bendrą malonią vairavimo patirtį su 330e. Užmiestyje tai nuostabus kreiseris, kuriame daug vietos keturiems suaugusiems (penki, jei galinėje sėdynėje sėdintys neprieštarauja, kad būtų jauku). Kaip ir visų PHEV, važiuojant 70 mylių per valandą greičiu, akumuliatoriaus įkrovos būsena greitai išsikrauna. Tuo metu transporto priemonės Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) bendras įvertinimas yra 28 MPG.

Įjunkite jį sportiniu režimu ir, nors tai nėra M automobilis, jis pagerina tą patirtį ir smagiai važiuoja. Tvirtas vairavimas kartu su mūsų bandomojo modelio galinių ratų pavara užtikrina lengvą vairavimą. Hibridinis pastiprinimas sportiniu režimu suteikia automobiliui šiek tiek papildomo smūgio į kelnes posūkiuose ir kilimo metu, kai sukasi turbinos. Papildomas elektros variklio ir akumuliatoriaus svoris yra akivaizdus ir reikalauja šiek tiek standesnio pakaba, tačiau važiavimo reguliavimas ir masyvumas tik šiek tiek slopina sportinio stiliaus šventes. sedanas.

Kasdien važiuojantiems į darbą ir atgal, siekiantiems sumažinti savo poveikį planetai, tik EV režimas puikiai parodo, koks bus visiškai elektrinis 3 serijos automobilis. Pasaulyje, kuriame Toyota Rav4 Prime nuvažiuoja 42 mylias, 330e 20 mylių veikimo nuotolis nuo 12,0 kWh talpos akumuliatoriaus nuvilia. Vis dėlto, net jei žmogus nuvažiavo 40 mylių, pusė jo galėtų būti varoma prabangiame sedane elektronais. Per mūsų mišrius vairavimo testus (greitai 70 mylių per valandą greičiu ir paviršinės gatvės), 330e nuvažiavo 19,8 mylių. Tai yra tai, kad mes jį dengiame grindimis, kad padidintume greitkelio greitį iš rampos, kai maksimalus greitis tik EV režimu yra 87 mylios per valandą.

funkcijos

Nors ir nusileidžia efektyvesnei Toyota jėgos pavarai, 330e tikrai išsiskiria savo dėmesiu prabangai ir technologijoms. Interjere yra reikalingos patogios, tačiau apkabinančios sėdynės. Tai tinkamas derinys, užtikrinantis, kad sunkiais posūkiuose jaustumėtės saugūs, neprarandant vairuotojo poreikio jaustis pamalonintas.

Galinės sėdynės turėtų džiuginti keleivius ilgose kelionėse, tačiau aukštesniems nei šešių pėdų kojoms vietos gali būti mažai. Už sėdynių bagažinėje yra 13,2 kubinių pėdų vietos, kurios užtenka keliems dideliems lagaminams, mažam aušintuvui ir krepšiui. Kitaip tariant, savaitgalio išvykose jums netrūks vietos. Erdvė yra šiek tiek didesnė nei „Audi A4“ ir „Mercedes C-Class“, kurios turi atitinkamai 13 kubinių pėdų ir 12,6 kubinių pėdų vietos.

Bendros salono medžiagos yra aukštos kokybės – abu valdikliai ir 10,25 colio jutiklinis ekranas šiek tiek pakreiptas link vairuotojo. BMW iDrive 7 informacinę pramogų sistemą galima valdyti jutikliniu ekranu arba sukamuoju valdikliu centrinėje konsolėje. Sistema gyvuoja jau keletą metų, tačiau vis dar pateikia lengvai naršytą sistemą apima kelis pritaikomus pagrindinius ekranus, leidžiančius vairuotojui nustatyti savo transporto priemonės valdiklius patiko.

Sistema rodė labai mažą delsą arba visai jos nebuvo, kai ją naudojome pirštais arba sukamuoju ratuku. Dauguma svarbesnių funkcijų buvo pasiekiamos dviem bakstelėjimais ir net „Apple CarPlay“ buvo tik bakstelėjimas toli nuo pagrindinio ekrano dėl specialios (bet mažytės) palietimo piktogramos, esančios viršuje ekranas. Deja, Android Autonominis palaikymas automobilyje nepasiekiamas.

Apčiuopiamų mygtukų gerbėjams klimato valdikliai vis dar yra tikri fiziniai mygtukai, esantys po jutikliniu ekranu. BMW taip pat siūlo daugybę greitųjų klavišų, kuriuos gali užprogramuoti vairuotojas. Juos jungia tikroviška garsumo rankenėlė, viena iš nedaugelio, likusių prabangių automobilių erdvėje. Kaip gyvūnas, įtrauktas į nykstančių rūšių sąrašą, turėtume padaryti viską, ką galime, kad įsitikintume, jog jis sugrįžtų didesni skaičiai į natūralią buveinę, kol juos visus pakeičia slankikliai, mygtukai ir jutiklinis ekranas valdikliai.

Nors yra tendencija apžvelgti tik pačias įdomiausias transporto priemonės savybes atvirame kelyje, kuriame nėra kitų vairuotojų ir eismo, realybė yra tokia, kad dauguma automobilių praleis daugiau laiko nejudėdami greitkelyje nei važiuodami nesugadintu asfaltu viduryje dykuma.

BMW tai supranta, ką įrodo įspūdinga laisvų rankų įranga, mažu greičiu veikianti pagalbos vairuotojui sistema, vadinama išplėstine eismo kamščių pagalba. Sistema veikia kaip GM Super Cruise, tačiau greitkelyje važiuoja mažu greičiu. Važiuojant greitkelyje su aiškiais kelio ženklais ir važiuojant mažesniu nei 40 mylių per valandą greičiu, sistema leis vairuotojui nuimti rankas nuo vairo. Vairuotojas vis tiek turi atkreipti dėmesį į kelią ir yra stebimas prietaisų skydelyje esančio jutiklio, tačiau tai suteikia papildomo komforto siaubingoms aklavietėms.

1700 USD vertės pasirinkimas gali būti vertas tiems, kurie daug laiko praleidžia prie vairo, važiuodami greitkelyje labai mažu greičiu. Mūsų bandymų metu sistema atliko pagirtiną darbą, sekdama transporto priemones, reguliuodama pagreitį ir stabdydama įvažiuojant bei išvažiuojant iš eismo juostos kitiems automobiliams. Nebuvo akimirkų, kai 330e per greitai įsibėgėjo, kad būtų patogu, kai mums atsivėrė kelias. Be to, stabdymas buvo atliktas kontroliuojamai, todėl niekada nebuvo susirūpinta.

Standartinės saugos funkcijos apima įspėjimą apie priekinį susidūrimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir susidūrimo mieste mažinimą bei stabdymą. 2021 m. BMW 3 serija yra greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) geriausias saugos pasirinkimas. 3 serija taip pat yra penkių žvaigždučių saugos įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA), tačiau 330e variantas nebuvo išbandytas šios apžvalgos paskelbimo metu. Nors nesitikime, kad PHEV transporto priemonės versija per daug nukryps nuo bendro 3 serijos įvertinimo, papildomo akumuliatoriaus ir elektros variklio svorio gali pakakti, kad paveiktų transporto priemonės svorį reitingai.

Kalbant apie garantiją, automobilių gamintojas siūlo ketverių metų 50 000 mylių ribotą garantiją, 12 metų neribotą rūdžių perforacijos garantiją ir 8 metų / 80 000 mylių garantiją akumuliatoriui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors apžvalginė transporto priemonė buvo varoma galiniais ratais, mes pasirinkome visais ratais varomą Xdrive 330e versiją, kad būtų dar daugiau ramybės atšiauraus klimato sąlygomis. Taip pat įtrauktume 1700 USD vertės vairuotojo pagalbos profesionalų paketą, skirtą laisvų rankų įrangos kamščių sistemai. 1 400 USD kainuojantis dinaminio valdymo paketas, kurį sudaro adaptyvi M pakaba, sportinis vairavimas ir mėlyna sportinė apkaba stabdžiai.

Mūsų paėmimas

Išskyrus keletą staigių pagreičių iš vietos, 330e pasirodė esąs vertas 3 serijos palikimo. Jei neieškote galingesnių M modelių, tai 3 serija priklauso jūsų garažui. Dėl efektyvumo ir vidutinio dydžio sedano sportiško vairavimo tai ne tiek kompromisas, kiek puikus perėjimas transporto priemonė tiems, kurie ieško elektrifikuoto BMW patirties, bet nėra visiškai pasirengę paspausti visiškai elektrinio variklio. BMW i4.

Patogus interjeras apima visus prabangos elementus, kurių tikitės iš Vokietijos automobilių gamintojo. Informacijos ir pramogų sistema nėra naujausia iš BMW, tačiau joje yra lengvai valdomas jutiklinis ekranas, svarbi informacija keliuose pritaikomuose pradiniuose ekranuose, todėl vairuotojas ieško vos kelių paspaudimų toli. „Apple“ „CarPlay“ palaikymas yra standartinis, tačiau „Android Auto“ naudotojai neįtraukiami.

Efektyvumas gali neprilygti Toyota ar kitų automobilių gamintojų pasiūlymams, tačiau 20 mylių Tik elektromobiliams skirtų automobilių asortimentas yra dalis didesnio prabangos paketo, dėl kurio 2021 m. BMW 330e yra daugiau nei jo suma. dalys.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. BMW 330e yra sintezė to, ką žmonės mėgsta BMW: vokišką sportinę prabangą kartu su įkraunama hibridine pavara, kuri užtikrins didesnį efektyvumą beveik visose vairavimo aplinkose.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• BMW elektrinis „Concept i4“ turi du žodžius „Tesla“ modeliui 3: saugokitės
• Pradinio lygio BMW 2 serijos „Gran Coupe“ mažoje pakuotėje yra didelės technologijos
• Šis superautomobilius mušantis EV bandomasis mulas nori, kad manytumėte, kad tai įprastas 5 serijos BMW