2021 m. BMW X5 xDrive45e PHEV apžvalga: ekologiškesnis prabangus sportinis visureigis

Naujų automobilių pirkėjai labai aiškiai pasakė, kad nori visureigių. Žmonės nori sėdėti aukščiau, jaustis saugiau ir turėti pakankamai vietos kelionėms į Costco, Home Depot ir Target. Problema: visureigiai paprastai įsiurbia daugiau benzino nei, pavyzdžiui, sedanas. Tačiau yra būdas turėti didelę prabangią transporto priemonę, kuri taip pat puikiai tinka jūsų banko sąskaitai ir aplinkai.

2021 m. BMW X5 xDrive45e įkraunamas hibridas (PHEV) perteikia tai, kas patinka žmonėms apie prabangų Vokietijos automobilių gamintojo visureigį, ir prideda įkraunamą hibridinę jėgos pavarą. Tai sklandi integracija, kuri neparodo jokių keistų dalykų, kuriuos kartais pastebėjome

BMW 330e PHEV. Vietoj to, jis pabrėžia BMW darbą, kurį atliko siekdama užtikrinti, kad jos PHEV pereinamosios transporto priemonės veiktų nepakenkiant BMW patirčiai.

Pradedant nuo 63 700 USD, AWD (visų ratų pavara) X5 xDrive45e gali gauti federalinę mokesčių paskatą iki 7 500 USD. Tai tiek pat, kiek gautumėte už elektromobilį. Didelės nuolaidos priežastis yra 24 kWh talpos akumuliatorius, iš kurio galima naudoti 17 kWh. Ši didelė pakuotė ne tik sutaupo potencialaus kliento pinigų pardavimo aikštelėje, bet ir kasdieniame gyvenime.

Ši mokesčių paskata taip pat sumažina transporto priemonės kainą už tik benzininio X5 xDrive40i kainą, kuri prasideda nuo 62 900 USD. Tai be jokių valstybinių ar vietinių paskatų, kurios gali būti ant viršaus. Kaip ir 330e PHEV, X5 PHEV yra pigesnis pasirinkimas tiek už durų, tiek važiuojant.

Žinoma, pigiausias būdas keliauti būtų EV režimu. Priežastis, dėl kurios transporto priemonė gauna visą vyriausybės mokesčių paskatą, yra ta pati priežastis, dėl kurios ji puikiai važiuoja be benzino.

Veikiant tik EV režimu, X5 xDrive45e EPA atstumas yra 31 mylia. Atliekant bandymus, mes pasiekėme 27 mylių atstumą įvairiomis važiavimo sąlygomis, įskaitant greitkelį, rajonus ir galinius kelius 51 laipsnio oru. Šaltas oras gali sumažinti akumuliatoriumi varomos transporto priemonės efektyvumą, tačiau atrodo, kad jis buvo pakankamai šiltas, kad nepaveiktų BMW. Atstumas turėtų būti pakankamas, kad bent jau daugelis keleivių galėtų dirbti nenaudodami dujų.

Vis dėlto įkrovimas yra griežtai namuose. X5 palaiko tik iki 3,7 kW įkrovimą, todėl įkrovimas keliaujant yra laiko švaistymas. Atliekant mūsų bandymus, miegodamas namuose neturėjau problemų įkrauti, o ryte pabudau nuo pilnos baterijos.

Kreiserinis važiavimas EV režimu buvo patobulintas, palyginti su ankstesniais hibridiniais X5. Dabar visureigis važiuos iki 84 mylių per valandą greičiu, ty 9 myliomis per valandą daugiau nei 75 mylių per valandą greičiu, kuris buvo nustatytas ankstesnėje transporto priemonės versijoje. Kai kuriose valstijose greičio apribojimai yra 70 mylių per valandą ir daugiau, todėl verta pažymėti, kad aštuoniose valstijose, kuriose yra 80 mylių per valandą greičio apribojimai, X5 PHEV prireikus gali neatsilikti nuo eismo EV režimu.

Be tik akumuliatoriaus varymo režimo, BMW atliko puikų darbą sujungdamas du X5 jėgos agregatus. Kai BMW 330e buvo šiek tiek keistumo, perėjimas nuo dujinių prie elektrinių visada buvo sklandus per savaitę su X5 xDrive45e PHEV. Visuose šešiuose galimuose režimuose (tik EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport ir vairuotojo nustatytas individualus režimas) transporto priemonė važiavo tiksliai taip, kaip tikėjotės.

Tiems, kuriems reikia maksimalaus visureigio pagreičio, BMW teigia, kad „Sport“ režimas užtikrina 5,3 sekundės greitį nuo 0 iki 60 – puse sekundės lėčiau nei dujomis varoma versija. Negalėjome tinkamai to išbandyti trasoje, tačiau greitėjant iš vietos šis skaičius greičiausiai yra teisingas. Kitaip tariant, jis nėra toks greitas kaip įprastas X5, tačiau daugumai vairuotojų PHEV vis tiek yra pakankamai greitas. Tiems, kurie ieško kažko labai sportiško, visada yra X5 M50i. Čia jūs įdėjote savo dolerius už visureigį su sportiniu automobiliu.

Nepriklausomai nuo režimo, BMW dinaminio amortizatoriaus valdymo ir pneumatinės pakabos dėka važiavimo kokybė puikiai valdoma. Važiavimo kokybė atitinka situaciją, nesvarbu, ar tai būtų agresyvūs sporto režimai, ar ramesni eko ir prisitaikantys režimai. Vairavimas taip pat apdorojamas įspūdingu žemėlapiu, su reikiamu sandarumo lygiu, išstumiant transporto priemonę iki galo, bet taip pat labiau atsipalaidavęs važiuojant mieste.

Viduje X5 xDrive45e atitinka beveik visų kitų šios kartos BMW interjerą. Sėdynės yra patogios, tačiau turi pakankamai šoninių atramų, kad vairuotojas ir keleiviai neliktų savo vietose ankštuose posūkiuose. Galvos, kojų ir pečių vietos užtenka, kad mano daugiau nei šešių pėdų aukščio rėmas tilptų į visas, išskyrus centrinę sėdynę gale. Ne tai, kad aukštas žmogus kada nors turėtų sėdėti ten, nesvarbu, kokį „šautuvų“ žaidimą žaistumėte, kad užsitikrintumėte sėdėjimą transporto priemonėje.

Vairuotojo sėdynėje BMW siūlo į vairuotoją orientuotą valdymo centrą su 12,3 colio informaciniu ir pramoginiu ekranu, pakreipiamu į vairuotoją. Naujausias automobilių gamintojo „iDrive 8“ dar nepateko į X5 – taigi jūs gaunate „iDrive 7“, bet ką jūs Jei prarandate naujausią sistemą, gausite fizinę klimato kontrolę, medijos valdymą ir programuojamą mygtukai. Centrinėje konsolėje šalia pavarų perjungiklio yra iDrive apvalus valdiklis, apsuptas greitaisiais pagrindinės informacijos ir pramogų sistemos mygtukais. Kai juos įrašysite į atmintį, informacijos ir pramogų sistema bus daug lengviau naudotis.

Jei norite daugiau prijungti telefoną, BMW siūlo belaidį „CarPlay“ palaikymą Android Auto pagalba pradedant nuo transporto priemonių, pagamintų nuo 2020 m. rugpjūčio mėn. Jei „Android“ yra jūsų pasirinkta platforma, prieš išvažiuojant iš aikštelės geriausia įsitikinti, ar transporto priemonė palaiko jūsų telefoną.

BMW balso asistentas nepasiekia „Mercedes“, „Android Automotive“ palaikančių „Volvo“ ir net paties BMW atnaujintos sistemos pasiūlymų. Jo natūralios kalbos sistema yra gera, tačiau yra geresnių skaitmeninių pagalbininkų. Tai ypač aktualu vairuojant transporto priemonę su iDrive 8.

Kelių technologijos vis dar yra aukščiausios klasės su BMW pasirenkama 1700 USD kainuojančia laisvų rankų įranga Extended Traffic Jam Assistant. Važiuojant nedideliu greičiu tam tikrose greitkeliuose, X5 leidžia vairuotojui tam tikrose situacijose nuimti rankas nuo vairo. Vairuotojas vis tiek turi stebėti kelią, o automobilyje esantis jutiklis seka jo veidą, kad įsitikintų, jog tai vyksta. Būdamas aklavietėje, jis puikiai veikė be jokių problemų ir lengvai susitvarkė su įjungimais.

Tiems, kurie kasdien važinėja į darbą ir atgal siaubingame eisme, tikriausiai verta papildomų pinigų, kad sumažintų bent šiek tiek pažintinio eismo krūvio. Tiesiog įsitikinkite, kad nesate užliūliuotas ir nekreipiate dėmesio į jus supantį pasaulį.

Pačioje gale X5 yra viduryje tarp konkurentų iš „Volvo“, „Mercedes“ ir „Audi“ krovinių skyriuje, kuriame yra 33,1 kubinės pėdos erdvės su antrąja eile aukštyn. Sulenkus, jis išsiplečia iki 72,3 kubinių pėdų. Trečios eilės galimybės nėra, bet man tai gerai. Trečioji eilė šioje transporto priemonėje būtų siaubinga sėdėjimo patirtis. Norintys į savo transporto priemones įtraukti daugiau žmonių, turėtų rinktis didesnius visureigius rinkoje.

Standartinės saugos funkcijos apima įspėjimą apie priekinį susidūrimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, apvirtimo aptikimą ir avarinio stabdymo pagalbą. 2021 m. BMW X5 yra greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) geriausias saugos pasirinkimas. AWD X5 turi keturių žvaigždučių saugos įvertinimą iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA). Šios apžvalgos paskelbimo metu X5 PHEV variantas nebuvo išbandytas. Nors nesitikime, kad PHEV transporto priemonės versija per daug nukryps nuo bendro X5 įvertinimo, Papildomas akumuliatoriaus ir elektros variklio svoris gali būti pakankamas kintamasis, kuris paveiktų transporto priemonės svorį reitingai.

Kalbant apie garantiją, automobilių gamintojas siūlo ketverių metų 50 000 mylių ribotą garantiją, 12 metų neribotą rūdžių perforacijos garantiją ir 8 metų / 80 000 mylių garantiją akumuliatoriui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Su tik vienu apdailos lygiu PHEV versijai. Visais ratais varomas X5 xDrive45e yra paruoštas kasdieniams pasivaikščiojimams mieste ir atšiauriam orui. Dėl papildomos laisvų rankų įrangos vairuotojo pagalbos sistemos proto verta papildomai sumokėti 1700 USD. 5500 USD kainuojantis „M Sport“ paketas yra per turtingas mūsų kraujui, bet mes tikrai įmestume 350 USD vertės šildomas sėdynes ir 250 USD vertės šildomą vairą, kuris taip pat yra su šildomais porankiais. Galiausiai, jei planuojate vilkti X5, vilkimo kablys jums atsieis 550 USD.

Mūsų paėmimas

Su įspūdingu tik elektromobiliams skirtu asortimentu ir pakankamai vietos šeimai bei jų įrangai, X5 xDrive45e PHEV pasiekia visus reikiamus ženklus. Jis greitas, tinkamas gyventi ir nereikalauja nieko daugiau, tik kas nors jį įjungs naktį, kad galėtumėte sutaupyti pinigų važiuodami į darbą ir atgal. Dėl kainos jis taip pat yra pigesnis už kitus X5 be M variklius, o visų ratų pavara yra standartinė. Jo lėtas įkrovimo greitis yra baisus, bet tai nėra sandorių nutraukimas.

Viduje transporto priemonė yra patogi tiek priekyje, tiek gale, o vairuotojui pritaikytoje pakuotėje puikiai dera sportiškumas. Informacijos ir pramogų sistema atrodo šiek tiek pasenusi, nes naujausią BMW versiją galima įsigyti naujose elektrinėse transporto priemonėse. Tačiau „Android Auto“ įtraukimas turėtų nudžiuginti daugelį potencialių pirkėjų, kai BMW daugelį metų palaiko tik „CarPlay“.

Kelyje xDrive45e PHEV suteikia BMW patirtį be kompromisų, kurių tikėjomės iš hibridinių sistemų.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. X5 xDrive45e yra puikus BMW sportinio prabangaus visureigio ir elektrifikavimo technologijos mišinys. Jis veikia ir kaip šeimos vežėjas, ir kaip išskirtinė pirmoji arba vienintelė transporto priemonė asmeniui nori vokiškos prabangos ir sporto, kad būtų pakankamai vietos išvykoms į kalnus ar bendradarbiams pietūs.

Redaktorių rekomendacijos

• BMW ir „Samsung“ 5G į elektrinį visureigį pristato vos 2021 m
• BMW vėl erzina vandenilinius automobilius su kuro elementų X5 koncepcija
• Tėvai niekada nepraleis futbolo treniruočių su naujais BMW 523 arklio galių visureigiais