Kiekvienais metais pristatoma dešimtys „naujų“ automobilių ir sunkvežimių, tačiau dauguma jų yra tik senų idėjų remiksai. Taip nėra su 2022 metų Hyundai Santa Cruz.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Dujų rida ir saugumas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
- Ar turėtumėte gauti vieną?
„Santa Cruz“ yra pirmasis „Hyundai“. pikapas, ir tai taip pat skiriasi nuo bet kurio šiandien parduodamo pikapo. „Hyundai“ tai vadina „sportine nuotykių transporto priemone“ ir sukūrė atotrūkį tarp tikrų pikapų ir visureigių. Skirtingai nuo daugelio sunkvežimių, „Santa Cruz“ turi į automobilį panašią vieno korpuso konstrukciją ir yra mažesnis nei dabartiniai vidutinio dydžio pikapai, tokie kaip „Toyota Tacoma“ ir „Ford“. Rangeris.
Šis dizainas gali sukelti tradicinių pikapų pirkėjų antakius, tačiau „Santa Cruz“ nebuvo skirtas jiems. Pikapai yra populiariausios transporto priemonės Jungtinėse Valstijose, iš dalies todėl, kad daugelis pirkėjų juos renkasi kaip įprastų automobilių ar visureigių pakaitalus. „Hyundai“ taikosi į tokius pirkėjus.
Susijęs
- 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
- 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
- „Hyundai“ ruošiasi išleisti Amerikoje pagamintą pikapą
2022 m. „Hyundai Santa Cruz“, pastatytas Alabamoje ir planuojamas pardavimas maždaug tuo metu, kai perskaitysite šį tekstą, bazinė kaina yra 25 175 USD (įskaitant paskirties vietą). Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo aukščiausios klasės Limited modelis su papildomomis funkcijomis, pvz., visų ratų pavara, galingesniu varikliu ir odinėmis sėdynėmis, už 40 455 USD bazinę kainą.
Dizainas ir interjeras
Žvilgsnis į 2022 m. Hyundai Santa Cruz ir akivaizdu, kad tai nėra įprastas pikapas. Nors dauguma sunkvežimių yra maždaug tokie pat aptakūs, kaip ir pastatai, kuriuos jie dažnai padeda statyti, Kalėdų Senelis „Cruz“ yra supaprastintos formos, kurią dar labiau išskiria svetimos išvaizdos grotelės ir priekinių žibintų stilius. į 2022 Hyundai Tucson Visureigis. Užuot tiesiog pasibaigusi, kabina susilieja su lova, o ratai iš kėbulo šonų išsikiša raumeningais iškilimais.
Vienintelis dalykas, įspūdingesnis už Santa Cruz išorės stilių, yra jo dydis. Tai pirmasis tikrai kompaktiškas pikapas, parduotas JAV per daugiau nei dešimtmetį. Galimas tik keturių durų įgulos kabinos kėbulas, Santa Cruz yra daugiau nei pėda trumpesnis nei Toyota Tacoma, nors ir beveik toks pat platus. Dėl to vairavimas ankštose erdvėse nėra įtemptas, bet ir mažesnis pikapas. „Santa Cruz“ lova yra 52,1 colio ilgio, palyginti su 60,5 colio trumpesnio iš dviejų „Tacoma“ lovos ilgių, ir yra per maža net dviračiui. „Hyundai“ siūlo bent jau standartinį tonneau uždangalą, taip pat dėžes lovoje ir po galinėmis sėdynėmis smulkesniems daiktams laikyti.
Žvilgsnis į 2022 m. Hyundai Santa Cruz ir akivaizdu, kad tai nėra įprastas pikapas.
Dauguma pikapų naudoja senosios mokyklos kėbulo ant rėmo konstrukciją, kai kėbulas ir rėmas yra atskiros dalys, tačiau Santa Cruz naudoja vieno korpuso platformą, panašią į Hyundai automobilius. ir visureigiai. Unibody konstrukcija pasižymi didesniu konstrukciniu tvirtumu, pagerina valdymą, važiavimo kokybę ir saugumą, todėl lengvieji automobiliai dešimtmečius atsisakė kėbulo ant rėmo konstrukcijos prieš. Vienintelis kitas šiuo metu taip pagamintas sunkvežimis yra „Honda Ridgeline“, kuris yra daug didesnis nei „Santa Cruz“, tačiau būsimas 2022 m. Ford Maverick bus tikras „Hyundai“ atitikmuo.
Interjero dizainas nėra labai panašus į sunkvežimį; tai beveik tas pats, ką gaunate bet kuriame iš „Hyundai“ visureigių. Tai nėra blogai, nes Santa Cruz kabina vis dar gražiai atrodo ir funkcionali. Nors mūsų „Santa Cruz Limited“ bandomojoje transporto priemonėje buvo odinės sėdynės, niekas to nesupainios su prabangia transporto priemone. Vis dėlto mums tai patiko; tai reiškia, kad nesijausi blogai jį sutepęs.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
Standartinėje informacijos ir pramogų sistemoje yra 8,0 colių jutiklinis ekranas su belaidžiu ryšiu Apple CarPlay ir Android Auto. Belaidis telefono įkrovimas, 10,25 colio jutiklinis ekranas ir 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra prieinami aukštesniuose apdailos lygiuose.
Kaip ir kitiems Hyundai modeliams, mums patiko informacijos ir pramogų sistemos grafika (įskaitant radijo stočių ekraną, kuris atrodo taip senamadiški radijo vamzdžiai), taip pat galimybė matyti vaizdą iš aklosios zonos kamerų skaitmeniniame prietaisų skydelyje (tokiuose modeliuose įrengtas). Kita vertus, mes nebuvome jutiklinių taškų, naudojamų garso garsumui, temperatūrai ir jutiklinio ekrano meniu perjungimui, gerbėjai. Kadangi jie nepateikė fizinio grįžtamojo ryšio, juos buvo sunku naudoti vairuojant.
Mes nebuvome prietaisų skydelio jutiklinių valdiklių, kuriuos buvo sunku naudoti vairuojant, gerbėjai.
„Santa Cruz“ taip pat galima įsigyti su skaitmeninių raktų sistema, anksčiau naudota kituose „Hyundai“ modeliuose, kuriuose vairuotojai naudoja
Standartinė vairuotojo pagalbos technologija apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje (su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu), automatinį avarinį stabdymą ir vairuotojo dėmesio monitorių. Papildomos funkcijos, įskaitant aklosios zonos susidūrimo išvengimo pagalbą, aklosios zonos stebėjimą, saugaus išvažiavimo pagalbą, galinį kryžminį eismą įspėjimas, erdvinio vaizdo kamerų sistema ir Highway Driving Assist, kuri derina adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir automatizuotą juostą centravimas.
Anksčiau naudojome „Highway Driving Assist“ pavyzdį Genesis GV70, iš Hyundai prabangaus prekės ženklo, ir manė, kad tai yra gana gera, nes šios sistemos veikia. Santa Kruze „Highway Driving Assist“ veikė maždaug taip pat – sklandžiai įsibėgėjo ir lėtėjo, tačiau vis tiek buvo sunku įveikti kai kuriuos greitkelio posūkius.
Vairavimo patirtis
„Santa Cruz“ galima įsigyti su 2,5 litro keturių cilindrų varikliais. Standartinė versija sukuria 190 arklio galių ir 180 svarų pėdų sukimo momentą, o už papildomą kainą turbokompresoriaus versija – 275 AG ir 310 svarų pėdų. Bazinis variklis gali būti varomas priekiniais arba visais ratais, o turbininis varomas tik visais ratais. Vienintelė galima transmisija yra aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinė.
Didžiausias Santa Cruz pranašumas prieš įprastus pikapus yra jo vairavimo būdas. Užmiestyje jis užtikrino nepaprastai patogų važiavimą, tik užuomina apie neišvengiamą atšokimą, kurį patiriate važiuojant nepakrautu pikapu. Posūkiuose keliuose „Santa Cruz“ buvo be galo smagus, pasigirdamas judrumu, kurio paprastai nepasieksite pikape. Nors neturėjome galimybės išbandyti bazinio variklio, pasirenkamas variklis su turbokompresoriumi suteikė daugiau nei pakankamai galios, todėl buvo lengva išnaudoti eismo spragas ir išlaikyti pagreitį stačiose įkalnėse.
Didžiausias Santa Cruz pranašumas prieš įprastus pikapus yra jo vairavimo būdas.
Galimybė važiuoti visureigiu paprastai yra pikapų pardavimo taškas, tačiau nesitikėkite per daug iš Santa Cruz šioje srityje. Jis iš esmės naudoja tą patį HTRAC Visais ratais varoma Sistema, kaip ir kitose „Hyundai“ transporto priemonėse, kurios turėtų sugebėti įveikti sniegą ar purvinus kelius, neturi mažo nuotolio ir blokuojančių diferencialų, skirtų tam skirtiems visureigiams, pvz. Jeep Gladiatorius.
„Hyundai“ nurodo didžiausią 3 500 svarų bazinio keturių cilindrų variklio vilkimo galią ir 5 000 svarų keturių turbomotorių ir 1 906 svarų maksimalią naudingąją apkrovą. Šie skaičiai nesužavės tradicinių sunkvežimių pirkėjų (Ford Ranger gali vilkti iki 7500 svarų), bet Atsižvelgiant į mažesnį Santa Cruz dydį, jie yra garbingi ir turėtų leisti daugybei realaus pasaulio gebėjimas. Pavyzdžiui, 5000 svarų vilkimo reitingo turėtų pakakti mažesniam kemperiui ar vandens motociklų porai.
Dujų rida ir saugumas
Bazinio Santa Cruz degalų taupymo reitingai yra 23 mpg kartu (21 mpg mieste, 26 mpg užmiestyje) su priekinių ratų pavara; visų ratų pavara prideda 1 mpg greitkelių kategorijoje. Su pasirenkamu turbininiu varikliu Santa Cruz bendras vardinis slėgis yra 22 mpg (19 mpg mieste, 27 mpg greitkelyje).
Tie skaičiai nėra įspūdingi. Galiniais ratais varomas „Ford Ranger“ turi identiškus reitingus kaip ir priekiniais ratais varomas „Santa Cruz“. Nors visais ratais varoma versija veikia geriau nei keturiais ratais varoma „Ranger“ versija, „Ford“ taip pat gali vilkti ir vežti daug daugiau nei „Hyundai“ bet kuria konfigūracijomis. Taip pat verta paminėti, kad šį rudenį pasirodysiantis mažesnis „Ford Maverick“ pikapas bus parduodamas tik kaip hibridas – su 40 mpg miesto įvertinimu.
Greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimų kol kas nėra, nes Santa Cruz yra naujas modelis.
„Hyundai“ siūlo vieną geriausių garantijų versle. Jo 10 metų, 100 000 mylių, galios agregato garantija ir penkerių metų, 60 000 mylių, naujos transporto priemonės garantija viršija daugelio kitų automobilių gamintojų siūlomas sąlygas. „Hyundai“ taip pat siūlo nemokamą techninę priežiūrą, apimančią tokius dalykus kaip alyvos keitimas ir padangų apsisukimai, trejus metus arba 36 000 mylių.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Aukščiausias ribotos įrangos lygis turi daugiausiai techninių savybių, todėl mes to ir siektume. Jame yra didesnis 10,25 colio jutiklinis ekranas Highway Driving Assist, erdvinio vaizdo kamerų sistema, du galiniai USB prievadai ir atnaujinta Bose garso sistema. 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir belaidžio telefono įkrovimas taip pat perkeliami iš SEL apdailos lygio, kur jie yra parinkčių paketo dalis.
Maždaug 40 000 USD kainuojantis „Limited“ yra didelis žingsnis aukštyn nuo bazinio „Santa Cruz SE“ apdailos lygio, tačiau vis tiek už vidutinę šių dienų naujo automobilio kainą. Jis taip pat yra gana gerai įrengtas už kainą, ne tik aukščiau paminėtas technines savybes, bet ir taip pat visų ratų pavara, turbo variklis, odinės sėdynės (su priekiniu šildymu ir ventiliacija) ir 20 colių ratai.
Mūsų paėmimas
2022 m. „Hyundai Santa Cruz“ yra gerai atlikta transporto priemonė, kuri netinka jokiai esamai kategorijai. Taigi, nors vairuoti malonu, siūlo daugybę techninių funkcijų ir yra tinkama vertė, jis tinka ne visiems.
Jei planuojate daug vilkti arba ketinate naudoti savo transporto priemonę darbui, įprastą vidutinio dydžio pikapą, pvz. Ford Ranger arba Toyota Tacoma yra geresnis pasirinkimas. Nors „Santa Cruz“ yra maloniau vairuoti nei šiuos senosios mokyklos sunkvežimius, jo maža lova ir mažesnė maksimali vilkimo galia apribos jūsų galimybes atlikti tikrus sunkvežimius.
Būsimas 2022 m. „Ford Maverick“ taip pat yra artimesnis „Santa Cruz“ konkurentas savo dydžiu, kaina ir dizainu, tačiau turi daugiau sunkvežimių savybių. „Ford“ teigia, kad „Maverick“ pasiūlys geresnę degalų ekonomiją, o pikapas kainuos nuo maždaug 20 000 USD, kai jis bus parduodamas šį rudenį. Tačiau „Santa Cruz“ siūlo didesnę naudingąją apkrovą ir vilkimo galią, taip pat daugiau techninių funkcijų.
Geriau įsivaizduokite „Santa Cruz“ kaip visureigį su lova, o ne apie tikrą sunkvežimį. „Santa Cruz“ yra pagamintas kaip visureigis, o jo vidaus ir išorės dizainas bei manieros kelyje tai atspindi. Galbūt būtų prasmingiau iš tikrųjų nusipirkti Visureigis, o ne vežiotis aplink pikapo lovą, kuri galbūt ir nenaudojama, tačiau, atrodo, kad naujų automobilių pirkėjų, kurie renkasi pikapus, o ne visureigius ir sedanus, tai nerūpi.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Taip. Tik nesitikėkite įprasto sunkvežimio.
Redaktorių rekomendacijos
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
- 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
