2019 m. Mazda MX-5 Miata pirmasis važiavimas
„Miata išlieka linksmybių ant keturių ratų įsikūnijimas ir tapo dar geresnis.
Argumentai "už"
- Smagiausia už mylią, už dolerį
- Vairavimo tobulumas entuziastams
- Rev-tastic keturi apsisukimai dar daugiau
- Elektrinis vairo stiprintuvas, kuris nėra baisus
- Vis dar tinkamas kasdieniam transportavimui
Minusai
- Tai maža ir nepraktiška
- Kaina pakrauta
- RF nėra toks aštrus už vairo kaip Roadster
Pasaulyje, kuriame dominuoja sausumos jachtos ir milžiniški visureigiai, mažos, kompaktiškos, lengvos sporto šakos rodsterių atrodo tolimesnis nei vyriausybė, palaikanti ryšį su savo žmonėmis. Taigi, prisijungdamas prie kitų automobilių žurnalistų, kurie taip pat yra buvę ar esami, grupės Miata savininkai ar tiesiog gerbėjai – keliaudami Kalifornijos pakrante nuo San Luis Obispo iki San Francisko įlankos ir išbandyti naujausią „Mazda Miata“, jautėsi tarsi atstumtas.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
Tačiau kiekvieną kartą, kai sėdi prie vairo a Mazda MX-5 Miata, visa tai susidėlioja, kad suprastų, kodėl tai yra geriausiai parduodamas sportinis automobilis pasaulyje. „Miata“ išlieka linksmybių ant keturių ratų įsikūnijimas. Tai įrodymas, kad norint išlaikyti nerimą keliančią šypseną ant veido, nereikia pinigų ir valdžios.
Pasakykite ką norite apie visus stereotipus, kurie gali egzistuoti apie Miata. Tačiau tiesa ta, kad nė vienas iš jų neturi reikšmės, kai sėdi kapitono vietoje ir iškraipo viską, ką „Miata“ turi pasiūlyti smailiausią liniją, kurią galite rasti Google žemėlapiai.
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
2019 m Mazda MX-5 Miata gali atrodyti taip pat, kaip ir pirmą kartą pasirodžius 2016 m. Tačiau „Mazda“ teigia, kad daugelis po ja pritaikytų pakeitimų yra dar geresnė „Miata“, nei buvo išleista iš pradžių. Kaip vienintelis sportinis rodsteris savo klasėje ir už savo kainą, ar naujausia ir geriausia Miata gali ir toliau nešti viršenybės deglą?
Interjeras ir technika
Nesuklyskite, Miata niekada nebuvo draugiška tiems, kurių ūgis didesnis nei šešių pėdų. Taigi, nebent jums gerai, kad jūsų plaukai tampa vabzdžių tinkleliu kiekvieną kartą, kai vairuojate, „Miata“ ne jums. Mano 5'11 figūra sunkiai pateko į intymias ribas. Jei važiuojate ne vienas, norėtumėte būti socialiai nusiteikę su savo antruoju pilotu. Nė vienas, nei kitas neturėtų rasti skundų komforto skyriuje ilgiau nei kelias valandas pakeliui į savaitgalio vietą. Priešingu atveju būkite pasirengę nepatogiam alkūnės trynimui ir tylėjimui.
Kitaip nei spalvingame Audi arba Lexus Ten, kur technologijos yra priešais jus, „Miata“ kabina yra labai paprasta. Pavyzdžiui, matuoklių grupėje – niekada to neatspėtumėte – yra tikri analoginiai matuokliai, o ne koks nors įmantrus gadžilijonų spalvos skystųjų kristalų sintezės ekranas. Įmantriausias iš jų būtų skirtas pagrindinei informacijos ir pramogų sistemai, o vienspalviai LCD ekranai yra matuoklių grupėje, kad būtų galima dalytis svarbiausia informacija.
„Miata“ yra įrodymas, kad nerimą keliančios šypsenos išlaikymas ant veido nėra neprieinamas tik pinigams ir valdžiai.
Paviršiuje jis gali nesimatyti, tačiau MX-5 Miata yra pakankamai technologijų. „Miata“ yra lygiai taip pat orientuotas į vairuotoją, koks gali būti automobilis 2018 m., ir neleidžia technologijoms trukdyti vairavimo patirčiai. Vietoj to, jis sklandžiai integruotas, kad jį pagerintų arba tiesiog būtų saugesnis.
Yra keletas įrangos pakeitimų. Pavyzdžiui, „Miata“ galėjo būti vienas iš paskutinių tokio tipo, turinčių automobilinį kompaktinių diskų grotuvą, nes jis nebenaudojamas visiems modeliams. Jo naudai yra nauja standartinė galinė atbulinė kamera; ir pasirenkama „Smart City Brake Support“ arba „prieš susidūrimo pagalba“ ir Kelio ženklų atpažinimas aukščiausios klasės „Grand Touring“ modeliams, kaip dalis naujausio „i-ACTIVESENSE“ paketo.
Vairavimo patirtis
Visi, kas vairavo Miata, žino, kad šis automobilis nėra mažas, kad būtų mielas. Tai gryno vairavimo malonumo atvaizdas su kuo mažiau blaškymosi ir pertekliaus, sujungiant gryno sportinio rodsterio patirtį su kasdieniu naudojimu.
Dėl mažų proporcijų, menkiausi MTTP koregavimai lemia didžiausius automobilio valdymo ir elgesio pokyčius. Tai nuolatinė kova tarp pakavimo ir vieno pagrindinio aspekto: svorio. Inžinieriai jau išprotėjo, kad „Miata“ būtų kuo lengvesnė. Dėl atnaujinimo inžinierių renginys dar labiau pašėlo, dalis jo „SKYACTIV technologija“ tema, kuri yra tarsi pačios Mazda svorio stebėjimo programa.
Taigi, „Mazda“ peržiūrėjo pradinį 2,0 litrų darbinio tūrio ir išspaudė 26 papildomus arklius, iš viso 181 (palyginti su 155) ir dar trys sukimo momentai (151 lb-ft), skirtumai gali būti iš karto pajausti už vairo, jei turite ankstesnės patirties modeliai. Originalioji „Miata“ turėjo neįprastai žemą 6 800 aps./min. perjungimo liniją, todėl vėjuotame kelyje buvo sunku perjungti antrą ir trečią pavaras, kad išliktų siauroje gamyklos galios juostoje.
Su naujomis pataisomis, keturių cilindrų variklio sūkius padidinus iki naujai atrasto 7500 aps./min. aukščio, kiekvienas pamėgs kiekvieną jo apsisukimą. Kai kuriais vėjuotais keliais aplink Nacimiento ežerą ir link Big Sur, tiesiai į pietus nuo Monterėjaus, dėl papildomos vidutinės ir aukščiausios klasės galios tikrai verta naudoti variklį.
Kalbant apie gryną, nepriekaištingą pramogą ant keturių ratų, jis netampa ikoniškesnis nei Miata.
„Mazda“ vyriausiasis inžinierius, atsakingas už transporto priemonių dinamiką ir inžineriją, Dave'as Colemanas, pristatyme prieš važiavimą paaiškino, kad viskas yra detalėse. Inžinieriai keturių smogikų stūmoklių galvutes palengvino 27 gramais (mažiau nei 0,6 svaro), o švaistiklius – 41; padidino droselio korpuso dydį; padidino vožtuvus; ir iš naujo optimizuotas oro ir degalų srautas.
Tai gali neduoti drastiškų tiesioginio greičio pokyčių. Vietoj to, viskas priklauso nuo to, kaip variklis perduoda savo galią, jautriau reaguojant į subtiliausius būdus ir suteikiant daugiau lankstumo su kokia pavara. Ypač jei stumiate automobilį. Su legendiniu sujungtu ir aštriu Miata valdymu bei nepriekaištingai subalansuota platforma geriausia tiesiog tapo daug geriau.
Praleidęs laiką ne tik mylėdamas minkštą stogą, bet ir „Miata RF“ su elektra ištraukiamu targa stogu, sunkesnis Miata RF posūkiuose jautėsi ne toks agresyvus ir minkštesnis nei rodsteris. O už galinių sėdynių esantis pakeltas gaubtas, kur paprastai susilenktų minkštas stogas, sukelia daug audringo vėjo triukšmo. Tačiau nepaisant to, RF išlaikė šypseną mano veide ir kėlė jį 9 keliu iki 35 per Skyline Ridge į pietus nuo San Chosė.
Garantija
Visi 2019 m. Mazda MX-5 Miatas suteikiama trejų metų 36 000 mylių garantija nuo buferio iki buferio su penkerių metų 60 000 mylių garantija varikliui ir transmisijai. „Mazdas“ taip pat garsėja kaip dar vienas patikimas Japonijos automobilių gamintojas. Nors ir toliau J.D. Power's pradinis kokybės tyrimas 2018 m100 transporto priemonių „Mazda“ vis dar viršija pramonės vidurkį, tačiau lenkia „Honda“.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Kitas 2019 m. „Miata“ pirkėjų pokytis – didesnis konfigūracijų lankstumas. Mes pasirinktume vidutinės klasės „Club“ modelį, kuris jau turi geriausią pakabos išdėstymą (sportui pritaikytą Bilstein amortizatoriai) ir mechaninis riboto praslydimo diferencialas iš pasirenkamo GT-S paketo Grand Ekskursijos.
Nors mums čia patinka technologijos, „Miata“ labiau siejasi su vairavimo patirtimi, todėl visos vairuotojo pagalbinės priemonės, kurias rasite prabangesnėse transporto priemonėse, yra labiau įsibrovimas nei bet kas kitas. Kadangi „Miata“ yra nykštukas, palyginti su daugeliu kitų kelyje važinėjančių automobilių, matomumas išorėje yra daug. Taigi apsieitume be pasirenkamo „i-ACTIVSENSE“ paketo „Club“ modelyje ir sukauptume papildomų pinigų kitam ramiam savaitgaliui.
Išvada
Kalbant apie gryną, nepriekaištingą pramogą ant keturių ratų, nereikalaujančių aukščiausios kokybės, jis netampa ikoniškesnis nei Miata. Ne tik todėl, kad tai buvo modernus kompaktiškas sportinis rodsteris nuo tada, kai tapo degalų įpurškimu. Bet jei kas nors nori sužinoti, kas yra malonumas už vairo, neįžengdamas į aukščiausios kokybės rinką, aukodamas kasdienį patogumą naudoti arba būdamas neįtikėtinai įspūdingas, jis netampa idealesnis nei Miata.
Kitas artimiausias kabrioleto variantas būtų „Mazda MX-5 Miata“ italų pusbrolis „Fiat 124“, kuris tiesiogine prasme yra „Miata“. Jei norite šiek tiek prabangesnio modelio, kuris jau yra standartinis, 124 gali jus labiau sudominti. Priešingu atveju turėsite pradėti svarstyti apie žymiai didesnius amerikietiškus ponių kabrioletus, Ford Mustang ir Chevrolet Camaro. Ir jie visiškai skirtingi žvėrys.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
