2020 m. „Mini Cooper SE“ apžvalga: tai elektrinis
MSRP $30.00
„2020 m. „Mini Cooper SE“ elektromobilių pirkėjams suteikia prieinamą alternatyvą įprastiems įtariamiesiems.
Argumentai "už"
- Atrodo kaip benzininis Mini
- Smagus pagreitis
- Gudrus valdymas
- Stilingas interjeras
- Žema kaina
Minusai
- Diapazono trūkumas
- Nėra „Android Auto“.
- Ne pats praktiškiausias
Nedažnai tam pačiam automobiliui pasirenkate benzininius ar elektrinius jėgos agregatus, tačiau taip yra 2020 m. „Mini Cooper SE“. Šis naujas modelis turi tą patį retro stilių kaip ir įprastas Mini, bet dabar jo neišmeta.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Elektrinis diapazonas, įkrovimas ir saugumas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
- Ar turėtumėte gauti vieną?
Dauguma kitų automobilių gamintojų atsisakė elektrinių esamų vidaus degimo automobilių versijų ir pasirinko specialiai sukonstruotus modelius. Taigi, ar „Mini“ paskambino neteisingai, vietoj švaraus dizaino paleidęs „Cooper SE“ ir kuo elektrinis „Mini“ skiriasi nuo jo brolių su benzinu?
Pradėkime nuo kainos. Su baziniu Signature apdailos lygiu, kuris prasideda nuo 30 750 USD, „Cooper SE“ yra pigesnis už daugelį kitų. elektromobiliai. Galia ir našumas yra arčiausiai „Mini Cooper S“, kurio kaina prasideda nuo 28 250 USD. Tačiau „Cooper SE“ taip pat gali gauti visą 7 500 USD federalinį mokesčių kreditą, todėl faktinė kaina sumažėja iki 23 250 USD. Valstybinės ir vietinės paskatos gali dar labiau sumažinti kainą, priklausomai nuo to, kur gyvenate.
Susijęs
- Geriausi elektromobiliai, kuriuos galite nusipirkti 2023 m
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
„Mini“ taip pat siūlo „Signature Plus“ (34 750 USD) ir „Iconic“ (37 750 USD) apdailos lygius. Mūsų bandomasis automobilis buvo pastarasis, į įrangos sąrašą įtraukęs ekraną į viršų, didesnį informacinį ir pramogų ekraną, belaidžio telefono įkrovimą ir parkavimo pagalbą.
Dizainas ir interjeras
2020 m. „Mini Cooper SE“ viduje ir išorėje iš esmės nesikeičia nuo standartinio „Mini“, kuris datuojamas 2014 m. Vieninteliai vizualūs pokyčiai yra šiek tiek didesnis važiavimo aukštis (kad tilptų ant grindų montuojamas akumuliatorius), uždaros grotelės, užtikrinančios geresnę aerodinamiką, ir (mūsų bandomajame automobilyje) geltona apdaila ir elektrai būdingi ratai.
Elektrinį jėgos agregatą galima įsigyti tik su „2 Door Hardtop“ kėbulo stiliumi, todėl jūs negalite įsigyti kabrioleto arba erdvesnio „4 durų kietojo stogo“ ar „Clubman“ universalo kėbulo. Pasak Mini, keleivių erdvė ir krovinių talpa yra identiški benzininiam 2 durų kietajam stogui, o tai reiškia, kad jūs negausite daug.
Tokie smulkmenos kaip perjungimo jungikliai suteikia interjerui šiek tiek charakterio.
Dabartinės kartos Mini atrodo kaip visureigis, palyginti su 1959 metų originalas, ir yra visais devyniais coliais ilgesnis nei pirmasis modernus Mini, išleistas 2001 m. Tačiau tai vis dar mažas automobilis. Galinės sėdynės nelabai tinkamos žmonėms, o bagažinė mažytė. Vis dėlto erdvė priekinėje sėdynėje yra tinkama, o aukšti langai suteikia kabinai erdvumo ir atvirumo. Kaip ir kiti Mini modeliai, tokie smulkmenos kaip perjungimo jungikliai suteikia interjerui šiek tiek charakterio.
Kaip ir benzininis Mini, elektrinė versija yra puikus priemiesčio automobilis mieste gyvenantiems vienišiams. „Chevrolet Bolt EV“ arba „Nissan Leaf“ geriau tinka visiems kitiems.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
„Cooper SE“ gauna visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį, kurį sudaro standartinis 6,5 colio jutiklinis ekranas (Iconic modeliai gauti 8,8 colio ekraną) ir skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris atrodo šiek tiek panašus į lenktynėse naudojamus matuoklius. automobiliai. Apple CarPlay ir navigacija yra standartinė, bet Mini nesiūlo Android Auto.
Dėl valdymo rankenėlės ir svarbių funkcijų sparčiųjų mygtukų ekranas pasižymi gražia grafika ir juo buvo paprasta naudotis. Tačiau ekrano vieta apvaliame korpuse buvo šiek tiek keista, nes tai buvo tiesioginis kvadratinio kaiščio įkišimo į apvalią skylę pavyzdys. Priekinis ekranas naudoja fizinį plastikinį ekraną, o ne projektuoja vaizdus ant priekinio stiklo, tačiau to galima tikėtis šiame kainų diapazone. Informacija buvo lengvai skaitoma net esant tiesioginiams saulės spinduliams.
Dėl valdymo rankenėlės ir sparčiųjų mygtukų ekrane buvo graži grafika ir patogu jį naudoti.
Kaip ir su tėvais BMW i3, Mini vietoj įprasto belaidžio įkrovimo kilimėlio naudoja prisegamą aparatą, tačiau kai kuriems telefonams jis per mažas. Vienintelė alternatyva yra įdėti telefoną į puodelių laikiklį, kur jis bus tarsi mėtomas laisvi pakeitimai džiovintuve.es apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, lietaus jutimo valytuvus ir automatinius priekiniai žibintai. Parkavimo atstumo kontrolė ir statymo pagalba yra neprivalomi.
Žema „Cooper SE“ bazinė kaina gali paaiškinti standartinių funkcijų trūkumą, tačiau vis tiek stebimės matydami tiek mažai papildomų funkcijų. „Chevrolet Bolt EV“ ir „Nissan Leaf“ siūlo daugiau vairuotojui pagalbinių technologijų, nors už tai teks mokėti papildomai.
Vairavimo patirtis
Vairavimo patirtis yra ta, kurioje tikėjomės, kad „Mini“ išsiskirs, ir tai nenuvylė. Mažas automobilio plotas ir momentinis elektros variklio sukimo momentas yra geras derinys.
Šis elektros variklis siunčia 181 arklio galią ir 199 svarų pėdų sukimo momentą priekiniams ratams. „Mini“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą pasiekia per 6,9 sekundės, o didžiausias greitis yra 93 mylių per valandą. Galia yra gana artima benzininiam Mini Cooper S, kuris turi 189 AG ir 207 lb-ft. „Mini“ teigimu, benzininė versija nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 6,5 sekundės ir pasieks 146 mylių per valandą greitį. Atkreipkite dėmesį, kad Cooper S yra vidurinis vaikas, kai kalbama apie našumą, sėdėdamas tarp bazinio Cooper ir sportiškesnių John Cooper Works benzininių modelių.
3153 svarų sveriantis „Cooper SE“ sveria apie 300 svarų daugiau nei benzininis „Cooper S“ (dėl didelio akumuliatoriaus paketo). Tai pastebimai keičia valdymą, tačiau SE vis tiek jaučiasi gana vikriai, o greitas jo elektros variklio atsakas atrodė kaip teisingas kompromisas. Galimybė greitai pabėgti nuo šviesoforų ir išnaudoti eismo spragas aktualesnė kasdienai vairavimas nei lėtesnis vairo ir važiuoklės atsakas posūkiuose, atsirandantis dėl papildomo svorio. Tas aštrus pagreitis taip pat yra tiesiog smagus.
Vairavimo patirtis yra ta, kurioje tikėjomės, kad „Mini“ išsiskirs, ir tai nenuvylė.
Palyginti su kitais elektromobiliais, dėl mažesnio dydžio Cooper SE vingiuotuose keliuose jis yra šiek tiek linksmesnis nei „Nissan Leaf“, tačiau Chevrolet Bolt EV yra sunkesnė konkurencija. „Chevy“ sveria šiek tiek daugiau nei „Mini“, bet yra ir galingesnis – 200 AG ir 266 lb-ft. Pasak Chevy, Bolt EV nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 6,5 sekundės ir posūkiuose jaučiasi beveik taip pat vikrus kaip ir Mini.
Kaip ir dauguma elektromobilių, „Mini“ naudoja agresyvų regeneracinį stabdymą, kad gautų papildomos energijos. Tai leidžia „vairuoti vienu pedalu“, kai automobilis sulėtina greitį, kai tik pakeliate droselį. Elektromobilių gerbėjai įvertins stiprų regeną, kuris padidina efektyvumą. „Mini“ taip pat įtraukė „Green“ ir „Green+“ vairavimo režimus, kad dar labiau padidintų efektyvumą, kartu su „Sport“ režimu švino pėdomis vairuotojams.
Elektrinis diapazonas, įkrovimas ir saugumas
Pagrindinė priežastis, kodėl „Mini“ gali sumažinti kitų elektromobilių kainas, yra ta, kad jis naudoja mažesnį akumuliatorių. 32,6 kilovatvalandžių (su 28,9 kWh naudingos talpos) Cooper SE akumuliatoriaus paketas yra maždaug perpus mažesnis nei Bolt EV. Mažesnė baterija reiškia mažesnį atstumą. 110 mylių, Cooper SE turi vieną trumpiausių šiuo metu parduodamų elektromobilių. Dauguma kitų masinės rinkos elektromobilių siūlo bent 200 mylių atstumą, nors vėlgi, už juos turėsite mokėti daugiau.
„Cooper SE“ yra įrengtas 7,4 kilovatų galios įkroviklis, leidžiantis visiškai įkrauti iš 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės šaltinio. keturias valandas, pasak Mini, nors mes nustatėme, kad įkrovimo laikas yra daug ilgesnis, jei akumuliatorius nebuvo gerai įšilęs Pirmas. Standartinis DC greitas įkrovimas gali įkrauti 80 % per 40 minučių, o maksimali galia – 50 kW. Galios lygis yra gana žemas, tačiau realiame pasaulyje tai nėra didelė problema dėl mažo automobilio akumuliatoriaus paketo.
Cooper SE efektyvumo reitingas yra 108 MPGe kartu, kas nėra labai įspūdinga. „Bolt EV“ ir „Hyundai Kona Electric“ valdo atitinkamai 118 MPGe ir 120 MPGe, su daugiau erdvės ir diapazono.
„Mini“ siūlo ketverių metų, 50 000 mylių, ribotą garantiją, taip pat nemokamą planinę priežiūrą pirmuosius trejus metus arba 36 000 mylių. „Mini“ turi nevienodą patikimumo reputaciją, tačiau „Cooper SE“ bent jau turėtų reikalauti mažiau reguliarios priežiūros, nes jis yra elektrinis.
Dviejų durų „Mini“ benzininės versijos susidūrimo testuose pasirodė gana gerai, tačiau šie rezultatai gali būti neperkeliami į elektrinį modelį. Trūkstant variklio ir ant grindų sumontuoto akumuliatoriaus, Cooper SE gali veikti kitaip, kai Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) stenkitės jį išbandyti.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Tai gali pakenkti „Mini“ vertės pasiūlymui, tačiau geriausias technikos pasirinkimas yra aukščiausias „Iconic“ apdailos lygis. Tai prideda priekinį ekraną, belaidžio telefono įkrovimą ir didesnį jutiklinį ekraną. Jis taip pat gauna atnaujintą Harman/Kardon garso sistemą iš vidutinio lygio Signature Plus apdailos lygio.
Publikavimo metu „Mini“ neturėjo pilno internetinio „Cooper SE“ konfigūratoriaus, bet jei tai kažkas panašaus į kitus Mini modelius, Cooper SE turėtų turėti daugybę tinkinimo parinkčių gerai. Bus įdomu pamatyti, ar antrinė rinka priims „Cooper SE“ taip, kaip turi ir „Mini“ modelius.
Mūsų paėmimas
Ant popieriaus 2020 m. „Mini Cooper SE“ neatrodo labai įspūdingai. Iš tiesų, atrodo, kad „Mini“ trūksta nuotolio ir nesugebėjimas patogiai vežti daugiau nei dviejų žmonių, atrodo, kad jis yra nepalankus kitiems masinės rinkos elektromobiliams.
Tačiau praktiškumo trūkumas taip pat yra benzininio dviejų durų „Mini“ problema, o šis automobilis parduodamas gana gerai. Žmonės perka „Mini“ ne dėl krovumo, o dėl jo stiliaus ir važiavimo dinamikos, kurios perkeliamos į elektrinį „Cooper SE“.
Asortimentas taip pat yra pagrįstas, atsižvelgiant į Mini kainą. Kiti automobiliai gali pasiūlyti didesnį asortimentą, tačiau jie taip pat kainuoja daug daugiau. Pagrindas Nissan Leaf ir „Hyundai Ioniq Electric“ siūlo atitinkamai 149 mylių ir 170 mylių atstumą kainomis, artimesnėmis „Mini“ kainoms, o viduje yra daugiau vietos bagažinei. Tačiau nė vienas automobilis neturi „Mini“ charakterio, ir nors visi trys yra maži automobiliai, tinkami važinėti į miestą, „Mini“ yra mažiausias.
Kaip ir ankstesni benzininiai Mini, Cooper SE siūlo kažką unikalaus, kuris gali būti ne visiems. Kadangi elektromobilių pirkėjai turi tiek mažai pasirinkimo galimybių, tai yra didelis dalykas.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Taip, jei esate miesto vairuotojas, ieškantis nebrangaus, judraus keleivio.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- Pigiausi elektromobiliai, kuriuos galite nusipirkti
- Kokie yra skirtingų tipų elektromobilių įkrovikliai?
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- Privalumai ir trūkumai perkant naudotą elektromobilį
