2012 m. Ford Focus SEL apžvalga

2012 m. Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Jei galite aplenkti kai kuriuos jo trūkumus, pavyzdžiui, blankią „MyFord Touch“ sistemą ir šiek tiek ankštą salono erdvę, 2012 m. „Ford Focus“ daugiau nei uždirba savo klasės lyderio vietą ir yra tvirtas pasirinkimas, užpildytas visais varpais ir reikiamais švilpukais (o tada ir kai kuriais) dėl."

Argumentai "už"

• Atsakingas valdymas
• Tylus važiavimas
• Stilingas dizainas
• Drąsus interjeras
• Daug techninių funkcijų ir parinkčių
• Smagu vairuoti

Minusai

• Atšalęs oras gali paneigti kai kurias technines priemones

Neseniai įvykęs pasaulinis ekonomikos nuosmukis ir, regis, nesibaigiantis benzino kainų kilimas Dėl to mažų automobilių segmentas vėl tapo svarbiu daugelio, jei ne visų, automobilių centru gamintojų. Įprastai tokie automobiliai kaip „Honda Civic“ ir „Toyota Corolla“ karaliauja, be vargo prižiūrėdami vartotojų norus ir poreikius dėl puikaus patikimumo, aukščiausios degalų taupymo ir bendros konstrukcijos kokybės. Tačiau nors vienu metu Japonijos kompanijos, tokios kaip „Toyota“, „Honda“, „Nissan“ ir „Mazda“, buvo kokybės ir ekonomiškumo sinonimai – su džiaugsmu išlaikė savo bendrą sukibimą su mažų automobilių segmentas – pastarieji „Chevrolet“, „Hyundai“ ir „Ford“ pasirodymai pradėjo pateikti įtikinamų argumentų, kopdami į kalno viršūnę. procesas. Tiesą sakant, būtent pastarojo naujo dizaino 2012 m. Ford Focus sugebėjo įveikti karūną iš tolimųjų Rytų konkurentų.

Tikrai, Ford?

Taip, „Ford“, kuris, regis, pasitenkino leisdamas „Focus“ blaškytis vidutinybėje, neseniai ėmėsi arba išgyveno (jūs nuspręsite) renesansą ir sugebėjo pagaminti vieną geriausių automobilių. metų. Ir nors įveikti japonus savo žaidimu niekada nebuvo lengva, stiliaus, našumo ir linksmybių derinys suteikė Focus naujam gyvenimui.

Pradėsime pabrėždami įmantrų naują dizainą: 2012 m. „Focus“ išvaizda visiškai atnaujinta nuo ankstesnių iteracijų, kurios, gražiai tariant, visada buvo nuobodžios. Akivaizdu, kad prireikė laiko sukurti daug sportiškesnius kontūrus, naudojant „Ford“ automobilio dizainą naudojant tam tikras vizualines gudrybes. Pavyzdžiui: viena iš ryškesnių naujojo „Focus“ vaizdinių savybių yra jo akimirksniu atpažįstama priekinė dalis. „Ford“ inžinieriai išbarstė daugybę ištiestų dirbtinių radiatoriaus kanalų, kurie automobiliui nedaro nieko gero, tik suteikia jam labai vertinamą vizualinį vaizdą.

Ir nors hečbekai tradiciškai buvo nepopuliarūs Amerikos rinkose, atrodo, kad naujojo „Focus“ vizualinė ištikimybė geriausiai klesti, kai yra paslėpta su apvalia galine dalimi. Jis ne tik praktiškesnis – siūlo 23,8 kubinių pėdų bagažinės erdvę, o ne 13,2 kubinių pėdų rasta sedano versijoje, tačiau ji puikiai dera prie bendros „Ford“ estetikos šaudymo turėti. Vienintelis mūsų nusiskundimas turėtų būti dėl pritvirtintų galinių žibintų, kurie apkabino mūsų pilnai įrengto 24 000 USD vertės SEL modelio buferį. Tai jokiu būdu nėra pagaminta ar sulaužyta, tik nedidelis susierzinimas dėl kieto dizaino.

Išorinis grožis, vidiniai trūkumai

„Focus“ nėra tobulas ir niekur tai nėra taip akivaizdu, kaip tik įžengus į šiek tiek ankštą kabiną. Nors „Ford“ pavyko įgyvendinti savo dizaino magiją automobilio išorėje, jam nepavyko tos magijos visiškai atkartoti automobilio viduje. Tačiau prieš pradėdami griebtis to, kas galėjo būti, akimirką sutelksime dėmesį į tai, kas yra arba bent jau tai, kas buvo padaryta teisingai.

Galbūt lengviausias būdas apibūdinti interjerą yra drąsus ir stilingas. Transporto priemonėje lengvai pamirštate, kad galvojate apie „ekonominį automobilį“, o vietoj to galite rasti tikrą tobulumo jausmą. Sėdynės yra gana pliušinės ir, nors ir patogiai prigludusios – tiems iš mūsų, kurių proporcijos yra šiek tiek didesnės, – daugumai vairuotojų suteikia pakankamai komforto. Apskritai „Ford“ padarė puikų darbą, atsitraukdamas nuo iš esmės pigaus jausmo, kurį demonstravo ankstesnės kartos.

Tačiau nors vairuotojai ir keleiviai išliks labai patogūs priekyje, o salono nekilnojamasis turtas gale yra daug jaukesnis. Ir ne „karšta kakava šaltą žiemos dieną“ yra tarsi jauku, o nejaukiai jaukiai, kurią jaučiasi skrendant į Niujorką. Taigi, nors daugiau nei tikėtina, kad pakaks paploti vaikams į nugarą, vidutinio ūgio keleiviams ilgesnių kelionių metu greičiausiai teks ištiesti kojas.

Greičiau ne jutiklinis ekranas

Tačiau „Focus“ nepasiekia prasto technologijomis apkrauto interjero. Oda aptrauktas vairas mūsų apžvalgos bloke tikrai jautėsi puikiai, tačiau perpildytas centrinis stulpas buvo perkrautas be reikalo klaidinantis – gausybė mygtukų ir piktogramų daugumą erzina ir glumina geriausia.

Deja, viskas klostosi ne ką geriau, kai kalbama apie visa tai, kad „Ford“ taip dažnai girdima apie automobilius naudojamą technologiją. Vairuojant „Focus“ yra malonu, kovoti su „MyFord Touch“ sistema – ne. Žvelgiant iš dizaino perspektyvos, negalima paneigti, kad tokios pramogų sistemos kaip „MyFord Touch“ suteikia precedento neturintį pranašumą geek prašmatnumo lygis, kurį visi mėgstame ir vertiname, bet, deja, tai kirpta ir sausa forma funkcija. Naudoti tokias funkcijas kaip balso komandos yra labai lėta. Taip pat pastebėjome, kad nuostabus aštuonių colių centrinis ekranas nereaguoja net atliekant pačias paprasčiausias užduotis, pavyzdžiui, koreguoti įvairius nustatymus ar muzikos takelius. Atsižvelgiant į tai, kad sistema jums grąžins 1 170 USD (2 755 USD, jei pasirinksite odinės sėdynės paketą), tai nepriimtina.

Gardumynas gatvėje

Mes nesame vieni už sąmokslo teorijas, bet bent jau Dearborne vyksta magija. Taip yra todėl, kad ryškiausias 2012 m. „Focus“ aspektas (vairavimo patirtis) kyla iš mažiausiai pastebimo 2012 m. „Focus“ aspekto: jo variklio. Tai nereiškia, kad „Focus“ 2,0 litrų 4 cilindrų variklis yra nuobodus, tiesiog tai nėra nieko pribloškiančio. Ne, matote, kokia magija, apie kurią mes kalbame, yra tai, kaip „Ford“ sugebėjo su tokiu mažu malūnu padaryti mūsų kasdienę kelionę į darbą ir atgal malonią ir smagią. Taigi, nors 160 arklio galių, 146 lb-ft sukimo momentas ir 7,6 sekundės brūkšnys iki 60 neuždegs ugnies jūsų pilve, tai tik pakankamai kibirkšties patraukliam vairavimo potyriui, kurio paprastai nėra jūsų vidutiniame kompaktiškame automobilyje – jau nekalbant apie ankstesnį „Focus“. modeliai.

Paprasčiau tariant, 2012 m. Focus yra malonu vairuoti. Tai padvigubėja tiems, kurie nori susipažinti su automobilio 6 greičių automatine „PowerShift“, kuri buvo standartinė mūsų atnaujintame SEL modelyje, bet kainuos 1 095 USD už žemesnius apdailos lygius. Tai suteikia dar vieną jūsų vairavimo patirtį ir skatina sėdinčius už vairo mėgautis didesniu malonumu.

Žinoma, jis nėra atliktas tobulai, o pasivaikščiojimų mieste metu jis pasirodė gana trūkčiojantis. „Ford“ vis dar turi ištaisyti klaidas, nes ne kartą patyrėme, kad pamainų laikas vienu atveju buvo gana skubotas, o kitais – vėluoja. Sustoję net mažiausiame įkalnėje vairuotojai taip pat patirs įvairaus laipsnio apsisukimą atgal. Kai kurie gali manyti, kad tai neveikianti sutartis, o kitiems patiks papildomas degalų taupymo ir našumo padidėjimas. Ir jei esate nepatenkinti dėl mechaninių pavarų dėžių trūkumo daugelyje šiuolaikinių automobilių ir norite savo važiavimui suteikti šiek tiek sportiškumo, važiuoti rankiniu būdu verta papildomos monetos.

Miles ir šypsenas

Trys mažos raidės: M, P ir G. Jie atrodo tokie nereikšmingi, tačiau jie labai pakeičia šių dienų vartotojų mintis. Iki šiol „Ford“ nebuvo tiksliai žinomas dėl savo degalus taupančių transporto priemonių, tačiau teisinga sakyti, kad Amerikos automobilių gamintojas pradėjo sutelkti pastangas, kad sutvarkytų savo veiksmus. Kad ir kaip būtų, 2012 m. „Focus“ nėra pats ekonomiškiausias automobilis savo klasėje. Oficialūs EPA degalų taupymo skaičiavimai rodo, kad jis yra 27 balai už miestą ir 37 už greitkelį, o „Honda Civic“ lenkia „Focus“ su šiek tiek aukštesniu EPA įvertinimu – 28 balai mieste 39 už greitkelį. Tiesą sakant, mūsų vidutinė degalų grąža buvo mažesnė, nei tikėjomės, ir dažnai siekė 24 mpg. Žinoma, tai galėjo būti daugiausia dėl to, kad leidomės į priekį, tačiau verta paminėti. Tačiau nors degalų taupymas yra svarbiausias bet kuriam kompaktiškam automobiliui, yra ir tokių, kurie mielai iškeis mylią už galoną, kad vairavimo patirtis būtų patrauklesnė, įskaitant mus.

Finišo linija

Už pradinę 21 000 USD kainą 2012 m. „Focus SEL“ nėra visiškai pigus (be kaulo apdailos lygiai prasideda nuo 16 500 USD), tačiau lengvai pateisina išlaidas puikiu valdymu, palyginama degalų ekonomija, sportišku dizainu ir aukščiausios klasės inžinerija. Žinoma, pinigų būtų galima sutaupyti pasirinkus vieną iš pigesnių konkurentų, tačiau „Focus“ yra patrauklus ir malonus važiavimas, kurio nereikėtų pamiršti.

Jei galite manevruoti aplenkdami kai kuriuos jo trūkumus, pvz., blankią „MyFord Touch“ sistemą ir šiek tiek ankštą salono erdvę, kuri, laimei, per daug nesumenkina bendro vairavimo Patirties, 2012 m. „Ford Focus“ daugiau nei užsitarnauja savo klasės lyderio vietą ir yra tvirtas pasirinkimas, pilnas visų skambučių ir reikiamų švilpukų (o tada ir kai kurių), kurių galima paklausti. dėl.

Ne paslaptis, kad su pertvarkytu 2012 m. „Focus“ Fordas paėmė kamuolį ir bėgo su juo, ir tai rodo. Tačiau neatrodo, kad 2012 m. „Focus“ turi slaptą laimėjimo formulę, kurios kitos įmonės nesugebės neatsilikti, bet, jei pasisekė padės išlaikyti „Ford“ ant kojų, kad jis nenorėtų atkartoti savo bendraamžių praeities klaidų ir prarasti pagrindą, su kuriuo taip įnirtingai kovojo įgyti.

Aukščiausios vietos:

• Atsakingas valdymas
• Tylus važiavimas
• Stilingas dizainas
• Drąsus interjeras
• Daug techninių funkcijų ir parinkčių
• Smagu vairuoti

Žemiausios vertės:

• Nereaguoja „MyFord Touch“.
• Variklis galėtų dirbti su didesne galia
• Mažai brangus
• Ankšta galinė kabina
• Hečbekas gali patikti ne visiems

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• „Ford“ atšaukia daugiau nei pusę milijono automobilių dėl saugumo problemų
• 2022 m. „Ford F-150 Lightning“: Amerikoje perkamiausia transporto priemonė varoma elektra
• Stebėkite, kaip „Ford“ išbando savo naujos kartos vairuotojo pagalbinę technologiją didžiulėje kelionėje
• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang