2022 m. BMW iX pirmosios pavaros apžvalga: kintančios paradigmos

Kai 1972 m. Miuncheno olimpinėse žaidynėse BMW demonstravo oranžinį elektrinį 1602, niekas nedrįso įsivaizduoti, kad projektas prives prie to: iX. Tariamas „eye-ex“, o ne „ix“ ar romėniškas skaitmuo devyni, „iX“ yra daugiau nei kitas elektrinis visureigis. Tai segmentų lankstumo šeimyninis vežėjas, kuris žengia naujus žingsnius BMW ir demonstruoja technologiją, kuri ateinančiais metais išplis visame asortimente.

Pirmą kartą iX paragavome, kai pristatė BMW Vision iNext koncepcija 2018 m., o kai kurie dizaino tyrimo labiau poliarizuojantys stiliaus ženklai nuo braižymo lentos perėjo prie surinkimo linijos. Daug kalbėta apie milžiniškas groteles, kurios dominuoja daugelio naujausių BMW, įskaitant iX, priekyje, ir nėra prasmės viso to perrašyti šioje istorijoje. Taip, jis didelis. Ne, tai greitai neišnyks – tyrimai ir pardavimai rodo, kad tikslinei įmonės auditorijai tai patinka. Be to, čia yra paslėpti visi jutikliai. Manau, kad asmeniškai jis atrodo darnesnis nei nuotraukose, tačiau jūsų rida gali skirtis. Dar svarbiau yra bendras paketas. Vokietijoje pagamintas iX yra 195 colių ilgio, 77,4 colio pločio ir 66,8 colio aukščio, tai reiškia, kad jis yra maždaug toks pat ilgas ir platus kaip

X5 bet maždaug 2 coliais žemiau. Jo proporcijos skiriasi: žvelgiant iš tam tikrų kampų, iX beveik ištrina ribą tarp žemo krosoverio ir aukšto universalo.

Elektrinės technologijos neišvengiamai padidina automobilio svorį, todėl BMW panaudojo savo patirtį anglies pluošto srityje, kad padėtų iX šiek tiek jo atsikratyti. Atidarykite bet kurias duris (beje, jose yra elektra valdomi skląsčiai) ir prieš įeidami iš karto pastebėsite kompozicinę medžiagą. Puikus priminimas, kad jis buvo sukurtas kaip BMW technologijų flagmanas ir pagamintas iš tinkamai pažangių medžiagų.

„iX“ iš tikrųjų pradeda išsiskirti iš X5 yra viduje: jame yra visos futuristinės funkcijos, kurias girdėjome ir rašoma metų metus, įskaitant aštuonkampį vairą, atskirai stovintį didelės raiškos lenktą ekraną, sugrupuojantį prietaisų skydelį ir informacijos ir pramogų sistemos ekraną, ir galimas įmontuotas 5G ryšys. Jis taip pat stulbinančiai erdvus: elektros variklis yra kompaktiškesnis nei panašus stūmoklinis variklis, todėl priekiniai keleiviai mėgaujasi atvirumo lygis, neprilygstamas benzinu varomų visureigių pasaulyje. Ir kadangi nėra mechaninio ryšio (pvz., a kardaninis velenas, kuriam įsisukti reikia tunelio) tarp priekinės ir galinės ašių, grindys po galinių keleivių kojomis yra beveik visiškai plokščias. Akivaizdu, kad elektrinis naudojimas atskleidžia didelę naudą bendros pakuotės atžvilgiu.

Nusišypsokite ir pasakykite „selfie“!

Iš pirmo žvilgsnio į iX įdėtos technologijos yra neišmatuojamos. Beveik kiekviena funkcija turi specialų meniu iDrive 8 informacijos ir pramogų sistemoje, tačiau viskas pateikiama taip, kad būtų paprasta ir paprasta naršyti, todėl tai nėra taip bauginanti, kaip atrodo. Ir, BMW garbei, daugumą funkcijų, kurias reguliariai naudoja vairuotojai, taip pat galima pasiekti naudojant tikrus mygtukus. Reguliuoti garso sistemos garsumą, pasiekti navigacijos sistemą arba grįžti į pagrindinį ekraną galima paspaudus piktogramą ant centrinės konsolės medinės plokštės. Arba, jei pirštus reikia ištempti, kai kurias funkcijas (pvz., pakeisti garsumą) galima atlikti paprastais rankų gestais, nukreiptais į ekraną.

Kalbant apie navigacijos sistemą, man paskolinto bandomojo automobilio BMW programinė įranga turėjo naudingą papildytosios realybės funkciją. Kai artėjate prie gatvės, kurią reikia automatiškai įjungti, pavyzdžiui, priekinio vaizdo kamerą siunčia tiesioginę filmuotą medžiagą į išlenktą jutiklinį ekraną ir pasirodo interaktyvios rodyklės, rodančios tiksliai ten, kur jums reikia eik. Žemėlapis išlieka matomas dėl padalinto ekrano funkcijos. Papildyta realybė yra karšta tema informacijos ir pramogų sistemų srityje, o BMW yra geriausia (ir tiksliausia), kurią iki šiol išbandžiau.

Štai kažkas gana neįprasto: „iX“ yra asmenukės režimas. Iš vairuotojo sėdynės pažvelkite į konsolę, esančią tarp galinio vaizdo veidrodžio ir stoglangio, ir pastebėsite, kad į jus žiūri mažas objektyvas. Paleidus programą, pavadintą „Snapshot“, ji pažadina ir leidžia priekyje sėdintiems keleiviams nufotografuoti paspaudus jutiklinį ekraną. Galimi keli režimai, įskaitant tokį, kuris fiksuoja vaizdą tik tada, kai aptinka šypseną. Kampas pakankamai platus, kad kadre tilptų penki keleiviai. Tai tikrai nėra pati naudingiausia funkcija, bet, ei, kodėl gi ne?

Dešimtmečiai kuriami

iX galią suteikia BMW penktosios kartos elektros technologija. Tai pirmasis iX, tačiau jame naudojamos penktos kartos technologijos; ką duoda? Na, o BMW jau keletą metų naudojo akumuliatoriaus energiją, iš kurių labiausiai žinoma i3 bet ir su daugybe eksperimentinių automobilių, tokių kaip Mini E, pristatytas 2008 m. ir 1 serijos pagrindu sukurtas ActiveE pristatytas 2010 m., o pradėtas naudoti po dvejų metų. Pasukite į priekį iki 2021 m., o „iX“ remiasi pora elektros variklių (po vieną kiekvienai ašiai), kurie sujungia jėgas, kad keturis ratus apmuštų 516 arklio galių ir 564 svarų pėdų sukimo momentu. Tie skaičiai skamba milžiniškai, tačiau iX sveria apie 5500 svarų. Nepaisant to, jis 60 mylių per valandą greitį nuo sustojimo gali pasiekti per 4,6 sekundės.

Abu varikliai elektros energiją semia iš didžiulio, 111,5 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus bloko. Nors Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) dar nepatvirtino iX, BMW apskaičiavo, kad didžiausias važiavimo atstumas bus apie 300 mylių, nors galutinis skaičius priklausys nuo daugelio veiksnių, įskaitant montuojamų ratų tipą (šeši skirtingi stiliai nuo 20 iki 22 colių prieinama). Paketo įkrovimas trunka 11 valandų esant 11 kilovatų, tačiau naudojant 195 kilovatų nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį jį galima papildyti nuo 10% iki 80% per 40 minučių.

Stebėtina, kad šios daugybės sudedamųjų dalių susijungimas sukuria lengvą ir ramų vairavimo patirtį. „iX“ yra tylus, sklandus ir linijinis, kad būtų galima važiuoti, nepaisant to, ar jis yra sausakimšame miesto centre, ar Vokietijos kelyje. autobahn. Beveik viskas, kas iš pradžių priverčia susimąstyti „ką po velnių jie galvojo??? Pasirodo, malonu valdyti, kaip aštuonkampio formos vairas. Priekinės sėdynės komforto požiūriu beveik primena fotelius, o matomumas į priekį yra puikus. Krištoliniai sėdynių jungikliai ant durų skydų yra šios taisyklės išimtis: jie yra stilingi, atrodo kaip priklausantys dizainerių vėriniui, bet taip pat yra veidrodžiai, kai juos pasiekia saulės šviesa.

Kiekvienas variklis sukasi savo ratus per vieno greičio transmisiją, todėl pavarų perjungti nereikia, tačiau galima rinktis iš kelių vairavimo profilių. Centrinėje konsolėje esančiu mažu pavarų perjungikliu brūkštelėjus į „B“ nustatymo ratukus gaunama pastebima energijos dalis. rekuperacija, kuri siunčia lėtėjimo metu susidariusią kinetinę energiją atgal į akumuliatorių ir leidžia paspausti vieną pedalą vairuoja. Tai viena šauniausių vairavimo elektromobiliu dalių: kai artėjate prie stop ženklo arba kai norite sulėtinti greitį. posūkyje galite tiesiog pakelti koją nuo akceleratoriaus pedalo ir leisti automobiliui sumažinti greitį nenaudojant stabdžio pedalas. Palikus pavarų parinkiklį „D“ padėtyje, „iX“ elgiasi kaip įprastas automobilis, todėl norint sulėtinti greitį reikia stabdyti. Nėra teisingo ar neteisingo, tai tik asmeninių pageidavimų reikalas.

Su keliais reikšmingais nuokrypiais (žr Isetta!), BMW visada gamino automobilius atviram keliui, o iX išlieka ištikimas tradicijoms. Jis puikiai stabilus greitkelio greičiu, nors ribojamas iki 124 mylių per valandą, todėl beprotiška autobahn bėgimas išvis nekyla. BMW man pasakė, kad pasirinko 124 mylių per valandą greitį (tai patogiai konvertuoja į maždaug 200 km/h), nes nemano, kad vidutinis pirkėjas norės važiuoti daug greičiau. Kitas veiksnys, kuris tikriausiai turėjo įtakos priimant šį sprendimą, yra tai, kad tokiu greičiu iX praranda maždaug kilometro nuotolio kas keturias sekundes. Didelis greitis išeikvoja akumuliatorių, kaip ir degalų bakas ištuštinamas per rekordiškai trumpą laiką, tačiau tai yra daug didesnis nepatogumas elektromobilyje.

Kalnų keliuose iX elgiasi taip, kaip turėtų aukštas BMW, ta prasme, kad posūkyje jis yra pakankamai aštrus. Jis neplūduriuoja ir nerodo nerimą keliančio kūno pasukimo. Tai nėra sportinis automobilis ir nevažinėja kaip vienas, nesupraskite klaidingos nuomonės, tačiau akumuliatoriaus padėjimas maždaug ratų lygyje padeda nuleisti svorio centrą. Taip pat yra sportinis režimas, pasiekiamas per jutiklinį ekraną, kuris keičia daugybę parametrų, pvz., akceleratoriaus atsaką, kuris yra juokingas, kai greitėjate iš posūkio. Be to, įjungus sportinį režimą įjungiamas garso vaizdas, kuris daugiau ar mažiau imituoja garsą, kurį skleidžia variklis didindamas sūkius. Dėl to iX skamba kaip erdvėlaivis, tiek geriau, tiek blogiau.

Tiesiai dėl pinigų

Aukščiausios klasės elektriniai visureigiai ir krosoveriai išlieka niša Amerikos rinkoje, tačiau tai kasmet augantis segmentas. Tai nebūtinai susiję su apimtimi ar dominavimu rinkoje; kalbama apie technologijas ir demonstravimą, ką gali kiekvienas gamintojas. Atsižvelgiant į tai, iX atsiduria kaip nuolatinis BMW technologijų arsenalo ekranas, įskaitant funkcijas, kurios, tikėtina, ateinančiais metais pateks į pigesnius modelius. Tai futuristinis, bet ne dezorientuojantis. Jis prabangus, bet prabangesnis visai kitaip nei, tarkime, X5. Jo pakuotė neabejotinai yra unikali BMW asortimente, o dėl savo veikimo jis atitinka apvalią emblemą ant nosies.

2022 m. kovo mėn. pristatymo metu „iX“ asortimentą sudarys vienas modelis, pavadintas „xDrive50“. Kaina prasideda nuo 83 200 USD prieš privalomą 995 USD paskirties mokestį (kuris yra panašus į automobilių pristatymą ir tvarkymą) ir visos galimos paskatos. Jis nėra pigus, kainuoja maždaug tiek pat, kiek ir aukščiausios klasės X5 variantai, tačiau tai yra lygiavertė kaina, jei perkate elektromobilį, neatsižvelgiant į tai, į kurį saloną įlipate. Už pinigus pirkėjai gauna gausų standartinių funkcijų sąrašą, įskaitant 20 colių ratus, panoraminį stoglangis, šildomos priekinės sėdynės, aplinkos apšvietimas, belaidis įrenginio įkroviklis, navigacijos sistema, Apple CarPlay ir Android Automatinis suderinamumas ir daugybė vairavimo pagalbinių priemonių.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• 2022 m. „Volvo C40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: elektromobilių mados pareiškimas
• Volkswagen ID. „Buzz“ prototipas pirmas važiavimas: štai jūsų furgonas