2020 m. „Bentley Continental GT“ kabrioleto pirmosios pavaros apžvalga

2003 m. pristatytas pirmosios kartos „Continental GT“ atgaivino „Bentley“ prekės ženklą, įrodydamas, kad legendinis britų automobilių gamintojas yra saugus „Volkswagen“ rankose. Sujungęs prabangą ir sportiškumą, šis automobilis atitiko legendinių „Bentley“ modelių, tokių kaip prieškario, reputaciją. Šeštas greitis ir 1950 m R-Type Continental. Tai visada buvo sunkus poelgis.

2011 m. „Bentley“ pristatė platų originalaus automobilio atnaujinimą, tačiau čia matomas „Continental GT“ yra pirmasis tikrai švarus modelio pertvarkymas. Bentley

pirmasis pristatė kupė, ir dabar paleidžia konvertuojamą versiją. Automobilių gamintojas atvežė „Digital Trends“ į Ispaniją, kad pastarąją versiją nuvežtų iš Viduržemio jūros kurorto Malagos į Seviliją. Tai buvo puikus tokio prabangaus tolimųjų reisų kreiserio, kaip „Continental GT“, išbandymas.

2020 m. „Bentley Continental GT“ kabrioletas kainuos nuo 236 100 USD, kai jis bus parduodamas JAV vėliau šiais metais, tuo pačiu metu kaip ir „Continental GT“ kupė. Mūsų bandomasis automobilis turėjo ilgą pasirinkimų sąrašą, įskaitant 6000 USD itin sidabro dažymą, 18 garsiakalbių Naim garso sistema (8 670 USD) ir besisukantis centrinis ekranas (6 270 USD), todėl patikrinta kaina padidina iki 279 890 USD.

Rankų darbo puošnumas (interjero ir išorės dizainas)

Nauja Continental GT kabrioletas atrodo daug elegantiškesnis nei jo pirmtakas, kuris buvo gražus automobilis, kuriam vis dėlto buvo sunku paslėpti savo tūrį. Matmenys iš esmės nepasikeitė, pažymėjo Stefanas Sielaffas, „Bentley“ dizaino direktorius. Viskas priklauso nuo proporcijų ir detalių: naujasis automobilis turi trumpesnę priekinę iškyšą, bet ilgesnę užpakalinę, taip pat skirtingą ratų bazę, kuri leido Bentley šiek tiek ištiesti variklio dangtį. Kaip ir Continental GT kupė, kabrioletas taip pat turi priekinius žibintus, pagamintus taip, kad atrodytų kaip krištolas, o kėbulo plokštės sukurtos naudojant aliuminio superformavimo procesą. Tai apima metalo pašildymą iki 932 laipsnių pagal Farenheitą ir suformuojant formą, todėl raukšlės lieka tokios aštrios ir švarios, kaip gerai išlygintos kelnės.

Dėl tradicijų Bentley ir toliau naudoja medžiaginį kabrioletą, o ne sulankstomą metalinį stogą. „Continental GT“ stogą galima pakelti arba nuleisti vos per 19 sekundžių, važiuojant iki 30 mylių per valandą greičiu. Ko verta, „Bentley“ dabar turi greičiausią viršūnę tarp itin prabangių kabrioletų. A Rolls-Royce Dawn Stogui pakelti arba nuleisti užtrunka 22 sekundes, o tai gali padaryti iki 31 mylios per valandą greičiu. A Mercedes-Benz S klasės kabrioletas tai padaryti užtrunka 20 sekundžių, taip pat važiuojant iki 31 mylios per valandą greičiu.

Kaip ir bet kurio kabrioleto, viršuje yra daug vietos bagažinėje: kabriolete telpa 8,3 kubinių pėdų daiktų, palyginti su 12,6 kubinių pėdų kupė. Savininkai tikriausiai naudos galines sėdynes papildomai saugojimo vietai, nes jose nėra daug vietos žmonėms. Priekinės sėdynės gana erdvios, kaip ir turėtų būti tokiame dideliame automobilyje. Pirkėjai gali nurodyti šildomas priekines sėdynes, šildomą vairą ir kaklo šildytuvus, kad vėsesniu oru būtų galima važiuoti iš viršaus į apačią.

„Bentley“ yra visas interjeras. Prabangios medžiagos ir meistriškumas yra visiškai kitokio lygio nei daugumos kitų prabangių automobilių, išskyrus išimtis varžovų Rolls. Kiekviename automobilyje yra daugybė rankomis surinktos medienos lukšto su odine apdaila, sujungta naudojant daugiau nei 310 000 siūlių ir 1,7 mylios siūlų. Daugelis automobilių atrodo brangūs, tačiau dėl „Bentley“ dėmesio detalėms „Continental GT“ yra vienas iš nedaugelio, kuris jaučiasi tikrai ypatingas ir geidžiamas.

Labai reikalingas techninis atnaujinimas (techninės funkcijos)

Mes taip pat kalbėjome apie ankstesnės kartos Continental GT kabrioleto interjerą, tačiau buvome mažiau entuziastingi dėl to, kad šiame automobilyje visiškai trūksta modernių technologijų funkcijų. 2020 m. „Continental GT“ kabrioletas atitinka tai, kai visiškai atnaujinta informacijos ir pramogų sistema.

Šį kartą „Continental GT“ gavo skaitmeninį prietaisų skydelį, priekinį ekraną ir 12,3 colio centrinį ekraną. Remiantis Bentley pusbrolio Audi MMI sistema, informacijos ir pramogų sistema yra suderinama su Apple CarPlay, bet ne Android Auto. Sistema nėra tokia sudėtinga kaip Mercedes-Benz S klasės kabrioleto sąranka, tačiau ją naudoti taip pat nėra taip varginantis. Užsisakykite pasirenkamą besisukantį ekraną ir vienu mygtuko paspaudimu ekraną galėsite pakeisti į analoginius matuoklius arba paprastą prietaisų skydelio dalį. Galų gale, kas nori žiūrėti į tuščią ekraną, kai automobilis išjungtas? Tai taip pat leidžia vairuotojams pailsėti nuo skaitmeninių trukdžių ir tiesiog mėgautis patirtimi.

„Bentley“ siūlo tris „Continental GT“ kabrioleto garso sistemos parinktis: standartinę, be prekės ženklo sistemą su 10 garsiakalbių ir 650 vatų, 16 garsiakalbių, 1500 vatų Bang & Olufsen sistema ir 18 garsiakalbių, 2200 vatų Naim sistema. Mūsų bandomasis automobilis turėjo pastarąjį, kuriame taip pat yra žemųjų dažnių keitikliai po priekinėmis sėdynėmis, kurie suteikia keleiviams muzikinį masažą. Aukštas žemųjų dažnių lygis gali būti ne visiems, tačiau „Naim“ sistemos aiškumas ir galia (tai yra 8 670 USD galimybė) buvo įspūdingi.

„Continental GT“ turi tam tikrų vairuotojo pagalbinių priemonių, tačiau neatrodė, kad tai būtų „Bentley“ prioritetas. Galimi prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, važiavimo juostoje pagalba ir autonominis avarinis stabdymas, tačiau „Bentley“ nesiūlo nieko, ko nerastumėte daug pigesniuose automobiliuose. Ne todėl, kad kas nors norės pasikliauti elektroninėmis auklėmis, kai užslys už oda aptraukto vairo ir pajus variklio burzgimą.

W12 griaustinis (įspūdžiai vairuojant)

Continental GT kabrioletas naudoja naujausią „Bentley“ 6,0 litrų W12 variklį su dviem turbokompresoriais, kuris debiutavo Visureigis Bentayga. Iš esmės du siauro kampo V6 varikliai, sujungti kartu, šis masyvus variklis sukuria 626 arklio galias ir 664 svarų pėdų sukimo momentą. Pasak Bentley, to pakanka, kad „Continental GT“ nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėtų per 3,7 sekundės, o didžiausias – 207 mylių per valandą greitis. Taip, ši 5 322 svarų britų prabangos plokštė gali išvystyti 200 mylių per valandą.

„Bentley“ taip pat palieka savo varžovus dulkėse. „Rolls-Royce Dawn“, turintis 563 AG 6,6 litro V12 variklį su dviem turbokompresoriais, gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per 4,9 sekundės, o greitis ribojamas iki 155 mylių per valandą. Galingiausiame Mercedes-Benz S klasės kabriolete taip pat yra dviejų turbinų V12 galia. Nors Merc 621 AG yra artimas Bentley galiai, vokiškas automobilis yra trimis dešimtosiomis sekundės lėtesnis iki 60 mylių per valandą, o jo didžiausias greitis elektroniniu būdu apribotas iki 186 mylių per valandą.

Vis dėlto ne viskas priklauso nuo skaičių. „Bentley W12“ yra unikali patirtis. Jis dungia kaip tolimas griaustinis, sumažindamas sukimo momentą ir varydamas automobilį juokingu greičiu be jokios dramos. Užsukite ant lėtesnio automobilio, o variklis ima ūžti, tarsi automobilis būtų nepatenkintas, kad vėluoja. EPA degalų ekonomijos įvertinimai dar nepasiekiami, tačiau W12 naudoja cilindrų išjungimą, kuris išjungia iki šešių cilindrų esant lengvam droseliui, ir variklio užvedimo-stop sistemą, kad padidintų efektyvumą.

„Bentley“ pasirinko aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisiją, o ne „ sukimo momento keitiklio automatika naudotas ankstesnėse transporto priemonėse. Dvigubos sankabos pavarų dėžės gali perjungti greičiau, tačiau paprastai jos yra mažiau rafinuotos nei įprastos automatinės. Bentley manė, kad kompromisas buvo vertas, kad Continental GT būtų sportiškesnis. Pagrindinė naujosios transmisijos problema buvo ne tobulinimas, o tai, kad ji automatiškai perjungia aukštyn net ir rankiniu režimu. Vairuotojo nepaisymas nesutampa su automobilio veikimo misija.

Taip pat „Continental GT“ naujiena yra „Bentley Dynamic Ride“ aktyvioji pakabos sistema. Pirmą kartą matytas „Bentayga“, jame naudojama 48 voltų elektros sistema ir elektroninės pavaros, kad būtų išvengta kėbulo slinkimo. Tai leidžia „Continental GT“ jaustis daug judresniu nei toks didelis automobilis, į kurį turi bet kokią teisę, ir kartu su pneumatinėmis spyruoklėmis jis išsaugo neprilygstamą „Bentley“ važiavimo kokybę. Nepaisant medžiaginio kabrioleto viršaus, „Continental GT“ viduje buvo tylus. Viršuje žemyn vėjo triukšmas buvo valdomas. Sunku įsivaizduoti, kad nusidėvi net nuvažiavus šimtus mylių, o tai ir yra tikrojo grandiozinio keliautojo esmė.

Kaip ir anksčiau, „Continental GT“ galima įsigyti tik su Visais ratais varoma. Sistema pagal numatytuosius nustatymus nustato 20/80 priekinio ir galinio sukimo momento padalijimą sportiniu režimu, kad automobilis būtų gyvesnis, tačiau perjungiamas į 40/60 tamer Bentley ir komforto režimuose. Sukimo momento vektorius šuntuoja sukimo momentą iš vienos pusės į kitą, kad padėtų automobiliui pasukti posūkiuose, stabdant atskirus ratus. Kalbant apie stabdžius, „Bentley“ pasirinko ketaus rotorius, o ne anglies keramikos gaminius, kuriuos naudoja daugelis kitų našių automobilių. Tačiau „Continental“ stabdžiai yra didžiuliai ir buvo daugiau nei tinkami užduočiai nuleisti automobilį nuo didelio greičio.

Varžovai

„Bentley Continental GT“ varžosi reta pasaulyje itin prabangių automobilių. Jos konkurentai yra kokybės atvejis, o ne kiekybė.

„Rolls-Royce Dawn“ (bazinė kaina: 335 000 USD): „Dawn“ koncepcija yra labai panaši į „Continental GT“. Kaip ir „Bentley“, tai didelis kabrioletas, sukurtas aplink rankų darbo interjerą ir fanatiškai rafinuotą vairavimo patirtį. Tačiau našumas nebuvo „Rolls“ prioritetas, kaip „Bentley“. „Continental GT“ prideda šiek tiek daugiau įspūdžių tradicinei prabangių automobilių formulei, ką mes vertiname.

„Mercedes-Benz“ S klasės kabrioletas (bazinė kaina: 134 300 USD): „Mercedes“ pavyzdinis kabrioletas yra pigesnis nei „Bentley“ ir jame yra daugiau techninių funkcijų. Tačiau jis nesijaučia toks ypatingas kaip „Bentley“ ir negali prilygti britų automobilio pagreičiui ar valdymui.

Dvasios ramybė

Bentley siūlo trejų metų garantiją su neribotu rida. „Continental GT“ kabrioletas turi daug komponentų su „Bentayga“ visureigiu, todėl tokie dalykai kaip variklis ir 48 voltų pakabos sistema yra žinomi kiekiai, nepaisant to, kad „Continental“ yra visiškai naujas modelis. „Continental GT“ kabrioleto avarijos testų įvertinimų šiuo metu nėra, tačiau automobilis apima pramoninės standartinės saugos funkcijos, tokios kaip stabdžių antiblokavimas ir stabilumo kontrolė, taip pat apsauga nuo apvirtimo sistema.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Pažymėtume dviejų „Continental GT“ kabrioleto technologijų parinkčių paketų langelius. „City Specification“ paketai papildo tokias funkcijas kaip autonominis avarinis stabdymas mažu greičiu, kelio ženklų atpažinimas ir vaizdo kamera iš viršaus. „Touring Specification“ išskirtinės funkcijos apima adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, a „head-up“ ekranasir naktinio matymo. Taip pat pridėtume 18 garsiakalbių „Naim“ garso sistemą.

Mūsų bandomasis automobilis buvo su 21 colio ratais, kurie yra standartinė Continental GT kabrioleto įranga. „Bentley“ siūlo 22 colių ratus, tačiau mes pasiliksime prie mažesnių ratlankių. Jie puikiai užpildo ratų angas, o didesni ratai gali turėti neigiamos įtakos važiavimo kokybei.

Taip pat stengsimės kiek įmanoma individualizuoti „savo“ automobilį. „Bentley“ siūlo standartinę 17 išorės spalvų paletę, taip pat išplėstą asortimentą iki 70 spalvų. Pirkėjai taip pat gali rinktis iš septynių kabrioletų spalvų, 15 kiliminių dangų, aštuonių medžio lukštų ir 15 interjero odinių odų spalvų variantų.

Mums patiko mūsų bandomojo automobilio Kona medžio lukštas ir dviejų atspalvių interjeras, sudarytas iš Camel (gelsvai rudos) ir Brunel (pilkos) odos. Tačiau „Bentley“ taip pat siūlo tamsiai raudoną odą, vadinamą bordo, kuri taip pat patraukė mūsų dėmesį, kaip ir tamsesnės pilkos ir juodos spalvos variantai. Taip pat iškeistume savo bandomojo automobilio itin sidabrinius dažus į kažką ekstravertiškesnio, pavyzdžiui, oranžinę liepsną (metalinę oranžinę spalvą), kuri matoma kituose automobiliuose „Continental GT“ medijos diske. Visa tai, žinoma, priklauso nuo asmeninių pageidavimų.

Išvada

2020 m. „Bentley Continental GT“ kabrioletas sujungia dekadentišką prabangą ir jaudinantį našumą, kaip joks kitas automobilis, derindamas geriausias varžovo savybes. Rolls-Royce Dawn ir Mercedes-Benz S klasė. „Bentley“ muštynės siūlo tikrai unikalią vairavimo patirtį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis