2023 m. Mercedes-Benz EQE SUV pirmasis važiavimas: EQ tęsiasi

„Mercedes-Benz“ yra vienas seniausių automobilių gamintojų, tačiau jis buvo vienas greičiausiai išleidusių elektromobilių seriją. Gali būti, kad jis nėra toks gaivus kaip startuolis, tačiau jis turi tikrus automobilius, kuriuos galima parduoti klientams.

2023 m. Mercedes-Benz EQE visureigis yra vidurinis Mercedes elektrinių visureigių asortimento vaikas, tarp pradinio lygio EQB ir flagmanas EQS visureigis, ir skirtas elektriniams prabangiems visureigiams, tokiems kaip Audi E-Tron, BMW iX ir Cadillac Lyriq. Kaip ir EQS, EQE visureigis yra pagrįstas esamu sedanu, taigi ir „SUV“ priesaga. Ankstesniame pirmame važiavime, mes nustatėme, kad EQE sedanas yra geras balansas tarp prabangos ir patogumo gyventi, todėl SUV versijai suteikia daug galimybių.

Skirtingai nei EQE sedanas, EQE visureigis bus gaminamas Alabamoje, o tai kartu su bazine 79 050 USD kaina reiškia, kad jis turi galimybę gauti federalinę mokesčių kreditą pagal naujausias taisykles. Už šią bazinę kainą perkamas bazinis visureigis EQE 350 su vieno variklio galinių ratų pavara arba dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavara (pastarąją išbandėme). Premium, Exclusive ir Pinnacle apdailos lygiai, taip pat galingesnis dviejų variklių EQE 500 modelis taip pat bus prieinamas pristatymo metu, o AMG našumo versija.

Dizainas ir interjeras

EQE visureigis savo dizainu labai seka didesnį EQS visureigį, o tai gaila. Jie abu atrodo beveik identiški, o pagrindinis skirtumas yra mažesnis EQE plotas. Tai nėra puiku brangesnio EQS SUV vairuotojams, kuriems reikės EQE visureigio, kad paaiškintų, kodėl jie išleido papildomus pinigus. Abu dizainai taip pat yra gana pamirštami. The EQE ir AKS sedanai poliarizuojasi, bet bent jau „Mercedes“ surizikavo savo pastilę primenančiu stiliumi. Beformiai visureigių modeliai net aiškiai nepraneša, kad jie yra elektriniai; jie atrodo kaip 1990-ųjų vidaus degimo transporto priemonių dizainai.

Vis dėlto stilius yra dėl aerodinamikos, o EQE visureigis pasiekia įspūdingą pasipriešinimą koeficientas 0,25, todėl vėjo pasipriešinimui įveikti reikia mažiau energijos nei įprastesniam visureigiui dizaino. Keleivių erdvė taip pat neturi įtakos, nes erdvė galvai ir kojoms yra daugumos konkurentų diapazonas. EQE taip pat atsisako nenaudingos EQS visureigio trečios eilės, tačiau siūlo mažiau vietos kroviniams nei panašaus dydžio dviejų eilių prabanga. elektriniai visureigiai. 14,0 kubinių pėdų su pakeltomis galinėmis sėdynėmis „Mercedes“ turi maždaug pusę „Cadillac“ krovinių vietos Lyriq. Nulenkite galines sėdynes ir gausite 55,0 kubinių pėdų, arčiau daugumos konkurentų, bet vis tiek gerokai atsiliekate nuo BMW iX maksimalaus 77,9 kubinių pėdų.

Interjeras iš dalies kompensuoja šiuos trūkumus. Taip pat didelę įtaką turintis EQS visureigis ir EQ sedanai, EQE visureigio salone yra visa drama, kurios galima tikėtis prabangiame automobilyje. Skoningai pritaikyta metalinė apdaila ir naktinį klubą primenantis aplinkos apšvietimas yra išskirtinis, tačiau nėra lipnus. Kai kurie mūsų važinėti Europos specifikacijos bandomieji automobiliai turėjo „Mercedes“ „Hyperscreen“ sąranka, trifektas ekranų, dengiančių visą prietaisų skydelį, tačiau net ir be jo laisvai stovintis prietaisų skydelis, atloštas centrinis jutiklinis ekranas ir plokščias prietaisų skydelio paviršius yra labai stilingi.

Nors EQE visureigis tikriausiai nėra puikus dėl efektyvumo, jis taip pat gali būti aprūpintas visais patogumais, kurių galima tikėtis iš Mercedes, pradedant masažuojamomis priekinėmis sėdynėmis ir baigiant kvepalų purkštuvu. „Burmester 3D“ garso sistema su „Dolby Atmos“ yra standartinė, o odiniai apmušalai ne, „Mercedes“ siūlo numatytąjį dirbtinės odos apmušalą kaip veganišką tikrosios karvės odos alternatyvą.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Į standartinę „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX) informacijos ir pramogų sistemą įeina 12,8 colio centrinis jutiklinis ekranas, 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, belaidis ryšys Apple CarPlay/Android Auto ryšį ir natūralios kalbos balso atpažinimą. Belaidis telefono įkrovimas taip pat yra standartinis, o priekyje esantis ekranas yra neprivalomas.

Pagrindinės informacijos ir pramogų sistemos funkcijos perkeliamos iš kitų naujausių Mercedes modelių. Jutiklinio ekrano ekranas yra pagrįstas „nulinio sluoksnio“ koncepcija, kuri vengia navigacijos žemėlapio viršuje išdėstytų plytelių meniu. Nors tai leidžia lengvai pasiekti dažnai naudojamas funkcijas, pvz., garsą, vis tiek turite ieškoti tam tikrų dalykų, pvz., įvairių automobilio įspėjamųjų skambučių nustatymų, meniu. Ir nors grafika išlieka įspūdinga, didžiulis žemėlapio ekranas kartais per daug nutolinamas, kad būtų naudingas. EQE visureigis taip pat gali būti aprūpintas papildytos realybės funkcija, kuri ant kito posūkio vaizdo uždeda rodykles, kad nepraleistumėte jo.

Standartinis natūralios kalbos balso atpažinimas, kuris iškviečiamas į raginimą „Hey Mercedes“ ir reaguoja į įprastą kalbą, išlieka vienu didžiausių prabangos prekės ženklo technologijų laimėjimų. Daugelis konkuruojančių prekių ženklų vis dar neturi balso atpažinimo, kuris taip gerai veiktų. Ir nors reikia tikro audiofilo, kad įvertintų EQE visureigius „Dolby Atmos“ patobulinta garso sistema, prasminga turėti šią funkciją EV, kur variklio triukšmas netrukdys mėgautis muzika ir podcast'ais („Spotify“, „Amazon Music“ ir Apple muzika integracija įtraukta).

Kaip minėta anksčiau, kai kuriose rinkose EQE visureigis turės tą patį „Hyperscreen“ ekraną kaip ir EQS SUV bei EQE ir EQS sedanai. nors tai nebuvo patvirtinta JAV, „Hyperscreen“ prideda priekinio keleivio jutiklinį ekraną, kurio bendras ekranas yra 56 coliai erdvė. Trys ekranai taip pat yra po vienu stiklo gabalu, kad atrodytų kaip vienas ištisinis ekranas. EQE visureigis geriau išnaudoja keleivio ekraną su nauja Zync integracija, leidžiančia keleiviams transliuoti vaizdo įrašus judant.

„Mercedes“ siūlo ilgą vairuotojui pagalbinių funkcijų sąrašą, tačiau daugelis jų apsiriboja parinkčių sąrašu. Standartinės funkcijos apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinį stabdymą, aklųjų zonų stebėjimą ir važiavimo juostoje pagalbą. Pasirenkamas pagalbos vairuotojui paketas prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aktyvų važiavimą juostoje ir „Pre-Safe Plus“, skirtą sumažinti galimybė susižaloti avarijos metu, kai sėdynės perkeliamos viduje ir leidžiami garsai, kurie sukelia stapedijos refleksą, kad sumažintų galimybę išgirsti praradimas.

Vairavimo patirtis

EQE visureigis pristatomas su trimis jėgos pavaros konfigūracijomis. Bazinis EQE 350+ turi vieną variklį, siunčiantį 288 arklio galias ir 417 svarų pėdų sukimo momentą į galinius ratus. EQE 350 4Matic prideda priekinį variklį, skirtą visų ratų pavarai, ir padidina sukimo momentą iki 564 lb-ft. EQE 500 4Matic taip pat turi dvigubus variklius, tačiau jie sureguliuoti taip, kad išvystų 402 AG ir 633 lb-ft sukimo momentą. Visos versijos turi 90,6 kilovatvalandžių bateriją.

„Mercedes“ nurodo 6,3 sekundės galinių ratų pavaros EQE 350+ greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą, o tai pagerėja tik 0,1 sekundės, jei pasirinksite stipresnį visų varančiųjų ratų EQE 4Matic. Naujovinkite į EQE 500 4Matic ir, pasak Mercedes, iki 60 mylių per valandą iš vietos įsibėgėsite per 4,6 sekundės. Tačiau didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 130 mylių per valandą.

Šie skaičiai nėra žemę drebinantys. „Audi“ teigia, kad pradinio lygio elektrinio visureigio „E-Tron“ versija nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 5,5 sekundės. o bazinis BMW iX xDrive50 yra greitesnis už visas EQE visureigio versijas, o 4.4 sekundžių. Kai pristatė visureigį EQEMercedes pademonstravo AMG versiją su iki 677 AG ir galinčia pasiekti 60 mylių per valandą per 3,4 sekundės, bet neaišku, kada ji pasieks Šiaurės Ameriką.

Kol kas EQE visureigis pasižymi laisvesniu charakteriu. Kadangi tai elektromobilis, sukimo momentas akimirksniu sukuriamas paspaudus dešinįjį pedalą, mūsų EQE 350 4Matic bandomasis automobilis vis tiek jautėsi pakankamai greitai tiesia linija. Šiame automobilyje taip pat buvo papildoma pneumatinė pakaba ir galinės ašies vairavimas, kuris prireikus gali pasukti galinius ratus iki 10 laipsnių. Pneumatinės pakabos dėka EQE visureigis atitiko prabangaus automobilio techninius reikalavimus, pasižymi puikiu važiavimu ir mažiau šokinėjančiu bei svirduliuojančiu nei jo brolis EQS visureigis. Galinis vairas nepadėjo manevringumui tiek, kiek tikėjomės, tačiau EQE taip pat nesijautė negražu. Tai vieninteliai dalykai, kurie įstrigo iš kompetentingo, bet neįdomaus vairavimo patirties.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

Jei norite maksimaliai padidinti atstumą, jums reikės vieno variklio galinių ratų pavaros EQE 350+, kuris, pasak Mercedes, nuvažiuos 279 mylias su įkrovimu. Tikimasi, kad dviejų variklių visais ratais varomi EQE 350 4Matic ir EQE 500 4Matic nuvažiuos atitinkamai 253 mylias ir 269 mylias. Tai nesukels problemų BMW iX ir Cadillac Lyriq, kurie abu įveikia 300 mylių bent vienoje konfigūracijoje.

„Mercedes“ teigimu, standartinis 170 kilovatų nuolatinės srovės greitas įkrovimas gali įkrauti 10–80 % per 32 minutes. Vis dėlto 2 lygio kintamosios srovės įkrovimas trunka 9,5 valandos, kai įkraunama nuo 10% iki 100%. Tikrasis skirtumas čia gali būti suplanuotas Mercedes valdomas įkrovimo tinklas pasirodys internete vėliau šį dešimtmetį. Siekdama, kad klientai būtų patenkinti, galbūt „Mercedes“ pagerins daugumos dabartinių viešųjų įkrovimo stotelių patirtį.

Šio naujo modelio avarijų testų įvertinimai nepasiekiami, tačiau jam bus taikoma tokia pati garantija kaip ir kitam modeliui Mercedes EQ EV. Tai apima ketverių metų, 50 000 mylių, naujos transporto priemonės garantiją ir 10 metų, 155 000 mylių, akumuliatorių garantija.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Geros naujienos pirkėjams yra tai, kad EQE visureigis nedaug viršija 80 000 USD viršutinę elektrinių visureigių kainos viršutinę ribą pagal naująją federalinę sistemą. mokesčių kredito taisyklės (darant prielaidą, kad ji atitinka akumuliatoriaus tiekimo sąlygas), o „Mercedes“ nereikalauja papildomo mokesčio už visus ratus vairuoti. Dėl identiškų arklio galių ir beveik identiškų pagreičio laikų pasirinkimas tarp galinių ratų pavaros EQE 350+ ir visų varančiųjų ratų EQE 350 4Matic yra mažesnis už sukibimą bet kokiomis oro sąlygomis.

Blogos naujienos yra tai, kad 350 modelių bazinis „Premium“ apdailos lygis neturi kai kurių svarbių savybių. „Burmester“ garso sistema, aplinkos apšvietimas ir erdvinio vaizdo kamerų sistema yra standartinė, tačiau odiniai apmušalai – ne. EQE 500 4Matic turi standartines odines sėdynes ir galinės ašies vairavimą, tačiau jo bazinė kaina yra didesnė 90 650 USD. O norėdami naudotis visomis vairuotojui pagalbinėmis funkcijomis, turėsite naujovinti į vidutinės klasės išskirtinį lygį, kuris taip pat prideda papildytos realybės navigaciją. Aukščiausioje „Pinnacle“ klasėje, be kitų funkcijų, yra 100 vatų USB-C paketas, keturių zonų klimato kontrolė ir ekranas.

EQE 350+ Exclusive, turintis 279 mylių nuotolį ir daugumą dėmesio vertų techninių savybių, atrodo kaip mieliausia serijos vieta, net jei dėl to reikia praleisti visų ratų pavarą. 81 150 USD tai nėra daug brangesnis už bazinę versiją ir vis tiek šiek tiek pigesnis už bazinę BMW iX. BMW taip pat turi didesnį atstumą ir yra šiek tiek smagiau vairuoti, tačiau jo išvaizda yra įgytas skonis. The Cadillac Lyriq yra daug pigesnis už abu vokiškus visureigius ir turi 312 mylių nuvažiuojamą atstumą vieno variklio galiniais ratais, bet sėkmės jį ieškant. „Cadillac“ vis dar dirba su išankstinių užsakymų kiekiu. The Audi E-Tron netrukus taps Q8 E-Tron 2024 modelio metais, todėl prieinamumas taip pat gali būti ribotas, kai įvyks perjungimas.

EQE visureigis prilygsta šiems varžovams prabanga, bet nusileidžia kitose srityse. „Mercedes“ akcentavo aerodinaminį efektyvumą nedavė puikių rezultatų, tačiau sukūrė žiovumą sukeliantį dizainą. „Mercedes“ vairavimas taip pat nėra toks malonus, kaip jo varžovai. Dėl mažesnės kainos ir panašių savybių jis taip pat leidžia EQS visureigis perteklinis. Tai puikiai tinka prekės ženklo lojalistams, norintiems susitarti, bet tikriausiai ne tai, ką ketino „Mercedes“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz Vision One-Eleven“ koncepcija įkvėpimo ieško praeityje
• „Mercedes“ pagaliau pristato elektrinį furgoną į JAV
• Prabangus ir gaivus gyventi, Mercedes EQE perkelia elektromobilius į pagrindinį srautą
• „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius