2022 m. BMW i4 M50 pirmosios pavaros apžvalga: tikras sandoris

Pastaraisiais metais daug girdėjome apie ilgai lauktą BMW M elektrinį sedaną. Išanalizavome kliūtis, kurias turėjo įveikti inžinieriai, kad modelis taptų realybe, ypač svorį ir apibūdinome našumui pritaikytos elektrinės jėgos pavaros pranašumus, pvz., momentinį sukimo momentą. Ilgus metus trunkantis gaminimas, galutinis rezultatas pagaliau čia. Jis vadinamas i4, ir tai yra labai reikšmingas automobilis, kuris elektrifikuoja pačią BMW esmę.

Ar buvo verta laukti? Nuvažiavau į jo namų aikštelę, kad patikrinčiau.

Pažįstama, bet kitokia

Pristačius BMW savo ketinimus aiškiai išreiškė koncepcija i4 2020 metų pradžioje. Nors kai kurios smulkesnės dizaino detalės buvo pakoreguotos, tai, ką matėme praėjusiais metais, iš esmės yra tai, ką gausime, kai i4 2022 m. modelis pradeda plisti į salonus visoje šalyje. Jis dėvi priekinę dalį, kuri atitinka likusį BMW asortimentą, gana ilgą gaubtą ir „fastback“ tipo stogo liniją. Jis yra 188,5 colio ilgio, 72,9 colio pločio ir 57 colių aukščio, todėl jis yra kiek ilgesnis ir platesnis nei dabartinės kartos 3 serija. Toliau naršykite BMW katalogą ir rasite 4 serijos Gran Coupe, kuris savo dizainu ir įpakavimu yra dar artimesnis i4.

Nors iX (antrasis elektromobilis BMW, kuris bus išleistas 2022 m.) pasižymi neįprastai futuristiniu interjeru, „i4“ atrodo ir jaučiasi kaip įprastas sedanas, kai sėdi prie vairo – ir tai buvo tyčinis. Tikslas buvo imti tai, ką entuziastai mėgsta BMW ir padaryti juos elektrinius, o ne panaudoti elektrifikavimą kaip būdą atverti naujas pakavimo skyriaus duris. Dėl to salono išdėstymas primena tai, ką rasite 3 serijoje, nuo prietaisų skydelio iki centrinės konsolės, o BMW įrengė porą sportinių sėdynių priekiniams keleiviams. Technologijos yra viena išimtis: i4 galima įsigyti su lenktu, didelės raiškos ekranu, kuris taip pat rodomas iX.

Aukščiausios vairavimo mašinos paleidimas iš naujo

BMW M yra beveik dievybė automobilių pasaulyje; inžinieriai negalėjo sau leisti siūbuoti ir praleisti. Nors tai yra pirmasis i4, tai reiškia, kad jis neturi tiesioginio pirmtako, jis turi dešimtmečių paveldą, kurį reikia išlaikyti. Pirmasis ingredientas yra galia: sukurtas ant labai modulinės CLAR platformos, i4 naudoja porą BMW penktosios kartos elektros varikliai (po vieną kiekvienai ašiai), užtikrinantys 536 arklio galias ir 586 svarų pėdų sukimo momentą. vairuotojo dešinė koja. Varikliai elektros energiją semia iš 83,9 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatoriaus, esančio tiesiai po keleivių salonu. BMW nurodo 3,7 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą, o tai yra maloniai greita, o didžiausią greitį elektroniniu būdu apriboja iki 140 mylių per valandą.

Antrasis M recepto ingredientas yra tvarkymas. „i4“ neišvengiamai yra sunkesnis už panašią 3 seriją, jis sveria iki sunkvežimio 5 018 svarų, todėl BMW pakoregavo važiuoklę, kad atlaikytų svorį. Pvz., priekinė ašis turi prisitaikančią plieninę pakabos sistemą, o galinė ašis – pneumatine spyruokle. Visa tai yra tikras sportinis sedanas pagal Bavarijos tradicijas, pasižymintis aštriu, užsegtu valdymu vingiuotais keliais. Akumuliatorių, kuris yra sunkiausia automobilio dalis, padėjus žemiau vairuotojo, svorio centras žymiai sumažėja, o tai padeda kontroliuoti kėbulo pasukimą. Vairo mechanizmas yra stebėtinai gerai pasvertas, o stabdžiai puikiai atlieka savo užduotį. Ir momentinis sukimo momentas – koks nuostabus! Varikliai nuolat stumia, stumia, stumia... ir stumia, be jokio atsilikimo.

Priklausomai nuo to, kur (ir kaip) važiuojate, jums gali nereikėti naudoti stabdžių pedalo. Kaip ir iX, be kitų EV, i4 yra sumontuota stabdžių energijos rekuperacijos sistema, kuri surenka stabdymo metu susidariusią energiją ir grąžina ją atgal į akumuliatorių. Nors ši funkcija nepadidins važiavimo nuotolio dvigubai, ji leidžia važiuoti vienu pedalu net ir visiškai sustojus. Galimas tik vienas atkūrimo lygis, BMW neleidžia rinkti skirtingų profilių ir įjungiamas perbraukus centrinėje konsolėje esantį pavarų perjungiklį į „B“ nustatymą.

Ne visi keliai yra vingiuoti, gerai ar blogai, ir ne visi vairavimas yra malonus. Su kalnais užpakalinio vaizdo veidrodyje i4 yra paklusnus kreiseris, kurį lengva ir atpalaiduojanti vairuoti. Jis beveik visiškai tylus, nors sportinis režimas sukuria garsą, kuris daugiau ar mažiau skamba kaip variklis, sėdynės pakankamai patogios ilgiems važiavimams, o salone esančios medžiagos malonios žiūrėti ir į ją pažiūrėti liesti. Stabilumas važiuojant dideliu greičiu (dar vienas svarbus M charakterio bruožas) yra puikus ir nuspėjamas, net ir esant didžiausiam i4 greičiui.

BMW teigia, kad „i4 M50“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 245 mylių, nors Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) šiuo klausimu dar neatsižvelgė. Elektros sistema gali greitai įkrauti 200 kilovatų, o baterijų bloko papildymas nuo 10% iki 80%, naudojant nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį, trunka apie pusvalandį. Arba pilnas įkrovimas trunka aštuonias valandas naudojant 11 kilovatų įkroviklį.

Technika tai kaip jums patinka

Technologijos yra visur i4, tačiau jai pavyksta nesijausti kaip a išmanusis telefonas su keturiais ratais. Informacinės pramogų sistemos „iDrive 8“ naudojimas yra ne tik intuityvus, bet ir malonumas, nes ekrano grafika yra ryški ir į įvestis reaguoja beveik iš karto. Ir yra kitų būdų, kaip bendrauti su programine įranga. Dažniausiai naudojamų funkcijų mygtukai (pvz., stereofoninio garso reguliavimas arba grįžimas į sistemos pagrindinį meniu) yra išsklaidyti salone; ant vairo yra garsumo reguliatorius. Tai požiūris į technologijas, kuris turėtų patenkinti labai plačią vairuotojų grupę, nepaisant to, kaip jie jaučiasi dėl nuolatinio automobilių ekranų gausėjimo.

Apple CarPlay ir Android Automatinis suderinamumas yra standartinis, o tai yra malonu, nes BMW ne visada gerai žaidė su vienu iš jų ir abu yra gerai integruoti į integruotą programinę įrangą. Pavyzdžiui, kai prijungtas „CarPlay“ ir įjungtas „Apple Maps“, navigacijos instrukcijos rodomos priekiniame ekrane, o ne tik informacijos ir pramogų sistemos ekrane. „Android“ naudotojai galės mėgautis panašiu integracijos lygiu.

Vienintelis ir vienintelis

Išleidimo metu i4 seriją sudarys du modeliai, atitinkamai vadinami eDrive40 ir M50. Kainos prasideda nuo 55 400 USD už „eDrive40“, kuris yra varomas galiniais ratais ir atitinkamai mažiau galingas, ir nuo 65 900 USD už M50. Į šiuos skaičius neįskaičiuotas privalomas 995 USD paskirties mokestis (pvz., automobilių pristatymas ir tvarkymas) ir visos galimos valstijos ir federalinės paskatos. Pirkėjai turės daugybę pasirinkimų, pavyzdžiui, šildomas priekines sėdynes ir aplinkos apšvietimą, taip pat ilgą pasirinkimo paketų sąrašą, kuriame yra technologijos, vaizdiniai priedai arba abu.

„i4“ kainų grupėje yra keli elektromobiliai, tačiau nė vieno negalima rimtai priskirti prie konkurentų. Netgi Tesla Model 3, kuris nuo pat pristatymo buvo elektrinių sedanų pasaulio plakatinis vaikas, atlieka visiškai kitokią misiją. Polestar’s 2 taip pat yra kitoks gyvūnas, o aukščiausios klasės sedanai, tokie kaip „Porsche Taycan“. yra didesni ir brangesni. Segmentas kasmet auga, todėl i4 anksčiau ar vėliau susidurs su BMW pirmaujančių gamintojų (labas, Mercedes-Benz!) ir daugybės pradedančių įmonių konkurencija, tačiau iki tol jis yra pirmos klasės.

Automobilių gamintojai nuolat reklamuoja savo elektromobilių charakteristikas, bet jei norite tikro elektrinio sportinio sedano, štai jis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• BMW i4 vs. „Tesla Model 3“: kuris EV sedanas yra geresnis?
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra