2023 m. Mitsubishi Outlander PHEV apžvalga: tiltas į elektromobilius

2023 m. Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Mitsubishi antrosios kartos Outlander PHEV leidžia vairuotojams gyventi elektromobilių gyvenimo būdą be nerimo dėl nuotolio.

Argumentai "už"

• Tvirtai atrodanti išorė
• Į EV panašus energijos tiekimas
• Tikra visureigio vairavimo pozicija
• Daug vietos kroviniams

Minusai

• Trūksta informacijos ir pramogų sistemos
• Prasta važiavimo kokybė
• Abejotina vertė

„Mitsubishi“ pastaruoju metu nebuvo didelis automobilių tendencijų kūrėjas, tačiau jis tikrai pasiekė kažką gero su „Outlander PHEV“ arba įkraunama hibridine elektrine transporto priemone. Pradėtas naudoti 2017 m pirmosios kartos Outlander PHEV Įdėkite efektyvią iš tinklo įkraunamą hibridinę jėgos agregatą į mažą kryžminio visureigio korpusą, kad padidintumėte masinį patrauklumą. Tai buvo tokia gera idėja, kad daugelis konkuruojančių automobilių gamintojų ją nukopijavo, sukurdami didesnę konkurenciją dėl 2023 m. pertvarkyto Mitsubishi Outlander PHEV.

Jei pirmosios kartos modelis buvo pirmos klasės, naujasis „Outlander PHEV“ turi konkuruoti su įkraunamos hibridinės populiarių krosoverių versijos, pvz., „Ford Escape“, Hyundai Tucson, Kia Sportage, ir Toyota RAV4. Tačiau kai konkurentai savo įkraunamus hibridus laiko patobulintomis hibridinių visureigių versijomis, „Mitsubishi“ bandė paversti „Outlander PHEV“ tiltu į visiškai elektra varomus automobilius, akcentuodamas į elektromobilį panašų vairavimą dinamika.

Tačiau tokia į EV panaši patirtis kainuoja didelę kainą. „Outlander PHEV“ galima įsigyti ES, SE, SEL ir 40-ojo jubiliejaus leidimo komplektacijos lygiais, o bazinis ES kainuoja 41 190 USD. Su keliomis galimybėmis mūsų SEL bandomasis automobilis lipduko kaina buvo 50 880 USD, o tai nustebino, atsižvelgiant į neseniai „Mitsubishi“ kaip į vertę orientuotą prekės ženklą. Vis dėlto „Outlander PHEV“ vis dar turi daug ką patikti.

Dizainas ir interjeras

Be kai kurių subtilių ženklų, PHEV modelis yra identiškas benzininiam „Outlander“, kuris buvo perkurtas 2022 modelio metams. Šios kartos „Outlander“, kuri yra pagrįsta „Nissan Rogue“ iš „Mitsubishi“ partnerių prekės ženklo, pasižymi veržlumu, tvirtai atrodantis stilius, kuris neabejotinai patiks visureigių pirkėjams, nesinaudojant tokia konkurentų visureigio išvaizda kaip į Toyota RAV4. Su didelėmis grotelėmis, sukrautais priekiniais žibintais ir pasirenkamais 20 colių ratais mūsų bandomasis automobilis pasirodė esąs rimtas.

Dalis šio buvimo kyla dėl dosnių „Outlander“ proporcijų. Nors vis dar laikomas kompaktišku visureigiu, dabartinės kartos „Outlander“ yra ilgesnis ir platesnis nei anksčiau. Jaučiasi kaip tinkamas visureigis sėdint už vairo su valdinga vairavimo padėtimi, leidžiančia iš aukšto žiūrėti į „econobox“ vairuotojus. Tačiau gerai išdėstyti veidrodėliai reiškia, kad sunkvežimio vairavimo padėtis netrukdo matomumui išorėje.

33,5 kubinių pėdų, kai antrosios eilės sėdynės yra vietoje, ir 78,5 kubinių pėdų, kai antroji eilė sulankstyta, krovinių erdvė yra konkurencinga su konkurentų įkraunamais hibridiniais krosoveriais. „Outlander PHEV“ yra vienintelė transporto priemonė savo konkurencingame rinkinyje, siūlanti trečios eilės sėdynes, tačiau „Mitsubishi“ pripažįsta, kad ankšta trečioji yra skirta tik retkarčiais. Tiesiog jo išskleidimo procesas, apimantis skirtuko traukimo šokį ir sėdynės elemento slydimą. Jei norite tikro trijų eilių įkraunamo hibrido, Kia Sorento PHEV ir Chrysler Pacifica Hybrid yra geresni variantai.

Kaip ir išorėje, interjeras pasižymi išskirtiniu dizainu, išskiriančiu jį iš daugybės rinkoje esančių krosoverių. Mums patiko minimalistinė prietaisų skydelio išvaizda ir storas vairas siją primenantys stipinai, atitinkantys išorės atmosferą, taip pat mūsų bandomojo automobilio ruda ir juoda dviejų atspalvių oda apmušalai. Tačiau nors jis buvo gerai įrengtas, su tokiomis funkcijomis kaip priekinių sėdynių masažuokliai, panoraminis stiklinis stogas ir įmontuotas lizdo, kuris gali naudoti akumuliatoriaus energiją jūsų įrenginiams paleisti, medžiagos kokybė buvo žemesnė už patikrintą kaina.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

PHEV modelio standartinė įranga turi ne hibridinį „Outlander“ 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir 8,0 colių informacinį ir pramoginį jutiklinį ekraną. Aukštesni apdailos lygiai užtikrina 9,0 colių jutiklinį ekraną ir belaidį išmaniojo telefono įkrovimą. Mūsų bandomasis automobilis taip pat turėjo SEL Premium paketą, kuriame yra 10,8 colio įstrižainės ekranas ir devynių garsiakalbių Bose garso sistema.

Net su šiais priedais technologijų lygis neatitiko mūsų bandomosios transporto priemonės kainos. Nors „Mitsubishi“ siūlo belaidį ryšį Apple CarPlay, Android Auto vis tiek reikia laido. Jutiklinis ekranas taip pat yra gana mažas, atsižvelgiant į patikrintą kainą. Netvarkingi meniu taip pat nėra labai patrauklūs, nors prietaisų skydelio statinės tipo matuokliai buvo bent jau skirtingi.

„Mitsubishi“ santykiai su „Nissan“ reiškia, kad jis gali pasiskolinti pastarojo „ProPilot Assist“ technologiją, kuri bus pervadinta į „Mi-Pilot Assist“. Tai yra pagalbos vairuotojui sistema, kuri iš esmės prideda automatinį juostų centravimą prie adaptyvios greičio palaikymo sistemos, leidžianti automobilyje automatiškai įsibėgėti, stabdyti ir vairuoti greitkeliuose, tačiau vairuotojui vis tiek laikant rankas ratas.

„Outlander PHEV“ neprilygsta sudėtingesniam „ProPilot Assist 2.0“, kurį galima įsigyti tokiuose „Nissan“ modeliuose kaip visiškai elektrinė Arija, kuri leidžia ribotai vairuoti be rankų. Tai leidžia jums turėti maždaug tokį patį pajėgumų lygį kaip ir daugelio kitų pagrindinių prekių ženklų sistemos, o našumas nėra pastebimas. „Outlander PHEV“ didžiąją laiko dalį galėjo važiuoti eismo juostomis, tačiau retkarčiais nuklysdavo į vieną ar kitą pusę – tai būdinga šiai technologijai.

Taip pat turėjome problemų dėl paprastesnės sistemos vykdymo šiame „Mitsubishi“. Bandydami pasukti vairo jungiklį, kelis kartus netyčia išjungėme pagalbinę funkciją perjunkite, kad padidintumėte greitį – problemos, kurios nepastebėjome „Nissan“ automobiliuose, kuriuose naudojamas panašus valdymas sąranka. Pagalbos atšaukimas reiškia, kad reikia paspausti žalią „Mi-Pilot“ mygtuką ir iš naujo nustatyti greitį naudodami antrą mygtuką. Ne visai sklandus procesas.

Be „Mi-Pilot“, „Outlander PHEV“ pagalbinių vairuotojui funkcijų sąrašas yra gana išsamus, apimantis pagalbinę važiavimo juostoje funkciją, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, kelio ženklų atpažinimas, automatinės tolimosios šviesos, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas priekyje ir gale ir vairuotojo dėmesys stebėti. 360 laipsnių kamerų sistema taip pat yra standartinė visuose, išskyrus bazinį ES apdailos lygį, ir jūs galite padidinti kameros vaizdą vienu mygtuko paspaudimu, o ne naršyti jutiklinio ekrano meniu, nes kiti automobilių gamintojai verčia vairuotojus daryti.

Vairavimo patirtis

Vietoj įprasto prijungimo metodo, kai reikia paprasčiausiai padidinti akumuliatorių ir variklius iš standartinio hibridas, Mitsubishi sukūrė PHEV specifinę sąranką Outlander, kuri labiau priklauso nuo elektros galia.

Priekyje 2,4 litro benzininis keturių cilindrų variklis ir elektros variklis varo priekinius ratus per vieno greičio pavarų dėžę. Antrasis elektros variklis varo galinius ratus, kad būtų galima varyti visus ratus, o maitinimą tiekia 20,0 kilovatvalandžių akumuliatorius. Tai toks pat išdėstymas kaip ir ankstesnės kartos „Outlander PHEV“, tačiau dabar pakuotė didesnė (anksčiau buvo 13,8 kWh), o elektros varikliai galingesni. Dabar priekinis variklis išvysto 113 arklio galių, o galinis – 134 AG, palyginti su ankstesniais atitinkamai 80 AG ir 70 AG.

Didžiausia galia su benzino pagalba yra 248 AG ir 332 svarų pėdų sukimo momentas. Tai šiek tiek atsilieka nuo 261 AG Hyundai Tucson ir Kia Sportage įkraunamų hibridų, taip pat 302 AG Toyota RAV4 Prime, bet vis tiek daug. Dar svarbiau yra tai, kad „Outlander“ savo galią labiau primena elektromobilio nei hibrido. Varikliai suteikia didžiąją dalį traukos, o benzininis variklis veikia kaip generatorius, kitaip nei nebeveikiantis „Chevrolet Volt“. Tai ne tik užtikrina sklandų pagreitį, bet ir palengvina važiavimą elektros energija neįsijungiant benzininiam varikliui.

„Mitsubishi“ taip pat siūlo daugybę skirtingų važiavimo režimų. Pirmiausia, jūs gaunate įprasto, EV, taupymo ir įkrovimo režimus, kad nustatytumėte, kada norite naudoti elektros energiją. Įprastas režimas leidžia automobiliui nuspręsti, EV pagal numatytuosius nustatymus įjungia elektros energiją (tačiau vis tiek pažadina dujų variklį, jei pakankamai stipriai paspaudžiate pedalą), Išsaugokite elektrinį atstumą vėlesniam naudojimui, o įkrovimas iš esmės paverčia variklį generatoriumi, kuris nuolat įkrauna akumuliatorių paketas. Tai nepakeis prijungimo prie maitinimo šaltinio, bet mums vis tiek buvo patogu pradėti įkrauti. Vienos kelionės metu įkrovimo režimas padidino nurodytą aštuonių mylių elektrinį atstumą per maždaug 20 minučių vairavimo.

Tada galite naudoti ratuką, kad pasirinktumėte skirtingus „Super All-Wheel Control“ (S-AWC) sistemos režimus. Pavadintas pagal techniką, kuri suteikė legendinį Mitsubishi Lancer Evolution S-AWC nustato, kaip galia paskirstoma ratams. Trys režimai (Eco, Normal, Power) valdo benzino ir elektros mišinį, o keturi (Asfaltas, Žvyras, Sniegas, Purvas) siekia maksimaliai padidinti sukibimą su skirtingais paviršiais. Iš tikrųjų nustatėme, kad ekologinis režimas tinka važinėti mieste, o „Power“ režimas buvo naudingas lenkiant. Į valdymą orientuotas „Tarmac“ režimas padidino valdymo tikslumą, bet ne linksmybę. „Outlander PHEV“ nėra „Lancer Evolution“.

Kaip ir kiti įkraunami hibridai, „Outlander PHEV“ naudoja regeneracinį stabdymą, kad atgautų energiją lėtėjant. „Mitsubishi“ pasirinko gana aukštą regeneracijos lygį, leidžiantį vairuotojams didžiąją laiko dalį nespausti stabdžių pedalo. Tačiau regeneravimas nesustabdys „Outlander PHEV“, ir tai yra tyčia. „Mitsubishi“ mano, kad leisti automobiliui šiek tiek slinkti į priekį yra naudinga statant automobilį, tačiau įgyvendinimas yra aplaidus. Buvome susirūpinę dėl to, kad vos ruošiantis sustoti staigiai nutrūkdavo regeneracinis stabdymas, todėl buvo sunku būti sklandžiai.

Vienintelė kita problema, kurią pastebėjome, neturėjo nieko bendra su elektrifikavimu. Pakaba gerai sugeria nelygumus, tačiau vis tiek leido daug šokinėti ir šonuoti kėbulo judesius. Outlander PHEV niekada nesijautė nusistovėjęs, pablogindamas važiavimo komfortą ir panaikindamas daugumą S-AWC sistemos pranašumų. Tai yra viena iš Outlander PHEV sričių, kurią tikrai būtų galima permąstyti.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

„Mitsubishi“ apskaičiavo, kad nuvažiuosite 38 mylias elektra, o efektyvumo reitingas – 64 MPGe, o kartu su benzinu – 26 mpg. Reguliariai įkraudami sugebėjome tai įveikti ir pasiekėme nurodytą 31 mpg vidurkį ir sunaudojome 2,2 mylios per elektros energiją. kWh. Elektrinis diapazonas yra šiek tiek didesnis nei „Hyundai Tucson“ ir „Kia Sportage“ įkraunamų hibridų, bet mažesnis nei „Toyota RAV4 Prime“ 42. mylios. „Ford Escape“ taip pat įveikia 38 mylias, tačiau jis turi tik priekinių ratų pavarą.

„Outlander PHEV“ taip pat yra vienintelė transporto priemonė savo konkurencingame rinkinyje, siūlanti greitą nuolatinės srovės įkrovimą. „Mitsubishi“ teigimu, jis gali atlaikyti iki 50 kilovatų, o tai gali įkrauti akumuliatorių iki 80% per 38 minutes. Tačiau „Outlander“ naudoja rečiau įprastą „CHAdeMO“ jungtį, todėl gali būti sunku rasti suderinamą įkrovimo stotelę. Įkraunant 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės įkrovimą, akumuliatoriaus įkrovimui prireiks maždaug 6,5 valandos.

Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) nepaskelbė 2023 m. „Outlander PHEV“ avarijos testų įvertinimų, tačiau suteikė šiam modeliui aukščiausią vietą. „Geras“ priekinių žibintų įvertinimas ir aukščiausias „puikiausias“ įvertinimas už priekinių susidūrimų prevencijos technologijas tarp transporto priemonės ir dienos metu nuo transporto priemonės iki pėsčiojo scenarijai. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) nepaskelbė jokių 2023 m. „Outlander PHEV“ saugos įvertinimų.

„Mitsubishi“ siūlo didelę garantiją, įskaitant 10 metų, 100 000 mylių, jėgos pavaros garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, naujam automobiliui suteikiama ribota garantija, atitinkanti daugiamečių lyderių Hyundai ir sąlygas. Kia. Akumuliatoriaus paketui ir kitiems įkraunamiems hibridinės sistemos komponentams taip pat suteikiama 10 metų 100 000 mylių garantija.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Norėdami naudotis visomis turimomis techninėmis funkcijomis, turėsite nurodyti Outlander PHEV, pavyzdžiui, mūsų SEL bandomąją transporto priemonę. Norint gauti didesnį jutiklinį ekraną, belaidį išmaniojo telefono įkrovimą ir „Mi-Pilot Assist“, reikia atnaujinti pagrindinį „Outlander PHEV ES“ į SE apdailos lygį. Ekranas į viršų ir „Bose“ garso sistema yra prieinami tik kaip „Outlander PHEV SEL“ aukščiausios kokybės paketo dalis. Taip pat negausite federalinės mokesčių kredito, kad sušvelnintumėte smūgį, nes Japonijoje surinktas „Outlander“ pagal naujausias taisykles neatitinka reikalavimų.

Netgi bazinis modelis nėra konkurencingas kainomis su kitais įkraunamais hibridiniais krosoveriais. Jį sumažina „Hyundai Tucson Plug-In Hybrid“ ir 2023 m. naujas „Kia Sportage PHEV“, taip pat „Ford Escape Plug-In Hybrid“, nors „Ford“ neturi visų varančiųjų ratų. Už 42 925 USD Toyota RAV4 Prime prasideda 1735 USD brangiau nei „Outlander PHEV“, tačiau RAV4 siūlo didesnį elektrinį diapazoną ir daugiau galios.

Tačiau nė vienas iš šių įkraunamų hibridų nesuteikia tokios vairavimo patirties kaip šis „Mitsubishi“. Dėl jėgos agregato, kuriame pabrėžiama elektrinė varomoji jėga, ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo, leidžiančio vairuotojams geriau juo naudotis, „Outlander PHEV“ yra puikus žingsnis į vairavimą tik elektra. Vietoj to, kad būtų sumažinta krosoverio versija, kaip ir jo konkurentai, „Outlander“ parodo vairuotojams, ko tikėtis iš elektromobilio, ir kartu suteikia papildomo benzininio variklio patogumo.

Nepaisant kelių klaidų, įskaitant prastą važiavimo kokybę, neįspūdingą informacijos ir pramogų sistemą ir apgalvotas trečios eilės sėdynes. „Outlander PHEV“ taip pat yra geras krosoveris, suteikiantis tokio stiliaus ir naudingumo, kokio iš jų tikisi klientai. transporto priemonių. Kainą gali būti sunku nuryti, tačiau jokia kita transporto priemonė nepasiūlo tokio tradicinių krosoverių savybių ir į EV panašios vairavimo patirties.

Redaktorių rekomendacijos

• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas
• Geriausi hibridiniai visureigiai
• 2021 m. Toyota RAV4 Prime padidina degalų efektyvumą ir galią vienodai
• Turbininė elektrinė Mitsubishi Mi-Tech primena mums, kas yra puiku koncepcijose