2019 m. Audi E-Tron prototipo vairavimo įspūdžiai, diapazonas, kaina

Audi yra namų ruože.

Vokietijos įmonė baigia darbingiausius metus savo istorijoje, pristatydama E-Tron – vieną reikšmingiausių automobilių, kada nors dėvėjusių keturių žiedų emblemą. Tai ne tik dar vienas valdybos posėdyje išaugintas visureigis, sukurtas siekiant išnaudoti sparčiai didėjantį kėbulo stiliaus populiarumą; tai visiškai naujas elektromobilis, išmestas į vieną karščiausių ir konkurencingiausių rinkos segmentų. Nors pirmieji pristatymai numatyti tik 2019 m., mes išvykome į Namibiją, kad pamatytume, kaip vairuoti E-Tron.

Neapsakomos pasakos apie ristūną

Balta, oranžinė ir juoda dažymas yra kamufliažas, pritaikytas pirmiesiems išankstinės serijos „Audi“ prototipams sukurta tam, kad „E-Tron“ galėtų įveikti savo tempus visame pasaulyje, neatskleidžiant finalo dizainas. Pirmą kartą šiuos bandomuosius mulus pamatėme Ženevoje, Šveicarijoje, 2018 m. kovo mėn. Retkarčiais matėme, kaip jie viską atiduoda Vokietijos greitkelyje. Mes net turėjome

Žvelgiant iš vizualinės pusės, mūsų vairuoto prototipo ir modelio, kuris į salonus pasieks 2019 m., skirtumai yra nedideli. Mes jau matėme modelį iš metalo, todėl tiksliai žinome, ko tikėtis. Viduje yra ta pati istorija, nors „Audi“ mums pasakė, kad įprastos gamybos modeliai bus geriau surinkti naudojant aukštesnės kokybės medžiagas nei mūsų vairuoti prototipai. Ir nors tokios funkcijos kaip navigacija mūsų bandomuosiuose automobiliuose buvo išjungtos, atpažinome bendrovės intuityvią dviejų ekranų informacinę pramogų sistemą MMI Touch Response. Jis perkeltas iš kitų modelių, tokių kaip Q8, A8, A6, ir A7. Naujausias Q3 naudoja vieno ekrano versiją.

Nekreipkite daug dėmesio į kameras, sumontuotas ten, kur paprastai rastumėte veidrodžius, arba į lietimui jautrius ekranus durų skyduose, į kuriuos jie perduoda filmuotą medžiagą. Tai puiki funkcija, kuri per ateinantį dešimtmetį tikrai išplis visoje pramonėje, tačiau nuo 2018 m. ji yra neteisėta Jungtinėse Valstijose. Audi turės sumontuoti įprastus veidrodėlius, kad galėtų čia parduoti E-Tron.

E-Tron yra 193 colių ilgio, 76,3 colio pločio ir 65,5 colio aukščio. Dėl šių skaičių jis yra maždaug 10 colių ilgesnis nei Q5 ir penkiais trumpesnis nei a 7 klausimas – bet maždaug tokio pat pločio ir tokio aukščio. Viduje yra erdvios sėdynės penkiems keleiviams, nors grindys nėra tokios lygios, kaip rodo akumuliatoriaus paketas. Audi turėjo pramušti nedidelį tunelį automobilio centre, kad atsirastų vietos aukštos įtampos laidams. Bagažinės plotas yra 28,5 kubinės pėdos, o po gaubtu yra nedidelė bagažinė, kuri yra patogu paslėpti vertingus daiktus arba laikyti įkrovimo laidą.

Quattro tinklas

E-Tron jėgos agregatą sudaro du elektros varikliai – po vieną kiekvienai ašiai – ir 95 kWh ličio jonų akumuliatorių blokas, sumontuotas pačiame automobilio viduryje. Nuimkite korpusą ir pamatysite architektūrą, kuri šiek tiek primena riedlentę su toliau išstumtais ratais. Įsivaizduokite riedlentę su ilga ratų baze ir atsidursite reikiamoje aikštelėje. Varikliai sukuria maždaug 400 arklio galių ir 490 svarų pėdų sukimo momentą, kai įsijungia laikina perkrovimo funkcija, o akumuliatoriaus blokas laiko pakankamai elektros, kad būtų galima įveikti 200 mylių ir 7000 pėdų aukštį nuo San Francisko iki Tahoe ežero. „Audi“ išleis visas amerikietiško modelio specifikacijas (pvz., galią, diapazoną ir svorį) arčiau jo pardavimo datos.

Inžinierius Tobiasas Greineris palygino jo komandos sukurtą jėgos agregatą su tinklu. Skirtingi komponentai dalijasi informacija ir dirba kartu, kad realiuoju laiku nuspręstų, kokio sukimo momento reikia kiekvienai ašiai. Pavyzdžiui, jei jutiklių armada aptinka nepakankamą pasukamumą sunkių posūkių metu, tai stabdys vidinius ratus, kad atsispirtų. Jei jutikliai nustato, kad galinė ašis praranda sukibimą, jie siųs daugiau sukimo momento priekiniams ratams, kad automobilis judėtų. Kiekvienas procesas yra elektroninis, todėl pakeitimai įvyksta beveik akimirksniu; tarp priekinės ir galinės ašių nėra mechaninio ryšio. Audi teigia, kad sukimo momento perdavimas vyksta iki 50 kartų greičiau nei anksčiau.

Realiame gyvenime ši aukštųjų technologijų „Audi“ dešimtmečių senumo Quattro sistemos evoliucija padeda „E-Tron“ įveikti įvairias vietoves. Išbandėme Namibijos dykumos kopose ir ant druskos keptuvės, kurios paviršius buvo maždaug toks slidus kaip sniegas. Kopose taikėme pagrindinius visureigių principus (pvz., nesustokite ant stačios įkalnės) ir niekada nepraradome sukibimo, net ardami smėlį, kuris atsidūrė iki automobilio stebulių. Integruotas Offroad režimas, kuris pumpuoja pneumatinę pakabą, kad padidintų prošvaisą dviem coliais. o nusileidimo nuo kalno valdymo sistema suteikė mums ramybę plaukiant nepažįstamoje vietoje kraštovaizdis.

Tai ramina, nors „Audi“ jus apsaugo nori prarasti sukibimą. Visiškai išjungus elektroninę stabilumo kontrolės (ESC) sistemą – taip, galite tai padaryti – atveriamos durys dreifavimui ir visokiems kitiems greitaeigiai reiškiniai, kurie paprastai būna su žvaigždute, atitinkančia „profesionalus vairuotojas uždarame trasoje“. Bet pirmyn ir išbandykite, jei gausite šansas; niekam nesakysime. Kol esate į šoną, E-Tron visiškai tyli, išskyrus silpną, tolimą variklių verkšlenimą. Ištieskite vairą, kai išvažiuojate iš posūkio, o „E-Tron“ juda momentiniu dviejų variklių sukimo momentu, kad padidintų greitį sparčiai, kontroliuojamai.

„E-Tron“ turi dar vieną techninį triuką. Paspaudę stabdžių pedalą siunčiate signalą valdymo blokui, kuris elektroniniu būdu paskirsto stabdymo jėgą. Darant prielaidą, kad įsijungs hidraulinė sistema; kartais trinkelės lieka savo vietoje, o stabdžių energijos rekuperacijos sistema pristabdo automobilį, kai vairuotojas pakelia akceleratoriaus pedalą ir nukreipia elektrą atgal į akumuliatorių. Audi įtaisė pedalą su simuliatoriumi, kad išlaikytų natūralų stabdymo pojūtį, nepaisant to, kaip automobilis sustoja.

Bendrovės teigimu, regeneracija sudaro iki 30 procentų E-Tron asortimento. Trasoje naudojome ant vairo pritvirtintas mentes, kad rinktume agresyviausią regeneracijos nustatymą ir nuėmėme koją nuo akceleratoriaus – užuot nuspaudę stabdžius – kad sulėtintume greitį prieš įeinant lengvą greitį. lenkti. Staigiems posūkiams reikia sulėtinti greitį naudojant įprastus stabdžius.

Tvirtas pagrindas

Sprendžiant iš prototipų, kuriais važiavome Namibijoje, 2019 m. „Audi E-Tron“ yra pasirengęs sukelti ryškumą elektromobilių pasaulyje. Tačiau mes pasiliksime savo galutinį sprendimą, kol praleisime laiką prie įprastos gamybos modelio vairo. Tik tada galėsime pasakyti, kaip tai palyginti su Jaguar I-Pace, vienas artimiausių konkurentų, ir kur jis stovi elektromobilių pešimo eilėje.

Mums nereikės ilgai laukti, kad sužinotume. „Audi E-Tron“ į salonus pasieks pirmąjį 2019 m. Kainos prasideda nuo 75 795 USD prieš įtraukiant vietines ir federalines paskatas, nors pirmieji 999 pavyzdžiai sudarys specialią seriją, vadinamą Pirmas leidimas kaina 87 695 USD. Jie jau išparduoti, bet klientai, norintys būti pirmi eilėje, kai prasidės pristatymai, gali užsitikrinti ankstyvą statybos vietą nusiųsdami įmonei grąžinamus pinigus. 1000 USD užstatas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Viena elektrinio „Ford Mustang Mach-E“ versija jau išparduota
• Štai kaip Audi padidino elektrinio E-Tron važiavimo atstumą

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį, kuriame pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.